以小见大

石屹+王雷+田野

上海通用雪佛兰科鲁兹1.5L试驾

这一代雪佛兰科鲁兹有搭载1.4T发动机的“大哥”，也有采用1.5L发动机的“小弟”，各有各的不同。

而这输出并不算太大的1.5L发动机正好适合家庭使用，大有可为

小了，并不是不好

这一代科鲁兹与上一代有很大变化，整个车的风格从上一代车型的硬朗线条变为现在这一代的凌厉，所以从视觉感受上来讲，车变小了很多，但其实在比对过数据和实车后，我发现变化并没有我们想象的那么大，它的长、宽、高分别为4567mm、1786mm、1455mm，轴距为2662mm，比上一代车型分别少了31mm、11mm、22mm和23mm。虽然这算不得一个好消息，但是我们可以发现造车的理念慢慢向均衡和实际回归，并不在一位地追求“大”。上一代车型的“大”其实让科鲁兹存在很多问题，除了外型上的硬朗赢得了很多消费者的青睐，但它的视野、易驾性等其实都受到了一定的影响。在试驾新的科鲁兹之后，我可以大致地先告诉大家，之前那些令人不悦的问题，几乎都没有再出现在新的车型上。

非常实用的小排量发动机

记得有一次朋友让我推荐车型，纠结于增压发动机和自然吸气发动机之间，理由便是觉得那台自然吸气发动机的输出并不算大。其实，对此我还是有些不解的，我们真的需要那么大的动力输出吗？我现在开的是一台1.6T发动机的车，可是我几乎没有深踩过油门，在日常驾驶时更在乎油耗表现的我其实只发挥了不到一半的动力输出，而相反之前那台搭载1.5L发动机的车我倒是偶尔会踩到地板油。所以，我的理解便是，其实我们真的并不需要那么大输出的发动机，如果只是日常使用，并且所驾车型并非一款运动车型的时候，就更犯不上选择那么大的发动机，徒伤金钱。

科鲁兹搭载的这台1.5L发动机拥有84kW的最大功率和146Nm的峰值扭矩，比上一代搭载的1.6L发动机的输出还稍有逊色，可是配合调教更为出色的6挡自动变速器，整体的驾驶感受反而更加顺滑。新一代车型的转向也较上一代车型有了进步，与外观呼应，有了点儿凌厉的感觉，而不像之前总感觉有点儿“笨”。新的变速器调校绝对比前一代有了很大的进步，之前那台变速器真的让我有点儿恼火，在自动模式下不仅称不上聪明，还经常在手动模式下“忤逆”我的意思，现在的这台6挡变速器勤勤恳恳，让人舒心的多。新一代车型的制动也有着不错的表现，较为线性的制动感受，制动的效能也算不错，比之上一代“刹不住”的感觉实在不知道提升了多少个段位。既然是适合家庭使用，那么油耗方面自然不能怠慢，更轻的车身、更好的发动机技术、更好的变速器调校外加上自动起停系统让新一代车型的油耗能让人满意，可以摆脱原来那个“油耗子”的“名头”了。说到这个自动起停系统，每一次重新启动发动机的时候，车身的振动还真的不大，并不像很多车型那么夸张的反应，不过在我试驾的那不算短的时间里，真正起动的机会倒不太多。

结语

搭载1.5L发动机的新一代科鲁兹虽然不具备强大的动力，做工方面也稍显廉价，但是较为出色的驾驶感受、不错的油耗表现以及一如既往的大空间让它成为一款合格的家用轿车。当然，外观方面的变化见仁见智，可是现在这个年代的车型都有着类似的设计风格——更加小巧、凌厉，当我们慢慢成熟之后，也许便不会再一味地追求“大”这个字了。endprint