弯道超车？再加把劲！

陈国耀+张博

试驾陆风X5 8AT

第一台横置8速手自一体变速箱搭载在陆风第一款承载式SUV上，他们的目标很明确——用最先进的机械技术实现自主品牌SUV的弯道超车。

许多人不知道陆风汽车，也不知道它现在是属于长安和江铃合资下的品牌，其实陆风在越野界出名就很早，公司成立的时候已经是上世纪的事情了。一直做硬派越野车（也就是我们常说的非承载式越野车）的陆风在2003年推出了首款承载式SUV——X5，是的，很多人都不知道。不过自从宣布要搭载全球首款横置8速手自一体变速箱的消息后，X5的关注度上来了。

车速较高时换挡平顺

大家关注的自然是那台变速箱，关于他的身世大家可以上网百度，在这里我就不展开讲故事模式了——其实试驾过程有个小插曲，当然下面再说——我们更应该关心的是这台变速箱跟发动机的匹配如何。

8个挡位的优势之一在于高速燃油经济性。这台变速箱的7、8挡是超速挡，在路况很好（车流少、路面平整没有坡）的情况下，80km/h发动机转速在1500rpm，100km/h在1250rpm，120km/h在1500rpm，同行有试驾车最低的高速油耗在9L/100km以下，对于一台搭载2.0涡轮增压发动机，重1.6吨的SUV来说，成绩相当突出。另一个优势是动力输出比挡位数少的变速箱更平顺，当然，单靠挡位多不一定平顺，还得要跟发动机匹配好了。正常油门下行驶，变速箱很愿意往高挡位跳，譬如在车速达到60km/h的时候，松一下油门，挡位会从6挡顺位上到8挡，整个换挡过程很平顺，顿挫感不是很明显，只是换挡的过程有点长。

真正考验变速箱平顺性的是低速行驶，譬如城市的堵车路段或者连续的爬坡，驾驶者经常会以一踩、一放、再踩的节奏对待油门，变速箱若不能分辨出驾驶者的意图，就会出现在准备升挡的时候突然要降挡的尴尬，简单地说就是不能以同一挡拉应付多种情况，这在挡位越多的变速箱越明显。这台8AT也不例外，在爬坡时变速箱有时候会在3、4、5挡之间游离不定，本来3挡已经足够动力的时候却偏要升挡，令发动机转速掉下来后动力却又不够，唯一要做的是把油门再踩深点。

其实以目前自主品牌的实力，高技术含量的变速箱不难做，双离合、8AT自主品牌都能生产，唯一需要进修的是变速箱的匹配技术。除此之外，这台8AT变速箱在速度比较高的时候换挡工作还是很称职的。

许多细节需要提升

小插曲来了。试驾当天我抽到了一台工程车（当然这是后来才知道），变速箱的匹配工作估计是刚开始的阶段，换挡时顿挫感很明显，偶尔还会出现机械碰撞的声音，还有就是半坡起步竟然还会向后溜车，总之就是感觉发动机和变速箱在闹分手。后来与试车同行交流却没有发现以上种种情况，回程换车一试才知道是工程车的原因，可见陆风在变速箱调校方面付出很大努力。

或许是他们过于专注变速箱的调校而分身乏术，令X5在其它方面有所欠缺。譬如试驾过程中车队对讲机不时传出“X号试驾车车门没关好”之类的提醒，因为车门需要很大力气才能关紧。再譬如动力，三菱4G63的2.0T发动机最大功率140Kw，但实际的动力表现跟普通的2.0发动机差不多，油门踏板的行程很短，反应也比较缓慢，即使地板油，并没有出现动力的爆发区间，相信是受变速箱限制;悬挂的设定更多是偏向非承载式车身的设定，滤振能力一般。

那么陆风X5除了8AT之外就没有让消费者动心的吗？当然有，大空间是一项，配置也有亮点，外形我觉得挺顺眼的，至于品牌影响力，我相信忠于越野的车迷会把X5列入购买备选清单。endprint