标准新闻

IMO/IACS信息

IACS新通过UR Z7(Rev.21 Jan 2014)。对船体入级检验中特检到期日的计算做了补充规定，明确当船舶因重大修理/改建而导致长时间搁置或处于非营运状态后，如果船东选择做过期检验，则下一个检验周期从原特检到期日起算；如果船东选择做特检，则检验周期从本次特检完成之日起算。

IACS正式发布散货船油船协调版共同结构规范（2014年1月版）。国际船级社协会(IACS)已于近日发布了《散货船油船协调版共同结构规范》（2014年1月版）及其技术背景文件。相关文件可在IACS网站下载。

IACS删除若干统一解释UI MPC (Del Nov 2013)。IACS在 对统一解释的常规维护中删除了UI MPC 13/15/17/18/19/21/22/23/24/2 5/26/27/82/83/84，原因是被这些UI解释的IMO条款已通过公约修正案等形式得到澄清。

航运业呼唤可替代性燃料

DNV GL集团不久前在伦敦发布针对全球航运业可替代性能源的意见书。意见书指出，使用替代性能源主要是为了满足即将实施的排放规则和降低温室气体排放的迫切需求。

“目前全球的商船船队每年消耗约3.3亿吨的燃油，其中80%～85%是含硫量很高的残留燃料。”DNV GL资深研究员及项目经理Christos Chryssakis说。

长远来看，近海航运预计将利用本地生产的燃料如沼气、生物柴油、甲醇、基岸电力和氢气，而远洋航运需要全球化的燃料供应，所以如果供应液化天然气和生物柴油，使用趋势将很明显。核能如果将来被接受为安全的替代能源，可能会走在能源变革的前列。

（来源：中国环境报）

IACS HCSR规范正式发布

日前，IACS向工业界发布了HCSR规范正式版（2014年1月1日）。根据2013年12月18日召开的IACS理事会决议，确定HCSR的最终实施时间为2015年7月1日。但考虑到工业界对HCSR的意见较多，IACS推出了对HCSR的规范修改计划（2014年规范修改通报），具体安排如下：2014年2月1日，发布HCSR正式版本（定义为2014年1月1日正式版）；2014年2月1日开始，21周时间用于起草HCSR 2014 RCN（规范修改通报）；3周时间用于IACS HP（船体组）审核并批准；2014年7月1日～8月15日，第一轮的船级社技术委员会（TC）和工业界审核（7周）；之后，6周时间用于第一轮意见修订及审核；2014年10月1日～11月5日，第二轮的船级社技术委员会（TC）和工业界审核（5周）；之后，5周时间用于第二轮意见修订及审核；2014年12月IACS理事会批准 HCSR 2014RCN；2015年 1月1日，HCSR 2014RCN正式发布，生效时间同2014年1月1日正式版HCSR。

（来源：工作机制办公室）

IMO SSE分委会第一次会议在伦敦召开

国际海事组织（IMO）船舶系统与设备分委会（SSE，其职责由原IMO下设的船舶设计（DE）、消防（FP）和稳性、载重线和渔船（SLF）三个分委会整合而来）第一次会议于2014年3月10日～14日在伦敦IMO总部召开。本次会议审议的重要议题包括：救生艇释放与回收系统；船上起重装置与绞车的安全要求；烟雾控制与通风；载运压缩氢气或天然气动力车辆的船舶安全要求；船上围蔽车辆处所、围弊滚装和特定用途处所空气质量管理要求；保温救生服保温性能要求；原油船机舱燃油喷射系统低压燃油管双套管保护事宜等。

（来源：大连海事大学国际海事公约研究中心）

IMO MEPC66会议在伦敦召开

国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第66届会议于2014年3月31日～4月4日在英国伦敦召开。

MEPC 66届会议的主要议题包括审议MARPOL公约修正案使审核机制强制化、审议极地规则中有关环境保护的条款、压载水中有害水生物、拆船、大气污染和能效、船舶温室气体减排、审议和通过强制性文件的修正案、《73/78防污公约》及相关文件的解释与修正、有关分委会的报告、指定特殊区域和特别敏感海域等21项议题。

（来源：大连海事大学国际海事公约研究中心）

2014中国船舶水处理国际论坛即将在上海举办

“2014中国（上海）船舶水处理国际论坛”将于2014年5月14日～15日在中国上海自由贸易试验区隆重举办。本次活动以“船舶水处理技术交流与拓展”为主题，将采取大规模、务实性、高级别、专业性的风格，集政府部门、行业协会、高校及研究机构、船舶制造厂、一二级供应商、金融租赁机构、信息技术服务商等于一体，共同深入探讨船舶水处理技术的发展现状与趋势，分享一流的船舶水处理技术和设备，探索如何通过船舶水处理行业的蓬勃发展提升中国航运市场及船舶产业的竞争实力，从而提高中国在全球贸易范围内的经济地位，共同推进整个中国船舶水处理行业的跨越式发展进程。

（来源：国际船舶网）

BASS推出新版船队管理系统

全球海事船队管理系统供应商BASS公司已在新加坡举行的第13届亚太海事展推出了该公司最新版的BASSnet船队管理系统。据悉，新版的BASSnet 2.9船队管理系统为环境管理提供新模块。

基于微软NET平台的BASSnet环境管理模块设计用于减少船舶对环境的影响。有了该模块，用户能追踪记录所有与环境污染排放计算相关、基于日期范围和航行的信息。这些数据能用于和以前进行比较，判断产生的环境影响趋势，帮助航运公司、船舶运营商和行业人士计算产生的污染数量，按运输的货物量和航行的里程计算，以便更有效的管理燃料消耗，降低污染排放。

（来源：国际船舶网）

船舶氮氧化物排放量2016年起将进一步受到限制

国际海事组织（IMO）4月4日决定，根据国际条约将从2016年起对船舶排放的氮氧化物（NOX）实施第三次限制。本次限制由日本主导，NOX减排幅度比2005年第一次的限制值大幅提高了80%。参加谈判的日本政府代表透露了这一消息。

IMO总部位于伦敦，该决定在4日结束的IMO海洋环境保护委员会会议上获得通过。2016年后的新建船舶在沿岸受限海域行驶时需遵守新的减排规定。拥有先进环保技术的日本造船企业的订单将或将增加。

俄罗斯等国在去年的委员会上以技术问题和成本增加为由提议将第三次限制推迟至2021年。日本展示了技术研发的成果，并获得了他国赞同，俄罗斯的提议未被采纳。受限海域目前仅包括北美沿岸等部分地区，将来可能涵盖欧洲。IMO没有在日本划定受限海域的计划。

目前实施的第二次限制的NOX减排力度比第一次仅提高了约20%。船用柴油机排放的NOX是城市大气污染的一大原因，IMO一直以来致力于推行国际减排规则。

（来源：共同社）

Danelec推出第三代航行数据记录仪

新的IMO航行数据记录仪（VDR）标准将于今年7月1日生效，Danelec公司新推出的DM100船舶航行数据记录仪能完全满足最新的IMO标准。新的VDR融合了“先进保护技术”软件（SWAP），能节约船上维修时间和成本。Danelec已设计紧凑的VDR数据采集单元，能简易进行即插即用更换，所有系统编程和配置都储存在一张热插拔记忆卡里面，服务技术人员登船时将携带新的装置。Danelec DM100 VDR满足新的VDR要求，能为新造船和该装船提供坚固、安全和简易的方案。

（来源：国际船舶网）

首季度全球新造船订单量下降11%

今年3月份，全球新造订单量达到690万DWT（100艘），1～3月累计订单量达3510万DWT（482艘）。根据Clarkson Research统计，其按年计算相比去年订单量下降11%。散货船订单量为1990万DWT，占一半水平；今年截至3月，全球新造船订单总额约为248亿美元，虽然同比增长13%，但按年计算相比去年还是下降14%。

同期，中国造船业界获得了430万CGT（224艘、1620万DWT、77亿美元）订单；韩国造船业界获得了400万CGT（116艘、1380万DWT、93亿美元）订单。

值得注意的是，韩国造船业界获得了90%的成品油船、81%的液化气船、78%的超大型油船(VLCC)等订单。

（来源：造船海洋）

南通中远船务特种深水铺管重吊船“顺峰1号”交付

3月7日，南通中远船务设计建造的特种深水铺管重吊船“顺峰1号”成功交付。这也是公司2014产品交付年交付的第二个海工产品。

“顺峰1号”是集输油管道加工、敷设、安装和起重功能于一体的海工特种工程船舶，入级ABS船级社，其作业铺管直径为4ft～60ft，可同时用10点锚泊系统在200m浅海工作，也可利用DP3自动定位在1500m深海，完成大型组块、平台模块、导管架等海洋工程结构物的起重吊装，以及S型铺管作业，中远船务拥有该船详细设计和生产设计的自主知识产权。该特种深水铺管重吊船的成功交付，为我国设计建造大型特种深水铺管重吊系列船积累了宝贵经验。

（来源：中国船舶在线）

中国新型极地开发破冰船提出初步方案

3月14日，中核集团总经理、党组副书记钱智民在上海出席破冰船研发战略研讨会，联合各方加快推进中国极地开发破冰船项目，会上提出了初步技术方案。随着海洋战略的实施，极地考察工作越来越重要，而破冰船作为极地考察不可缺少的工具，急需发展。目前，中国只有一艘极地科考船，破冰能力有限，科考能力有限，研发破冰能力强、科考综合性能优良的破冰科考船非常迫切。钱智民强调，研发破冰船有利于提升极地考察能力，有利提升核行业水平，有利于提高造船工业水平，有利于加强军民结合，是实现海洋强国梦的重要举措。中核集团将全力以赴推动破冰船研发项目。

（来源：中国核工业集团公司网站）

大连中远船务12000t抬浮力打捞工程船开工同

3月17日，大连中远船务为交通运输部烟台打捞局建造的12000t抬浮力打捞工程船1号船（N620）点火开工。

12000 t抬浮力打捞工程船是交通运输部救助打捞系统“十二·五”规划重点项目之一。为电力推进自航打捞工程船，具有快速调载功能，最大单边抬浮力可以达到12000t。总长159.6m，型宽38.80m，型深10.9m。

该打捞工程船主要用于大型遇险破损船舶、舰艇的应急抢险打捞、破损船舶的装载与运输，同时兼顾海上大型设备及钢结构件、海上石油开采平台、厂房、船舶分段等超大件的运输任务。具备大型车辆、甩挂车辆等的滚装能力和危险货物适装能力。建成后将填补我国打捞工作船单边抬浮力12000t级别的空白。

（来源：中国船舶在线）

镇江船厂全电力推进海供船第二艘船下水

3月20日上午，由江苏省镇江船厂（集团）有限公司为美国潮水公司批量建造的全电力推进海洋石油平台供应船第二艘船在镇江船厂顺利下水。

该船船长83.8m，型宽18m，型深8.4m，载重吨4100t，甲板面积870m2。其船型采用海洋工程船领域世界顶级流线型清洁设计，满足美国ABS船级社海洋工程船A1 OFFSHORE SUPPORT VESSEL 、AMS、ACCU、DPS-2、ENVIRO、UWILD、HAB、FIRE FIGHTING VESSEL CLASS 1等入级标志要求。

（来源：中国船舶在线）

CCS获海贸集团颁发的“海工技术与培训大奖”

4月7日，由英国海贸传媒集团（Seatrade）举办的2014第七届海贸亚洲大奖（Saetrade Asia Award 2014）颁奖典礼在新加坡洲际酒店举行。来自新加坡海事与港口主管机关、亚洲地区相关融资银行、船公司、海洋石油公司、修造船厂、服务商、船级社、港口公司、研究机构、教育及培训机构等共400余人参加了此次颁奖盛典。

鉴于中国船级社近年在海洋工程技术研发以及对中国地区海工制造业培训方面的卓越贡献，经海贸集团特别推荐，CCS最终荣获了“海工技术与培训大奖”。CCS东南亚区域中心主任田晓平代表CCS接受了海贸集团总裁Chris Hayman先生颁发的奖杯。

（来源：中国船级社）

《材料与焊接规范》2014修改通报(7月版)的主要修订内容

为了便于各方面对船舶及其船用铸锻件等的无损检测标准的使用，在规范中都明确引至中国船级社《船舶焊接检验指南》的相应章节，以指引不同结构或工件无损检测的工艺和验收标准的应用；明确了针对船用铸件的修补，按修补方法和缺陷的大小做出了分级，便于各界使用；在铸造铝合金中增加了ZL109；为方便使用，在第2篇非金属材料中对所有给出衡准的检验项目给出了建议的检验方法标准；对纤维增强塑料船用树脂及胶衣树脂，提出了浇铸体及层板试验的检验要求并给出衡准；根据反馈意见，在焊接材料扩散氢测试方法中增加了热导法，以及不锈钢焊接材料认可级别中增加了低碳型奥氏体不锈钢；在焊接工艺认可适用范围中增加了大于100mm厚板的板厚适用范围，以满足海工产品中应用的需求；根据GBS要求，将IACS UR W17中部分原纳入钢规第2篇的关于焊接材料选用的内容纳入本规范；根据反馈，经过对不同船型的估算，对射线检测的数量进行了调整；根据反馈，对公式范围以外的其他重要部位没有明确检测数量的作出了较明确的规定；对本规范焊接篇的总体编排作适当调整，将有色金属焊接内容统一放入第11章。《材料与焊接规范》2014修改通报（7月版）的生效日期为2014年7月1日。

（来源：中国船级社）

“船舶行业规范条件实施工作专题研讨会”在CCS总部召开

4月24日，“船舶行业规范条件实施工作专题研讨会”在中国船级社总部召开。工业和信息化部装备工业司曹钢副巡视员、中国船级社孙峰副总裁出席了本次会议，会议由装备工业司陈颖涛调研员主持。

会上，来自辽宁、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、湖北、广东等省的国防科工办、经信委领导以及中国船舶工业集团、中国船舶重工集团公司、中国远洋运输（集团）总公司、中国海运集团总公司、中国外运长航集团公司等单位的60名代表汇聚一堂，认真听取了由中国船舶工业行业协会和CCS组成的专家组的工作汇报，并对《船舶行业规范条件评审细则（征求意见稿）》提出了意见和建议。本次研讨会为《船舶行业规范条件》的顺利实施打下了良好的基础。

（来源：中国船级社）

全球最大沥青船将在中航鼎衡开建

据悉，中航鼎衡即将开建目前全球最大37000载重吨沥青运输船。该船是专门为全球最大沥青供应商美国科氏工业量身定做，船长180m、宽30.6m、高16.8m，目前整船设计已经完成，预计4月份正式进入建造期。

（来源：中国船舶网）