用户呼声：清障车产品还需多样化

本刊记者 纪鹏飞

10月24～25日，在第三届中国清障车操作技能争霸赛期间，记者采访了多名清障车用户，了解他们使用清障车的一些情况，以及对清障车产品研发的建议。从记者了解的情况来看，随着交通事故的频发，市场对清障车的需求量日益增加，以广东粤海汽车有限公司（以下简称粤海公司）为代表的清障车企业也顺势推出了一大批不同用途的清障车，满足了市场需求。与其他专用汽车产品不同，清障车的用户以政府和大集团为主。随着政府权力的下放，一些有着雄厚实力的民营企业也开始涉足清障救援行业。从采访反馈的信息来看，在客户相对比较集中的清障车市场，价格并不是清障救援单位选择车辆的唯一因素，更多的清障救援单位更加注重车辆的用途和舒适度。尽管目前清障车的种类有所增加，但是防寒、耐热，适合高原、泥泞道路的清障车仍存在空白。

大陆需要个性化清障车产品

“售后服务及时、设计的人性化以及虚心接受用户的意见让我很满意，如果能做一些满足用户需求的个性化产品就再好不过了。”——邓志荣

第一眼看到邓先生是在10月24日上午进行的狭窄道路施救案例展示，当时他正握着操作杆对一辆隔着绿化带的轿车展开清障。他原本的行程是打算操作完之后，下午就返回澳门，结果众多清障车用户的咨询，以及中国清障车操作技能争霸赛的精彩比赛让这位“清障车发烧友”不得不修改了行程，观摩了比赛全程。邓先生的祖籍是广东佛山南海镇人，小时候便跟随父母去了澳门。他在澳门自己开了家拖车服务中心（类似于大陆的清障救援服务公司），公司主要的业务是违章车辆的处理和豪华轿车的运输。澳门没有清障车改装企业，所需的清障车大多来自欧美或者大陆。相比欧美，大陆的清障车价格便宜，性价比高，所以公司的清障车一般从粤海公司采购，澳门的车型与大陆不同，方向盘是在驾驶室的右侧，并且对车长等各方面有着严格的要求，所以他在澳门购买底盘之后，把图纸反馈给粤海公司，粤海公司的技术人员做好上装之后，送到海关拼装。

“大陆清障作业的价格太便宜啦！”邓先生见到记者就抱怨大陆清障价格低廉。他告诉记者，自己在澳门花2万块钱都雇佣不到一个清障工，没办法自己既是老板也是员工。当记者告诉他，大陆清障作业的价格存在很大的差距，有媒体更是曝出“天价拖车费”的消息之后，邓先生无奈地摇了摇头，“澳门对每次拖车的价格有明确规定，相对比较规范。”

澳门道路狭窄，停车位价格高昂，违章停车比较常见。邓先生的工作很忙碌，每天睁开眼就需要处理很多违章车，稍微空闲的时候，也会去海关承担法拉利等豪车的运输工作。邓先生目前清障车的数量不多，以平板车为主。但是他本人却十分喜爱清障车，对欧美等国的各种清障车如数家珍。他也比较关注大陆清障车的发展，甚至在广东的办事处订阅了本刊。狭窄的道路，川流不息的车流是邓先生每次清障救援都要面临的挑战，如何在最短的时间内快速实施清障，是他经常考虑的问题。他把自己工作遇到的技术难题反馈给粤海，希望借助清障车企业的力量解决问题，有的时候他会自己改装，比如这次狭窄道路施救案例所用的类似于平衡木的装置就是他自己设计的，并且在实际作业中发挥了很大的作用。邓先生对粤海的车辆有很高的评价，售后服务及时、设计的人性化以及虚心接受用户的意见都让他很满意。他对粤海的建议是在模块化生产的同时，关注一些像他这样有特殊需求的用户，做一些个性化的产品，如果能像蛋糕一样，可以DIY（自己动手）就更好了。

清障车品牌在细节和工艺上存在差距

“目前各大清障车产品在功能方面相差不大，最大的差别在于细节和工艺。采购清障车最看重的是车辆的性价比，车辆一定要质量可靠，操作方便并且耐用。我最看重车辆的品牌，尤其是上装的材质和工艺，价格倒不是优先考虑的因素。”——后国启

后先生是第一次观摩中国清障车技能操作争霸赛。安徽宣城是个不大的城市，他的公司是当地唯一的一家清障救援公司。由于要处理当地发生的各种清障救援工作，后先生公司的清障车品种相对比较齐全。公司目前有12辆清障车，其中平板车3辆，各种吨位的重型清障车4辆，随车吊3台，地库救援车1辆，皮卡改装的清障车1辆。这些车辆中，除了两辆是常州中汽和厦工楚胜的之外，其余都是从粤海公司采购的。

后先生告诉记者，自己采购清障车最看重的是车辆的性价比，车辆一定要质量可靠，操作方便并且耐用。他最看重车辆的品牌，尤其是上装的材质和工艺，价格倒不是优先考虑的因素。“刚开始采购清障车的时候，可能会考虑价格，但是慢慢进入这个行业就会发现，耐用和好用才是选车的重要标准，这个行业要看长远的投资，讲究的是长期效益。”后先生自己使用清障车已经有5年的历史，有时候甚至还亲自操作，他对国内几大清障车企业的产品比较熟悉。他认为目前各大清障车产品在功能方面相差不大，最大的差别还在于细节和工艺。清障车最大优点是防腐处理做得比较好，焊接工艺也比以前有了很大提高，尤其是很多操作工具的设计都相当人性化。

后先生手头上几辆重型清障车已经老化，他打算近期在粤海公司采购几辆8吨、50吨的重型清障车。目前，粤海公司在合肥没有设立办事处，购买配件不太方便，他希望粤海公司能在江淮地区建立配件库，方便配件的购买。

我给粤海清障车提四点建议

“目前清障车的驾驶室很少有卧铺座，如果底盘厂能供应的话，他们在高速巡逻的时可以稍微休息下；其次清障车射灯都安装在底盘，但是位置有点高，倒车时需要手电照明，最好能跟保险杠持平，他们已经在修理厂做了改装，实用效果还不错。而且38吨的重型清障车工具箱有点偏高，个子矮的人有可能会很吃力，由于要放置一些重的修理工具，工具箱的地板要加厚，除此之外，工具箱内部上层安装了灯光照明，下层如果也安装一些灯的话，在夜间作业会更加方便。”——范来明

浙江国益路桥经营有限公司（以下简称杭州国益公司）是清障车技能大赛最早的一批参赛代表队，从2011年至今已经连续参加了三届比赛。范师傅今年是第二次参加比赛，去年他和队友在公交救援项目斩获第三名，这届比赛尽管只有他一个老选手参赛，但是范师傅和队友们却做好了充分准备，终于在这届救援公交车比赛项目中获得第二名。

范师傅所在的杭州国益公司负责整个杭州绕城高速公路的救援工作。由于高速公路里程长，所以他们的业务量也很大。公司的清障车全部都是粤海的产品，各个吨位、型号的清障车都有配备。高速救援与普通救援不同，施救车辆因月份不同存在差异，逢年过节轿车居多，平时则货车、半挂车多一点，尤其晚上出事的比较多。为了及时疏通高速，他们在每个高速的出口都放置了一辆清障车，白天只要交警一打电话过来，他们只需5分钟就可以赶到现场。

范师傅开清障车已有10年，驾驶过不同吨位的清障车，对车的性能比较了解。粤海公司在杭州设立了办事处，他经常把自己用车的心得反馈给企业。粤海公司的产品比较成熟，售后服务好，车子毛病少。但是他也给企业提出了四点改进建议：一是目前清障车的驾驶室很少有卧铺座，如果底盘厂家能供应的话，他们在高速巡逻时可以稍微休息一下。二是38吨清障车伸出来的两节臂架操作有点不便，第一节小臂收回来了才能收第二节大臂，这让车子在转弯时不太安全，如果能设计成先收大臂再收小臂会更便捷些。三是目前所有的清障车射灯都安装在底盘，但是位置有点高，倒车时需要手电照明，射灯最好能跟保险杠持平，他们已经在修理厂做了改装，实用效果还不错。四是38吨重型清障车工具箱有点偏高，个子矮的人有可能会很吃力，由于要放置一些重的修理工具，工具箱的地板要加厚，此外，工具箱内部上层安装了灯光照明，下层如果也安装照明的话，在夜间作业会更加方便。

需要多功能清障车来满足草原救援需求

“国内的清障车目前仍处于一个古老的模式，从单拖式到平板式、背驮式仅仅完成了一代更新，还需要进一步升级给救援更好的空间。国内的清障车制造企业能否尽快生产以下几种车型：一是四轮的平板拖车；二是具备铲雪功能的清障车；三是能够装载货车等大车的驼背式清障车。”——杨立群

转了两次飞机，从呼伦贝尔来到广东佛山的杨先生可谓是跋山涉水。杨先生这次来的目的是熟悉比赛的流程，明年的清障车比赛他将会带领自己的队伍参赛。

杨先生同时担任了清障救援和汽车租赁两家公司的总经理。在杨先生创办清障救援公司之前，呼伦贝尔还没有一家清障救援的公司。随着近几年呼伦贝尔汽车保有量的增加，他的公司也得到了快速发展，目前拥有大小清障车17辆，并在不同地区设立了清障救援站。

呼伦贝尔地广人稀，总面积26.3万平方公里，相当于山东、江苏两省之和，这对杨先生的清障救援公司来说是个很大的挑战。呼伦贝尔冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，温差很大，当地居民的车型以SUV为主，大雪、泥泞的路面使得普通的救援车根本无法施展救援。杨先生说，现在不仅拼救援技术，更要拼设备的性能和功能，用户的车子越来越重，对清障车的要求也逐步提高。

杨先生现有的平板车以北方交通的产品为主，重型车全部来自粤海公司。他说，自己选车最看重功能和质量，功能如果能够满足他的需求，即使贵一点也无所谓。他个人比较青睐解放的底盘，主要原因是车子做工粗犷便于维修。

现有的清障车能否满足日常的救援要求？面对记者的提问，杨先生不假思索地说：“不能”。他说目前的车辆跟自己的需求相差太远了，他需要更多不同种类的清障车来满足草原救援。针对呼伦贝尔草原独特的地貌特征，杨先生目前正在跟粤海公司协商提供链轨和胶轮混合使用的清障车，希望这款车的亮相能够满足草原、高原清障救援需求。

同时，他还通过本刊呼吁相关清障车制造企业能尽快生产以下几种车型：一是四轮的平板拖车；二是具备铲雪功能的清障车；三是能够装载货车等大车的驼背式清障车。如果这些清障车能早日下线，可能会尽早地帮助他们。