南美第二大挂车市场——阿根廷

本刊记者 宁文祥 编译

说到南美洲的市场，大家第一反应应该是巴西。阿根廷位于巴西的西部，不论从面积还是经济发展前景，阿根廷都无法跟巴西相提并论。在挂车领域，阿根廷的挂车行业规模不大，是仅次于巴西的南美洲第二大挂车市场。现在让我们来了解一下这个对我们来说有些陌生的挂车市场。

阿根廷挂车行业增长潜力巨大

阿根廷的道路运输行业有巨大的增长潜力，它不仅仅是世界上国土面积第八大的国家，而且是南美洲最大的经济体之一。阿根廷长期缺乏一个高效的、可替代的道路运输模式和运输车辆，老旧卡车和挂车正“缓慢”支撑着阿根廷经济的增长。

如今，多条高速公路正从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯缓慢地向外延伸，说其缓慢，是因为现在阿根廷的高速公路网络仅仅完成了其规划的三分之一。根据CIA数据书的统计，阿根廷仅有10%的高速公路符合现代高速公路的标准。阿根廷的现代化生产相对落后，货物运输设备耐久性也不理想，这成了阿根廷在运输业上的困难和挑战。不过阿根廷国内运输的需求十分旺盛。阿根廷的农业产业规模相当大，各种工业建设十分齐全，自然资源相当丰富。同时货物运输的种类也多种多样，按阿根廷当地的运输商业机构América Latina Logística (ALL)的说法，阿根廷的主要运输货物包括农产品如玉米、大豆、小麦，还包括原油、汽油和肉类食品，还有现在正在Mendoza和San Juan这两座城市兴起的白酒运输。这些货品每年都为阿根廷创造大量的运输需求。

活跃在阿根廷的挂车企业

大量的运输需求意味着阿根廷需要很多专业的运输车辆，这个需求在过去20年吸引了很多来自阿根廷国外的专用车生产厂家。比如巴西的Randon公司，在1994年这家南美洲最大的挂车生产企业为了更接近阿根廷市场，在布宜诺斯艾利斯东北部300 km的罗萨里奥市建立了生产工厂。2005年，Rondon公司在阿根廷扩大了生产范围，从过去的只生产专业类运输挂车，到如今也生产大众类运输挂车。Randon公司在阿根廷业务开拓是从CKD组装的模式开始的，他们从巴西工厂进口原件到阿根廷，然后在当地组装。不过随着他们在阿根廷市场的发展，挂车的生产已经本地化。根据阿根廷不同的市场需求，Rondon开发出了各种个性化的挂车产品，如液罐车、干货运输车、冷藏车和可以应用于垃圾处理、甘蔗和林业领域的挂车产品。

1998年，美国知名挂车企业Heil Trailer International（以下简称“Heil”）在阿根廷设立了生产基地。Heil是世界知名的铝合金罐车生产厂家，他们在阿根廷的生产基地位于布宜诺斯艾利斯南部70公里的地方。在南美洲，挂车方面的标准更多的都是移植美国的标准，Heil挂车产品是美国运输部认可的产品，同时也符合欧洲ADR法规的要求，所以Heil的挂车产品不仅符合阿根廷的相关标准要求，而且属于高端的挂车产品。Heil公司在阿根廷主要专注于生产燃料、石化和沥青领域的罐车产品，同时也生产粉粒物料运输车和食品运输车。Heil公司在阿根廷的产能很高，所以也是阿根廷市场需求增长的受益者。阿根廷市场专家Alejandra Efrón表示：“阿根廷90%以上的商品都是通过道路进行运输，所以符合市场需求的专业的卡车和挂车很受欢迎。这就是为什么很多卡车和挂车企业冒着商业风险依然主动来到阿根廷进行市场开拓的原因。”

阿根廷在高效运输方面的努力

阿根廷在国内进行了高效运输的试点工作，选择在圣路易斯省的Mercosur地区进行试点。在这个地区，B-double的车辆可以上路运输。B-double是目前在发达国家比较流行的高效运输模式。2008年已经被瑞典、澳大利亚和南非三个国家认可。这个试点工作是在Heil、斯堪尼亚和阿根廷当地的公司Avellaneda Cements三方支持下实施的。

现在阿根廷共有三家挂车企业就B-double挂车项目进行联合开发和投资，他们分别是Heil、 Vulcano和Hermann。 当然，Heil已经有了一个全球研发的网络，而Vulcano和Hermann的研发实力仅限于阿根廷国内。Hermann是阿根廷当地B-double研发的领先者。Hermannn与阿根廷最大的钢厂在近期研发出了针对阿根廷市场的钢合金B-double挂车。

在是否采用B-double进行运输的争论期间，阿根廷的制动标准遭到质疑。在巴西，ABS系统是强制安装的，而在阿根廷ABS和EBS系统只推荐安装，并没有强制实施，这对于B-double的推广十分不利。不过Efrón认为，阿根廷的挂车市场正在慢慢成熟，一些来自阿根廷国外的新技术将逐步在阿根廷挂车上得到应用。

经济不稳定影响阿根廷挂车行业

上世纪90年代，由于缺乏政府资金的支持，阿根廷铁路网络的实力在慢慢衰退，这让道路运输市场慢慢崛起。当时阿根廷货币比索的坚挺和合理的油价让阿根廷的卡车市场十分繁荣。Efrón表示：“当时阿根廷道路运输的比率在不断增加，2001年达到了80%左右的水平。”不过在2001年，阿根廷经历了十分严重的经济危机，在这个危机的影响下，阿根廷的比索货币不断贬值，卡车行业受到严重影响。根据ALL统计的数据，1997年阿根廷国内卡车市场销量为9986辆，但到2003年下降到了1392辆。卡车市场的下滑也导致了车队中车辆的老化。

阿根廷的金融危机刚过，车队老旧的车辆还没来得及彻底更换，来自国际上的金融危机又席卷到了南美洲。国际商业监察（Business Monitor International，BMI）表示：“阿根廷的货物运输需求虽然很高，但是阿根廷在经济环境上可谓是外忧内患。”BMI预测，阿根廷在2013年的GDP增长将会放缓到0.9%，商业环境差，国内需求低，通货膨胀高导致阿根廷货币比索的价值不断下滑。不过BMI认为，在2014～2017年期间，阿根廷政府会出台有效的政策措施让阿根廷经济恢复活力。世界银行认为，阿根廷的经济在2012年比较困难，阿根廷国内GDP仅同比上涨了1.9%，2013年上半年，阿根廷经济增长压力很大，下半年开始缓解。

尽管欧盟地区还没有走出债务危机，中国的经济增长速度也在不断放缓，世界银行依然预测拉丁美洲和加勒比海地区国家平均每年的GDP增长都会保持在4%左右。如果阿根廷今后的经济发展速度可以达到这一水平，那么阿根廷国内挂车行业的复苏指日可待。拉丁美洲的经济发展潜力巨大，不过对于阿根廷来说，首先就要升级国内的基础设施建设，这将是阿根廷享受拉丁美洲区域经济发展动力的重要途径。

世界银行其实并不看好阿根廷的投资环境。根据世界银行的一份“做生意难易排名”的报告，2013年阿根廷仅仅排在185个国家中的124名，比2012年下跌了8个位置，说明在阿根廷想做好生意并不容易，相信挂车领域也是如此。