汽车环箍类零件预弯曲形状的计算和制图分析

2014-12-09曾航

科技创新与应用 2014年34期

曾航

摘要：文章在对汽车环箍类零件预弯曲形状的计算和制图研究分析的过程中，对汽车环箍类零件的材料性能、回弹补偿、工件定位以及工序衔接等因素进行了综合性的考虑，并对集中常见的汽车环箍类零件预弯曲形状的计算和制图作了主要的分析，并对部分图表进行了详细的分析，进而为相关设计者提供了一定的理论基础。

关键词：环箍类零件；补偿回弹；预弯曲形状；计算；制图

21世纪的今天，随着时代经济的飞速发展以及科学技术的日新月异，汽车空调开发与整车安装的过程中，对于如何保证汽车环箍类零件预弯曲形状有着科学性的计算和制图始终是当前人们研究探讨的重点之一。因此文章对汽车环箍类零件预弯曲形状的计算和制图进行研究分析有一定的理论基础和现实意义。

1 汽车环箍类零件的类型

夹箍件和圆管件作为两种最常见的0形件，在某种程度上又是一种环箍类的零件。一般而言，环箍类零件在进行弯制的过程中，首先就要将其平板毛坯逐渐预弯成一种波浪形，这一过程也即是预弯工序，其次进行环箍形，这一过程的实现也即是成形工序。

成形工序进行的过程中，将其直径进行某种程度上的压弯成形。对于环箍类零件的成形而言，预弯工序是其质量最关键所在。预弯形状在实际的确定过程中，不仅仅和前有序工序衔接的要求有着直接性的关系，同时也和相关定位可靠性的要求以及其补偿回弹的相关要求也有着直接性的关联。

2 圆管件预弯曲形状的计算和制图

2.1 圆管件预弯曲形状的计算

圆管类零件，其厚料中心线的半径用R表示，一般而言，环箍类零件主要是一种薄壁件，料厚中心线的半径层和其弯曲变形的中性层有着一定的相似性，圆管件在实际的计算和展开的过程中，其基本的参数往往依据于料厚的中心线半径R。圆管件预弯形状展开的过程中，往往需要遵循相关的基本原则，也即是保证制件中心线的长度和料厚中心线的总长度在某种程度上有着同样长的长度。

其中圆管件中性层半径用R表示，圆管件预弯形状两侧圆弧中心层半径用R1表示，圆管件预弯形状中间圆弧中心层半径用R2表示，圆管件预弯形状中间圆弧中心角用a表示，圆管件预弯形状两侧圆弧中心角用b表示。其中的（a=b=120°，R=R1=R2）。在实际的计算过程中，其工件R往往需要对回弹和其补偿进行综合性的考虑，并对R1进行确定，并依据于360R=2bR1+aR2公式，在实际的制图过程中可直接的加以选用。

2.2 圆管件预弯曲形状的制图

圆管件预弯形状相关模具工作部分如图2所示，毛坯件初定位稳定的过程往往需要借助于图2所示的冲压力，进而一旦其需要压料的过程中，在圆管件下模的部分对弹性压料块进行设计。

3 夹箍件预弯曲形状的计算和制图

3.1 夹箍件预弯曲形状的计算

夹箍件零件结构如图3所示。预弯形状在实际的计算过程中，其计算方法主要有三种。

第一种计算方法：当夹箍件预弯形状呈现两端水平W形状的过程中，如图4所示，两端水平弯曲不仅仅对于相同工序复合凸翼处的某些冲孔直接的切断，其预弯中心角度应控制如式（2）所示：

B=90°+a/2 （2）

夹箍件预弯形状计算的过程中，同样也要遵循相关的基本原则，更要保证对制作中心线和料厚中心线总长度相同的原则，如式（3）所示。

360R=（180+a）R1+aR2 （3）

在对回弹和补偿进行考虑的过程中，更要对参数R1进行确定法，就其实质性而言，两端水平W形预弯参数如表1所示，在实际的制图过程中可以直接的加以选用。

4 结束语

文章通过对汽车环箍类零件预弯曲形状的计算和制图进行分析研究，总结得出，机械制图的过程中，更要对零件材料的性能进行综合考虑，并对工件定位以及回弹补偿等因素也要给予一定的考虑，制图的过程中，通过对比分析形状进行作图。