新建福厦铁路晋江站雨棚加固工程施工技术

赵怀成

(中铁建工集团装饰工程有限公司,北京 100070)

新建福厦铁路晋江站雨棚加固工程施工技术

赵怀成

(中铁建工集团装饰工程有限公司,北京 100070)

如何保证在台风地区保证彩钢板与自攻螺丝连接的站台雨棚在台风来临时不出现脱落,松动,断裂等影响铁路行车安全的现象.本文从加固屋面板,封檐板,天沟,变形缝等方面介绍了站台雨棚的加固方案技术。事实证明站台雨棚加固完成后当台风来临时站台雨棚没有出现影响铁路安全行车事故的现象。

雨棚加固 屋面板 封檐板 天沟 变形缝

1 工程概况

1.1 工程简介

新建福厦铁路晋江站工程位于福建省晋江市内坑镇上方村境内，距内坑镇区约1.0公里，距晋江市约14.0公里。站房设于线路左侧，双内路从线路左侧通过，站区交通极为便利。站房总面积10657.7平方米。站房由A、B、C三段混凝土框架结构+钢桁架屋面组成，站房主体最高点标高35.8米。新建福厦铁路晋江站工程站台柱雨棚为大跨度实腹钢桁架结构，建筑面积13660.8m2，长480m，宽44.5m，由基本站台及二站台组成。设计单位为中国建筑设计研究院。 由于工程处于东南沿海地区一年之中台风频发，为了吸取其他工程经验教训保证铁路行车安全特对站房雨棚进行加固.保证台风来临时不对雨棚造成任何破坏影响。

1.2 雨棚结构形式

工程材料：屋面为0.5mm厚YX35-125-750型彩色压型钢板金属屋面。

固定方式：自攻螺丝连接。

排水方式：屋面排水为有组织排水，天沟采用3.0mm厚热板，做防腐处理，天沟地面积侧面采用L50×4mm厚热镀锌角钢。

屋面系统构造：(从上到下)

(1)0.5mm厚YX35-125-750型彩色压型屋面板(色卡RAL2001)

(2)50mm厚玻璃纤维保温棉(16K)带单层铝箔防潮层

(3)50×50×1.5mm镀锌钢丝网

(4)次檩条采用：C140×60×20×2.5mm薄壁镀锌C型钢，间距不大于1150mm。

(5)0.5mm厚YX15-225-900型彩色压型屋面板(色卡RAL9003)

(6)主檩条采用：H200×100×4.5×7mm普通工字钢

图1

2 施工加固方案

雨棚金属屋面板系统加固工程。

(1)彩钢板屋面的安装方式采用自攻螺丝与次檩条连接，间距为250mm，彩钢板屋面整体屋面板安装牢固。为了增加牢固性提高雨棚整体牢固度及使用年限抗风能力，彩钢板屋面上层板自攻螺丝全部满打间距改为125mm，施工完毕后打耐候胶做防水处理。

雨棚板下层板吊顶原自攻螺丝间距为450mm改为225mm。这样雨棚上下层板与雨棚结构连接更牢固，提高了雨棚整体稳定性及抗风能力。

(2)二站台6道封檐板高度为2870mm，二站台4道一站台3道封檐板高度为1300mm，为了提高封檐板的抗风能力及封檐板的整体性对基本站台及二站台封檐板进行加固。具体加固部位采用40×2.75mm铝合金压条、75×5.5mm镀锌螺丝施工，间距为375mm。与原钢骨架连成一体，具体位置详见附图。

为了提高封檐板下层板收口条的抗风能力，封檐板下口收口条用30×5.5mm自攻螺丝加固，间距400mm。

为了提高薄弱部位抗风能力，屋脊封檐板上口彩钢板平直段用30×5.5mm自攻螺丝与角钢加固，间距400mm。详见附图。

(3)为了提高薄弱部位抗风能力变形缝处增加Z型支架，Z型支架固定在C型钢次檩条上，再通过自攻螺丝将铝板固定在Z型支架上，Z型支架间距为1150mm，并做好防水处理。详见以下附图。

(4)晋江站天桥外装饰面板及天桥底板增加铝板压条，提高抗风能力，将铝板压条作为225mm长度，用两颗自攻螺丝将铝板压条与彩钢板一起固定在50×50的方钢上。铝板压条安装间距为225mm，延通长方钢方向加固。

(5)为了今后维护方便和安全，在晋江站基本站台和二站台P-1轴和P22轴位置制作检修爬梯，爬梯采用镀锌角钢L50×5制作，竖直段500宽爬梯，采用扁钢抱箍与雨棚柱连接，水平段在雨棚结构桁架管下弦杆上次设置，水平挑出檐口600mm并设置防护栏杆。

3 工程总结

晋江站车站雨棚经过2012年4月到2012年8月4个月的施工全部完成，在施工过程中经历了一次台风我们采取了临时加固措施没有发生任何雨棚板脱落，松动等现象.晋江站雨棚加固完工至今经历了两个台风季没有发生任何雨棚构件脱落，悬挂松动等影响铁路行车安全的事件.晋江站雨棚加固为此类车站雨棚加固提供了可靠的经验及技术支持。