驳岸墙大模板小龙门移动模架技术改进

■沈 扬 ■江苏省交通工程集团有限公司，江苏 镇江 212003

1 航道驳岸墙墙身的施工概况

成子河船闸引航道两侧均采用重力式+连拱格梗横坡护坡结构形式，护岸标准结构段长15m，各结构段间设2cm 厚结构缝，以低发泡高压聚乙烯板填充。驳岸墙施工采用“大模板+小龙门移动模架施工工艺”，过程中对移动模架进行改进，缩短了模架的拼装时间，提高了工作效率。

2 工艺流程

驳岸墙身施工所采用的模板工程包含移动支架系统和模板系统，底板施工时在底板上预埋轨道螺栓。待底板砼强度达到5MP 后，即进行墙身施工。我们可按照工艺流程图(详见图1)有序的进行驳岸墙模板工程的施工。

图1 驳岸墙身施工工艺流程图

2.1 移动龙门支架安装

在底板施工时，准确预埋轨道的螺栓，轨道(钢轨)采用反压钢板固定牢靠。安装底盘时，采用钢尺精确测量底盘间距，以保证立柱准确对中。立柱(［10、I8)和横梁(321 贝雷)在底板上预拼装后，整体吊装，并用缆风绳固定牢靠。(见图2)

2.2 围檩拼装

迎水面竖围檩采用双拼2［16a 槽钢，间距为0.3m +1.2m* 12 +0.3m。横围檩采用单拼［16a 槽钢，间距9 +75 +70 +75 +75 +70 +84+85=543cm，8 根，顶围檩距模板顶30cm。布置时应充分考虑:(1)不要骑在模板缝上，以利于模板拼装;(2)模板的主肋受力应以正弯矩为主。

图2 移动模架结构示意图

迎土面竖围檩采用双拼2［16a 槽钢，间距为0.3m +1.2m* 12 +0.3m;迎土面横围檩采用单拼［16a 槽钢，共11 根，基本间距为75cm。

拉条螺栓竖向(由下向上)间距为:1.3m +1.3m +1.1m +1.5m;横向间距为1.2m。拉条螺栓布置应兼顾考虑模板的主肋和边框肋处不能开孔;拉条螺栓采用直径25mm 的精轧螺纹钢，其套管应采用优质PVC 管。

端模围檩采用2［6.3 桁架片加工而成。(见图3)

图3 桁架片示意图

2.3 模板拼装

墙身模板采用“整体式大面模板+型钢竖围檩+对拉螺栓”的结构形式，对拉螺栓用PVC 套管套住。为加快工程进度，加强施工质量，墙身整体式模板采用移动模架进行滑移施工，模板通过手拉葫芦悬挂在门架上，整体移动。

迎水面大面钢模根据图纸设计的断面尺寸划分为1.2 ×1.5m、0.3×1.5 两种规格的标准模板和2 种异形模板拼装而成;迎土面大面钢模由新加工的0.6 ×1.5m、0.3 ×1.5m 二种规格的建筑钢模拼装而成。

模板均采用新加工的钢模，为工程的整体进度计划，我部计划投入4套模板进行引航道驳岸墙的施工。

拆除PVC 套管所形成的孔洞将采用M15 砂浆进行封堵，封堵厚度不小于5cm，砂浆封堵后再用沥青涂刷一层。

3 移动模架的改装

施工过程中，为了加快拼装的速度和移动过程中减轻模架的自重。项目部组织技术人员进行研究，并对移动模架进行了改进。立柱由(［10、I8)和横梁(321 贝雷)改为Φ273mm 的钢管，壁厚8mm。横梁改为双拼2［28a 槽钢。

钢管立柱采用直径273mm* 8mm 钢管，每侧设置两个。钢管立柱在底板组装好，并保证钢管立柱与底盘支撑相垂直，两立柱相平行。调整好以后与底盘螺丝固定好。立柱上端与双拼［28a 横梁焊接牢固，连接好以后再次检查安装尺寸，确保无误后用将两立柱焊接斜撑。

钢管立柱组装好后进行整体吊装，并与行走装置连接，连接好以后用揽风将其固定牢固。选用1 辆25t 汽车吊，并对吊机操作人员及司索工进行技术交底，统一指挥信号。起吊前，仔细检查吊机停放位置是否满足要求，索具是否完好，指挥人员先进行空车演练，直至信号明了，动作协调一致方可进入正式起吊作业。

指挥人员指挥吊车将钢管立柱与行走装置对中，对中后安装工立即用销子将钢管立柱及行走装置销死。同时设置揽风将钢管立柱调整并固定。(见图4 龙门改进前后)

图4 原移动模架

模架改进后

4 效益分析

(1)通过采用对移动模架的改进，减少了支架搭设的材料和拼装时间，加快了施工进度。支架自重减轻后，更便于模架的移动。移动模架改进前后对比，具体分析见下表1。(2)通过对移动模架改进缩短了拼装和移动时间，节约了成本，取得了较好的经济效益。

表1

5 结束语

目前，水运工程施工要求高，行业竞争大，在这样的背景下，技术的改进尤为重要，驳岸墙移动模架技术改进可谓突破口之一，有助于缩短工期，降低成本，进而适应市场的需求。

作为施工第一线工作人员，我们要立足于提高工作效率，努力改进技术，确保高质高效完成施工任务，为我国科学发展观的落实尽绵薄之力。