吉利汽车：“卡位”混合动力技术

早在2006年初，吉利汽车就设立了新能源汽车研究院这一专门的新能源汽车研发机构。经过数年研发，吉利汽车在混合动力方面的成就显著。其弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车项目均为国家“863”电动汽车重大专项开发项目。

2014年4月18日，吉利汽车在北京车展上全球首发了精心打造的帝豪Cross插电式混合动力概念车，同时亮相的还有帝豪EC7油电混动车型。

以如此姿态冲入混合动力阵营，吉利汽车的“卡位”意图明显。不过，能够有这般实力，也是吉利汽车多年经营的结果。

吉利集团总裁安聪慧在与媒体沟通时说,“吉利汽车在混动技术领域已进行了多年，产业化能力正在形成目前已拥有3项国际发明专利，32项国内专利。

帝豪Cross概念车基于吉利可扩展平台（Framework Extendable）打造，搭载了基于GL-ESD能量分流系统开发的插电式混合动力系统。该车拥有65kW + 40kW双电机系统，以及10kWh的动力电池，可在纯电动模式下行驶50公里，最大续航里程650公里，百公里加速10秒，最高车速达190km/h，每公里二氧化碳排放低至46g/km。

帝豪EC7油电混合车型是一款深混车型，采用1.8L发动机加双电机驱动模式，综合油耗低于5升，节油率超过35%，加速性方面优于汽油版车型。

据安聪慧介绍，吉利会将油电混合和插电式混合动力技术作为公司未来发展的重要战略支点，“这是符合中国国情和消费者需求的一条切实可行的技术路线” 。他还表示：“我们既要做到技术领先、品质卓越，又要做到风险可控、成本有竞争力。吉利汽车将持续加大新能源领域的技术研发投入，加速市场化进程，让吉利汽车的新能源技术和产品早日为‘美丽中国’建设添砖加瓦。”

吉利新能源汽车尤其是混合动力汽车技术的研发完全是吉利的自主创新行为。早在2006年初，吉利汽车就设立了新能源汽车研究院这一专门的新能源汽车研发机构，目前该机构由德国归来的张彤博士及其带领的专门研发团队负责该方面的研发工作，迄今已经组建了数十人的专门性研发队伍，研发领域涉及汽车电子、电子电控、混合动力系统机械结构设计，混合动力轿车整车及关键零部件试验、系统标定、整车及发动机匹配等等各项基础研发工作。不仅如此，吉利还有吉利汽车研究院、上海华普汽车研究院等专门的研究院，可以为将来新能源汽车的生产准备进行系统的生产准备工作。

2007年是吉利战略转型元年，提出“创新、安全、节能、环保”的产品战略。根据战略调整规划，吉利已经将新能源汽车的开发作为以后5年的重点项目，其中弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车项目均为国家“863”电动汽车重大专项开发项目。

同年举办的第五届北京国际节能环保汽车展览会上，科技部部长万刚、原机械工业部部长、中国汽车工业协会名誉会长何光远、中国工程院院士郭孔辉等有关方面领导饶有兴趣地参观了参展的吉利首款混合动力轿车——海尚三厢混合动力轿车，仔细查看了该车的吉利拥有发明专利的电控全浮式双离合器系统，详细了解该系统的优越性，以及该车的技术参数和研发时间。在得知这款车从结构设计到第一轮样车试制成功仅用了六七个月的时间后，何光远感慨地说，吉利能在这么短的时间内研发出性能不错的轿车，而且突破了这么多的技术难题，很不容易。

万刚一行对吉利勇于探索、坚持自主创新的精神予以高度评价，并充分肯定了吉利这款混合动力轿车的技术水平，并对吉利下一步在新能源车方面的发展提出要求，希望吉利能继续坚持自主创新，尽快缩小与国际汽车公司在此方面的技术差距，使吉利自主研制的混合动力车早日量产，为推动我国新能源汽车产业的发展做出应有的贡献。

经过数年研发，吉利汽车在混合动力方面的成就显著。2014年10月22日，科力远发布公告称经多次深入磋商，公司与浙江吉利控股集团有限公司近日就项目合作的商业条件达成一致意见，将签订正式的《合资协议》，成立科力远混合动力系统有限公司。合资公司成立后，将以加速我国深度混合动力的油电混合汽车产业发展，打通混合动力汽车产业链为己任，逐步与各整车企业展开合资与合作，构建深度混合动力技术开发的共同平台。其强大的平台扩展性可为包括深度混合动力汽车、插电式混合动力汽车、商用汽车及其他新能源车辆提供总成系统，中国混合动力汽车产业发展的关键技术瓶颈将得以全面突破，产业化水平将快速提升。

从战略规划，到新车研发，再到构建合资平台，吉利汽车在混合动力技术研发方面迅速并入“快车道”，为以后的进一步发展抢占了有利先机。

》》》吉利控股集团电子传动总经理 张彤

吉利汽车平均燃油消耗2015年目标为6.9L/100km，2020年要达到5.0L/100km以下则需要生产12万台PHEV（插电混合动力），或者需要生产20万台HEV（混合动力）。

混合动力研发不是我们想不想做的问题，而是市场逼得我们不得不加快做。国外的企业都把它们混合动力车型带到中国了，它们的技术比我们强多了，我们再不加紧，更加没有机会了。

欧洲、北美和日本等几个市场EV的销量自2010年以来开始井喷，国内市场落后国外2～3年；PHEV市场表现呈稳定增长之势；HEV市场已经成熟，尤其是日本市场，日本政府希望2020年时新能源车型占80%。总体而言，新能源车型市场已得到了长足的发展，尤其是混合动力车型市场已基本成熟。

为进一步推动我国混合动力汽车的发展，吉利和科力远签订《合同意向书》，希望充分利用各自优势，合资成立国内混合动力系统总成的技术平台。

合资公司由科力远主导，并邀请更多整车厂商共同参加合资公司的建设，共同破解国内混合动力汽车发展的技术瓶颈。