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解读欧洲车企大佬的进退风云

2014-12-02编辑赵欢

时代汽车 2014年11期
关键词:瑟夫菲亚特克莱斯勒

编辑︱赵欢

据德国媒体报道,除了刚上任的标致雪铁龙CEO唐唯实(Carlos Tavares)外,欧洲几家大型车企领导人均任职多年,且在未来几年内将面临去留问题。

另悉,今年2月份,保时捷宣布与董事长马提亚斯·穆勒(Matthias Mueller)第二次获得续约,直接把合同延长五年至2019年底。5月份,大众对多名高管续约,其中奥迪CEO施泰德(Rupert Stadler)的合同延长了5年。除了这两名已经明确续约的大佬之外,两年后德国三大车企大众宝马奔驰或集体面临领导人的续约更替问题。

大众

根据德国媒体报道称,大众集团高层的进退十分复杂。野心勃勃的大众对未来有着长远的规划,目标是到2018年销量超过1000万辆,并成为世界销量最高的车企,此外利润率的目标也需要达到5%以上。

文德恩(Martin Winterkorn)从2007年开始接掌大众CEO这一职位,这位从工程师干起的大佬深受大众大股东费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech) 的信任,两人搭档多年,一步步把大众从行业第二梯队带到世界前三,隐隐然有争霸之势。2011年,大众延长文德恩的合同至2016年底,由于届时文德恩已经年满69周岁,业界以及大众内部也多认为他将挑选好接班人后期满卸任。不过到了2013年,在宣布将于2018年推出第八代高尔夫时,皮耶希表示希望文德恩能亲自推出新一代高尔夫。而在面对皮耶希健康出现问题无法胜任工作的传言时,文德恩则向外界表示“皮耶希的身体很好,皮耶希和文德恩组合还将持续很多年,我本人也至少会工作到合同期满”。

今年,大众遭遇困境:在美国销量大跌,在欧洲举步维艰,仅靠中国市场支撑;核心品牌VW的利润率跌至2%以下,远低于对手,成本压力骤增;大力推行节支计划后高层人事动荡,大众奥迪保时捷之间龃龉不断。内忧外患之下,文德恩在7月份向媒体表示希望自己的工作合同延长两年。不过根据德国汽车行业的普遍规则,文德恩的续约工作要到2015年才会提上日程。

与职业经理人文德恩相比,大众汽车的幕后老板皮耶希则显得更为“恋权”。身为保时捷-皮耶希家族的继承人,皮耶希年轻时是个什么都想干到第一的技术狂人。目前担任大众监事会主席一职,合同2017年到期。皮耶希被抨击为“恋权”主要是他从上世纪90年代初就已经开始执掌大众,现在已经77岁高龄。不过按这位汽车“沙皇”的性格来看,不目睹大众成为世界第一不罢休,只要不出大问题,他还得掌权几年。

业内媒体表示,文德恩与皮耶希的“双寡头”领导体制太过集权,拉长了反应时间,导致大众在许多区域市场反应失灵,长期霸占最高权力还影响了继任者的培养。尤其是皮耶希被认为是影响大众决策的“幕后黑手”。另有媒体表示,大众危机在暗中滋长。除了过于依赖中国市场(即便在中国,大众也面临垄断审查风险和质量问题),在汽车的未来两大发展趋势电动车和汽车自动驾驶方面,大众也缺乏与其地位相称的产品布局。

奔驰

德系另外两个巨头奔驰和宝马是多年宿敌。奔驰计划到2020年销量超过奥迪宝马,重新登上豪华车领域的霸主位置;目前的豪华品牌领头羊宝马则希望保持领先位置,并拉大与对手的距离。

德国车坛另一名老将戴姆勒奔驰CEO蔡澈(Dieter Zetsche)自步入职业生涯后,一直为戴姆勒工作。2013年讨论蔡澈的续约事宜时,戴姆勒监事会打算与其续约五年。不过由于当时戴姆勒内部动荡导致争议不断,业绩也未达预期,蔡澈的合同只续了3年。一心重振戴姆勒奔驰的蔡澈并没有被浇灭激情:在年轻时尚化路线指导下的奔驰小型车表现超出预期,重磅车型S级和C级有口皆碑,整体销量增速超越对手,节约计划也在有条不紊的进行中。于是,延长蔡澈工作合同的呼声越来越高。

宝马

宝马CEO雷瑟夫(Norbert Reithofer)的合同也将在2016年底到期。在三巨头中,雷瑟夫最早成为CEO,也最为年轻。目前宝马稳居豪华车领域销量第一位置,各项计划也正在稳步推进中。届时,还没到退休年龄的雷瑟夫继续接掌宝马的可能性较大。

宝马近年来的成功雷瑟夫功不可没,不过他一手推动的宝马i系电动车花费大量资源之后,效果并不如人意。

雷诺日产

在欧洲汽车业,雷诺日产联盟CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)和菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内 (Sergio Marchionne)是两位著名的个性CEO。戈恩的日产CEO职位本来在2013年到期,后来续约2年到2015年,其在雷诺的职位也将在4年后到期。戈恩曾表示已经在出生地黎巴嫩购买一个酒庄,准备退休后的生活。对于之后的安排,他表示未来雷诺和日产将分别拥有一个独立CEO。

菲亚特克莱斯勒

马尔乔内在任内,已经促成了菲亚特与克莱斯勒的合并,并在前不久兼任法拉利CEO。走上人生巅峰的马尔乔内正式对外宣布,将于2018年期满后离任。

多年前马尔乔内曾把菲亚特从生死线上拉回来,崇拜规模效应的他又凭借高超的财技把克莱斯勒收入囊中,大幅减轻了菲亚特在欧债危机时遭遇的压力。为了增强控制力,又赶走蒙特泽莫罗,亲自掌控法拉利。德国《世界报》认为,合并后的菲亚特克莱斯勒面临内外诸多挑战,能否取得预期效果还存在未知数,与法拉利的合作也存在问题,这时宣布将不再续任,将给菲亚特克莱斯勒的前途蒙上一层阴影。

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