冲击压实在重庆“三环”高速公路中的应用

王 伟

（长江工程职业技术学院，武汉 430212）

1 基本情况

重庆三环高速路全长约400km，线路走向为：渝北—北碚— 合川—铜梁—大足—永川—江津—綦江—南川—涪陵—长寿—渝北。江津至綦江段项目总里程为47.679km（綦江境内总里程约为15km）。路线起于江合路江津立交附近（距离江津立交约2km），经江津先锋、青泊、贾嗣、广兴和綦江升平、北渡，止于渝黔高速公路（经綦江升平、北渡、南山隧道、土槽湾大桥后，在火车站油库附近接入渝黔高速公路），距离綦万公路母家湾立交约4km。沿线高填深挖地段较多，为了达到填方的压实要求，经比较后采用冲击压实对土方进行压实。

2 施工方法

2.1 施工准备

原地表整理完成后，根据施工图纸进行放样撒灰线，然后使用推土机粗平，平地机精平，分别沿路线中线从中间向两侧推土，使虚铺基本平整，再用光轮压路机将原地表压实密实，为冲击压实提供较平整的基面。同时进行地基承载力的测试，形成原始记录。

2.2 基本要求

大于8m的高填方路基，采用冲击式压路机进行冲击补强。填土平面长或宽大于等于80m，且冲击碾压深度2m内无涵洞或其他构造物时，路基每填高2m冲碾一次。填石路基每填高3m冲碾一次，砂性土及含水率高的黏性土不冲击增强碾压。在山坳地段较多的山区和冲碾设备无法进入的施工地段，采用80t的强振动压路机进行碾压补强。常规压实已完成并通过检测，并统计每段路的填筑高度、层数。测点布置：按每20 m设一个横断面，每一横断面布置3个测点，分别是在路基中线和距离左、右外侧边线（含加宽部分）1m处，并测出所布每个测点的高程。测点布置图如图1所示。

图1 测点布置图

2.3 施工工序

工序流程如图2所示。

图2 施工流程图

2.4 技术要求

（1）施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。

（2）冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于15mm来控制冲击压实次数。

（3）冲击碾压与振动碾压的加固范围要超出路基两侧坡脚外宽度为处理深度的1／2～2／3，且不小于3m。

（4）冲击压实时均匀碾压。相邻两段冲击压实搭接长度不小于15m。冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，然后冲击碾压。冲击压实10遍左右后，平地机大致整平，再冲击压实。

比较两组学员的考试成绩，PBL联合传统教学组理论课考试成绩为（49.16±3.65）分，传统教学组为（48.80±4.32）分，组间对比，差异不具有统计学意义（P＞0.05）；PBL联合传统教学组健康管理综合技能成绩为（34.26±2.28）分，传统教学组为（28.65±2.12）分，组间对比，差异具有统计学意义（P＜0.05）；PBL联合传统教学组总成绩为（83.42±2.88）分，传统教学组为（77.45±3.22）分，组间对比，差异具有统计学意义（P＜0.05），具体见（表1），其中优秀率分别为72%（18/25）和56%（14/25）。

（5）冲击碾压结合振动压路机进行施工。冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。

（6）严格按照现行相应的检验验收标准及设计要求进行检验验收，不能够满足要求时需查找原因，并采取重新碾压等措施进行处理，直至满足技术要求为止。

（7）高填方路段路基顶面的冲击压实要在距两路肩各1m的宽度范围内，距两路肩1m内不得冲压，以保证路基边坡稳定。冲压时要从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应“先两边、后中间”，以轮迹重叠1／2、铺盖整个路基表面为冲压一遍，一般不宜少于20遍。在路中已埋设通讯管道的情况下，压实转弯应起升冲击轮，不得冲压。

（8）冲压时要及时对路基适量洒水，洒水量以确保冲压时不扬尘为原则。每冲击压实4～5遍地表起伏较大时，应用平地机大致整平后，再冲击压实到设计压实度。

（9）冲压时要自边坡坡脚或路堑路床的一侧开始，顺（逆）时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路幅排压后，再自行向内冲压一般冲击不低于20遍。根据现场实际情况利用平地机及压路机对冲击后的路床进行及时平整。

（10）距离桥涵结构物10m内或暗涵顶填土厚度小于3m时，不得冲击，应起升冲击轮驶过。

2.5 施工要点

冲击碾压不代替常规压实，路基冲击碾压前经检验（“五度”检测）合格，并进行高程检测。路基每填高2m冲击碾压一次，每次为20遍，并通过试验确定，路面底面（挖方段为石方的路段除外）顶面倒数第二层全线冲击碾压一次。对填土路基，冲碾后对表层30cm厚范围内进行重新整平碾压，压实度符合规范要求。冲击式压路机最大瞬间冲击功率不小于25kN，轮重为16t，动力不小于294.2kW，行走速度不大于10km／h。冲碾时避免对涵洞或其他构造物造成损坏。

2.6 检查

（1）试验室按《技术规范》要求进行压实度及CBR试验，同时要对原地面的压实度进行实测。

（2）冲击碾压完成后7～14d，对压实度、CBR等进行试验，按频率做瑞雷波法、灌砂法、野外CBR检测，冲击后压实度应满足施工技术规范要求。同时根据合同文件及技术规范进行各项检测，填写原始记录及相关图表。

（3）本标段路基压实质量检测主要包括基床以下路堤（A、B组土）、基床底层（A、B组物理改良碎石土）和基床表层（级配碎石）。①基床以下路堤：每100m每压实层抽样检验孔隙率6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。②基床底层：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率（粗粒土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。③基床表层：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验动态变形模量和孔隙率各6点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点。

2.7 注意事项

（1）冲击后的表面应密实平坦，若土状松散，应对该路段重新刮平，用光轮压路机碾压，待检合格后方可进行下层填筑，部分路段沉降过大应做专门记录。

（2）冲击施工中，如发现严重弹簧或波浪现象时应停止压实，纵向波峰与波谷间距相等。

（3）结构物附近禁止碾压，特别是台背回填处不得采用压路机碾压而应采用小型夯实机具。

（4）严格控制填土含水量，使得压路机在最佳含水量下工作，最佳含水量可通过击实试验测得。

（5）控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接长度。

（6）严禁异类土混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成水囊，造成弹簧现象。

总之，路基经过冲击压实后，不仅提高了路基的承载力和压实度，而且减少了路基本体的工后沉落量。随着公路工程机械化的提高，在路基施工中，特别是高路基施工中，冲击压实在今后的应用中将更加广泛。