驼峰峰下交叉渡线道岔之间的联锁控制

2014-11-27孙占岭

铁道通信信号 2014年7期

关键词：背向半场驼峰

孙占岭李冰姜璐

孙占岭:中国铁道科学研究院通信信号研究所副研究员 100081 北京

李冰:中国铁道科学研究院通信信号研究所副研究员 100081 北京

姜璐:中国铁道科学研究院通信信号研究所助理研究员 100081 北京

驼峰交叉渡线各道岔之间的联锁关系涉及到驼峰作业的安全和效率。如果这种关系表达不清，在编制联锁表时会经常出现歧义。现结合驼峰自动化控制系统，提出满足要求的解决方案。

1 峰下交叉渡线道岔

假设驼峰场峰下交叉渡线如图1所示。峰下交叉渡线道岔中每个道岔均按照单动道岔处理，这样，可以保证驼峰作业的灵活性，避免渡线道岔的不必要转换，提高解体作业的效率。其中前方道岔210#和214#，在解体作业时需要转换，是分路道岔;后方道岔212#和216#，为“背向道岔”，在解体作业过程中不需要转换，按照峰上道岔处理。

峰下交叉渡线道岔的转换过程如下:①初始状态4个道岔均在定位;②若半场溜放(此时T1和T2两个驼峰信号机可以同时开放)，4个道岔均在定位不变;③若全场溜放，如图1的T1峰溜放，背向道岔212转向反位，216保持在定位;④溜放作业开始后，背向道岔不能转动;⑤调车作业时，相关道岔转动到满足进路开通的位置。

图1 峰下交叉渡线道岔信号平面图

2 峰下交叉渡线道岔联锁条件

峰下交叉渡线道岔既要排出规定的进路，而且要防止排出交叉进路或者出现挤岔的情况。表1列出了峰下交叉渡线在联锁表中的相关内容。道岔栏中除了进路上的道岔外，还列出了所有可能需要防护的道岔，其中无括号(代表道岔定位)、有括号(代表道岔反位)是开放信号要求的道岔位置，［］表示防护道岔的位置。

上面联锁表中列出了很多防护道岔，但有些是不必要的。这些列出的进路道岔及防护道岔，必须在进路建立前转换到规定位置，进路执行过程中一直检查这些道岔位置。这样会出现2个问题:一是防护道岔可能会产生不必要转换;二是防护道岔失去表示，就会造成进路不能建立或进路中途终止。例如，现在需要维修212#道岔，T1向本方半场溜放或调车作业不能执行，结果造成全场作业停止，这显然是不合理的。

表1 与峰下交叉渡线道岔相关的联锁表

3 峰下交叉渡线各道岔之间的联锁控制

3.1 分路道岔的锁闭条件

以210#道岔为例，分路道岔锁闭电路如图2中(a)所示。

为了防止挤岔，进路上的前端道岔与后端道岔位置应当一致。渡线的分路道岔，仅当其背向道岔在反位时才能转动。所以，在210#道岔启动电路中接入了212FBJ吸起条件。T1和T2进行平行半场溜放作业时，210#道岔应当锁闭。7021电路是通过212FBJ落下时断开接点条件实现的，驼峰自动化控制系统可以利用210#道岔锁闭继电器SJ实现。为了防止排出同时办理T1和T2的交叉进路，在210#道岔启动电路中加入了214DBJ的前接点条件。只有当214#道岔在定位时，才能扳动210#道岔。

3.2 背向道岔的锁闭条件

以212#道岔为例，背向道岔锁闭电路如图2中(b)所示。为了防止挤岔，渡线上的背向道岔212#，仅当其反位前方分路道岔210#在定位时才能转动。所以在212#道岔启动电路中接入了210DBJ吸起条件。为了防止排出同时办理T1和T2的交叉进路，在212#道岔启动电路中加入了216DBJ的前接点条件。只有当216#道岔在定位时，才能扳动212#道岔。

3.3 峰下交叉渡线各道岔之间的联锁关系改进

1．T1半场溜放或由 T1D向 D214调车时，210#和216#道岔扳至定位。因为216#道岔在定位，214#道岔一定已在定位，而且不能转换到反位，原理同210#道岔一样，参见图2(a)。212#道岔在定位和反位均不影响进路的执行，此时驼峰自动化控制系统不会再排出经由212#道岔反位的调车进路。而且，由T1半场溜放改为T1全场溜放省去212#道岔的反复转换，所以在编制联锁表溜放进路的道岔栏不加入［214］和［212］。同样经由216#和2 10#定位向峰上调车，也没有［212］和［214］要求。

图2 峰下交叉渡线道岔的锁闭条件电路

表2 TBZKII驼峰控制系统优化后的联锁表

2．T1对方半场溜放或由T1向D216调车时，212#道岔预先扳到反位，且信号开放后不能转换。由于212#道岔在反位，216#一定在定位，那么214#只能保持在定位，且不能再转换，参见图2(a)。所以在联锁表溜放进路的道岔栏没有［214］和［216］。同样经由212#和210#反位向峰上调车，也没有［214］和［216］要求。根据7021电路要求，216#在定位是T1开放溜放信号的必要条件，所以，在此检查216#道岔的定位位置表示。

经过TBZKⅡ驼峰控制系统优化后的联锁表见表2。