直进弯出通过进路电码化问题的解决方法
2014-11-27朱春兰
朱春兰
朱春兰:中铁第一勘察设计院集团有限公司 工程师 710043 西安
1 问题提出
成都局川黔线珞璜站,排列Ⅱ道直进弯出通过进路时,采用了联锁表设计中未列出、但计算机联锁设备设计可排列出的八字迂回进路,由于电码化发码电路的错误,致使Ⅱ道应发双黄码而错发了绿码。
2 问题分析
以图1所示甲站信号平面布置图为例,由S进站向XG方面通过,联锁表中列出的推荐进路为经2#、4#、1/3#、5/7#、13/15#、9/11#、17#道 岔 的定位。侧向通过进路有2条:一条为经17#定位、9/11#反位、5/7#定位、1/3#道岔的反位;另一条为经9/11#、13/15#定位,5/7#、1/3#道岔的反位。联锁表中仅列出推荐的直向通过进路,侧向通过在联锁表中没有列出。
图1 甲站信号平面布置图
S1~S4出站信号机的点灯电路是利用联锁设备驱动的主线路继电器ZXJ和副线路继电器FXJ来区分XG、X的发车口。如图2所示,ZXJ的励磁条件是向XG口发车,并不区分道岔的直、侧向,例如,经 1/3#、5/7#、13/15#、9/11#、17#道岔的定位,ZXJ吸起;经17#定位、9/11#反位、5/7#定位、1/3#道岔的反位,ZXJ吸起;经 9/11、13/15#定位、5/7、1/3#道岔的反位,ZXJ吸起。故计算机联锁设备实际上能排列出八字迂回进路,出站信号机点绿灯。
电码化编码电路中,以S行接车的SJM电路为例,如图2所示,原编码条件为:出站信号机的SⅢLXJ落下,发HU码,SⅢLXJ吸起、SⅢZXJ吸起发L码,SⅢLXJ吸起、SⅢZXJ落下,发UU码。
图2 修改出站列车按钮电路图
川黔线珞璜站事故发生的原因之一就是当Ⅲ道经道岔直向向XG口发车时,SⅢLXJ吸起、SⅢZXJ吸起发L码,电路正确。但当Ⅲ道经道岔侧向向XG口发车时,经道岔侧向道岔限速由L码应降速至UU码。但如上所述由于出站信号机的ZXJ不区分道岔的直、侧向,只要向XG口发车,出站信号机的ZXJ都吸起,只要ZXJ吸起,编码电路即误发L码。
3 解决方案
根据以上分析,①设备软件厂家应进行充分的联锁实验,对联锁软件能办理出来但联锁表中未列出的进路,进行特殊处理,列入铁路运营管理规程;从软件方面来讲,珞璜站可将联锁软件修改,封锁在联锁表中未列出的进路。②设计单位应充分考虑电路原理在逻辑上的严密性,对于特殊点应在施工交底处特别声明。
将编码电路进行修改,用出站信号机的ZTJ代替ZXJ,如图2粗线条所示,SⅢLXJ吸起、SⅢZTJ吸起,发L码。SⅢLXJ吸起、SⅢZTJ落下,发UU码。SⅢZTJ的励磁条件是直向进路上所有道岔的DBJ均在吸起状态,即:1#、7#、13#、11#、17#道岔的DBJ均吸起,SⅢZTJ才能励磁吸起。
4 小结
如今计算机联锁有很多继电器励磁电路均由软件实现,使原继电电路化繁为简,深刻理解关键继电器(如出站信号机的ZXJ)的励磁条件对于正确运用(如编码电路)尤为重要。上述出站信号机的ZXJ,与进站信号机的正线继电器ZXJ虽然在写法上一致,但意义不同,它不能表示进路的直向。
本文提出的解决方案,供后续设计参考,对于此类问题,设计和联锁实验等关键环节的技术把关、过程控制人员,应保证联锁表、联锁软件、实际联锁进路的一致性,从源头上消除安全隐患,降低事故风险率。
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