站内电码化ZTJ电路联锁试验方法的改进

李福祥

李福祥:太原铁路局侯马电务段 助理工程师 043000 山西侯马

铁路地面信号是指挥列车运行和保证列车运输安全的可靠依据，其显示必须正确，且容易被辨认和瞭望。但是受地势地理和环境气候条件的影响，若地面信号达不到规定的显示距离，或司机了解不到前方信号机的显示状态，列车就有可能产生冒进信号的危险。

站内电码化技术是保证铁路运输安全的一项重要措施。随着双线双方向站内电码化电路中ZTJ(直通继电器)电路的广泛应用，如果设备开通前模拟试验不彻底，存在错误配线(漏配、错位配)、机车信号错误显示等，就会直接影响运输安全。如在南同蒲(修文—高显)复线自动闭塞改造施工的联锁试验中，检查出6个站ZTJ电路中有8处接配线错误，致使工程进度延误。为确保电码化电路的正确，需要在设备开通前把好ZTJ电路联锁试验关。

1 问题提出

图1为某站场示意图，XI为出发信号机，ST、S、SN、STN为上行进站信号机。现排列下行Ⅰ道发车进路(2/4#、10/12#道岔均在定位)，XI出发信号机显示绿灯，而机车信号却显示双黄灯，即股道发双黄码。此时，地面显示和机车信号显示不一致。

图1 站场示意图

2 原因分析

正常发码电路如图2所示，下行Ⅰ道发车时(2/4#、10/12#道岔均在定位)，XILXJ和XIZTJ均励磁吸起，XJMFBJ励磁吸起，接通L码，XJMFS向股道发送绿码，此时机车设备接收到绿码，控制机车信号显示绿灯。ZTJ励磁电路如图3所示，2/4#、10/12#道岔均开通定位。

图2 发码电路图

图3 ZTJ励磁电路

经检查发现，ZTJ电路中原本只应接入2/4DBJ和10/12DBJ接点，由于配线错误将6/8DBJ错误接入了ZTJ电路，而此时6/8#道岔正好处于反位状态，导致ZTJ错误落下，造成发送器本应发L码，而错误发成UU码。

3 解决措施

第1步:结合平面图，查看ZTJ电路中应需接入的道岔表示继电器接点。①将全部道岔表示继电器熔断器都断开，使全站道岔处于无表示状态，查看ZTJ的落下状态;将2/4#、10/12#表示熔断器恢复连接，并操纵2/4#、10/12#道岔至规定位置(即定位)，查看ZTJ的励磁状态，目的是排除2/4#、10/12#规定道岔外，其余道岔表示继电器前接点未接入ZTJ电路。②将2/4#道岔单独操纵至另一位置，查看ZTJ落下;将2/4#道岔操纵至规定位置使ZTJ吸起，目的是确定2/4#道岔规定位置表示继电器前接点接入ZTJ电路。③将10/12#道岔单独操纵至另一位置，ZTJ落下;将10/12#道岔操纵至规定位置ZTJ吸起，确认10/12#道岔规定位置表示继电器前接点接入ZTJ电路。如果ZTJ电路中接入多组道岔，依次类推进行操作。

第2步:不相关道岔表示接点未接入ZTJ励磁电路检查。将ZTJ电路中所有道岔置于规定位置(如2/4#、10/12#道岔定位);将站场中其他道岔逐组操纵一个往返，每操纵一次均查看ZTJ是否处于励磁状态。若ZTJ励磁，则证明不相关道岔表示接点未接入ZTJ励磁检查电路。

4 结论

以上试验方法，在2013年侯西复线9站改造施工开通前联锁试验中实际运用，平行进路道岔条件漏接入、不相关的道岔条件错误接入ZTJ电路的情况，均得到快速发现并及时处理，准确完成了ZTJ电路的检查，确保了联锁关系正确。对有些比较大的站，联锁试验会比较繁琐，需要联锁试验人员更加细心、按照联锁纪律落实到位，用优质的设备和正确的联锁关系为运输保驾护航。

［1］彭开宙，何华武．铁路职工岗位培训教材:信号工［M］．北京:中国铁道出版社，2009，12．

［2］安海君，殷惠媛，刘伟．北京:叠加预发码和闭环电码化［M］．中国铁道出版社，2008，7．