浅谈RD1型道岔融雪系统及其维护

2014-11-27杨磊

铁道通信信号 2014年9期

杨磊

杨磊:西安铁路局西安电务段助理工程师 710000 西安

随着我国高铁的快速发展，列车运行速度不断提高，运行密度不断加大，对列车正点率要求越来越高，道岔能否可靠转换将直接影响铁路运输效率。尤其我国北方地区冬季气温低，雨雪周期长，融雪设备已成为保证高速铁路安全、高效运行的重要行车设备之一。本文浅谈RD1型电加热融雪系统的日常养护及简单的故障处理。

1 RD1电加热道岔融雪系统

RD1型电加热融雪系统由远程控制中心、车站控制终端、现场融雪控制柜、融雪隔离变压器箱、气象站、轨温传感器、接线盒、道岔加热元件、网络通道等组成，其系统结构图如图1所示。

远程控制终端安装于调度中心内，通过专用信息通道与车站控制终端通信，实现对各站融雪设备的集中监控。车站控制终端实现对该车站的所有电气控制柜及其加热电路的实时控制监督。现场融雪控制柜安装于室外岔区，实现控制现场道岔加热系统的启停、信息采集及运行状态监测以及各种参数设置。控制柜由空气开关断路器、漏电开关及交流接触器组成，以实现分支回路短路、过载、漏电保护以及回路的开断控制等功能。控制柜中的控制模块通过信号电缆与车站控制终端进行通信。气象站用于检测本站室外气温和雨雪状况，并将检测到的雨雪信息，通过信号电缆送至电气控制柜内的控制模块。轨温传感器安装于钢轨轨底，用于监测加热钢轨的温度情况。

图1 电加热道岔融雪系统结构图

道岔加热元件是道岔融雪系统的终端器件，安装在道岔的尖轨部分、可动心轨部分和外锁闭部分，用于道岔加热除雪。融雪系统具有手动、自动和远程控制3种方式，可以适合不同环境和使用需求。室外控制柜和车站控制室通过CAN总线组成监控网络，各车站通过以太网实现远程通信。

2 RD1型融雪设备的维护

2.1 设备维护

进入冬季通电前，应根据当地冬季来临时间对系统进行检查，检查内容有:控制柜外观、门锁应完好，开启灵活;钢轨温度传感器、隔离变压器箱、接线盒等的外观和安装无异常，连接线连接可靠，防护管完好、无脱落;电加热条不能有松动、移位、损坏现象，连接线连接可靠;各个输入/输出回路的绝缘性能;控制柜PCU中的各种设置、参数、限定值;控制柜输入/输出电气特性、各电器零部件的工作状态测试;系统启动、关闭试验。

此外，还包括地线、防雷元件检查;控制柜的工作状态检查，重点是 PCU、MAS、TS、CVS智能模块，观察PCU显示的输入电压、环境温度、钢轨温度、雨雪状态和各输出回路的工作电流是否正常;观察各接触器、断路器有无异常，检查加热器、门控开关、照明灯应能正常工作。

2.2 故障处理

融雪设备作为重要的行车设备之一，当其发生报警时，根据报警现象进行故障判断，而后进行相应的处理。一些常见的故障类型如表1所示。

案例:某高铁站融雪设备1号控制柜出现“回路故障”报警。

“回路故障”包括6种二级故障:接触器故障、电流背离值超限、加热周期超限、轨温传感器故障、加热条使用寿命超限、接触器动作次数超限等，其中任何一项都会造成“回路故障”。通过对“故障报告”中的“回路故障报告”的调看，会得知“回路故障”的“故障类型”及“发生故障的回路”，然后进行具体分析处理。

表1 故障类型及引起故障的原因

此案例的“回路故障报告”中，发现造成高铁某站融雪设备1号控制柜“回流故障”的故障类型为:“电流背离值超限”(发生故障的回路:01 03 09)和“加热周期超限”(发生故障的回路:05 08 12)。查表1得知造成“电流背离值超限”的原因为“回路加热电流超出设定范围”;造成“加热周期超限”的原因为“回路单加热周期超出设定值范围”。在车站控制终端登录后，对主控制模块(PCU)关于“回路加热电流”和“回路单加热周期”进行重新复位后，故障消失。