高速铁路道岔下拉装置典型故障浅析

2014-11-27邱铁利莫伍德马占奎朱家智

铁道通信信号 2014年9期

关键词：北京铁路局道岔油缸

邱铁利莫伍德马占奎朱家智

邱铁利:北京铁路局天津电务段工程师 300140 天津

莫伍德:北京铁路局天津电务段助理工程师 300140 天津

马占奎:北京铁路局天津电务段助理工程师 300140 天津

朱家智:北京铁路局天津电务段助理工程师 300140 天津

京津城际、京沪高铁正线道岔心轨采用德国BWG公司生产的下拉装置，其功能是防止心轨跳动。它采用液压装置作为控制装置，当列车通过时，液压下拉夹具通过盘簧产生约70 kN的力，经过连杆使得心轨和翼轨平稳地同时下沉到安全位置，并将其锁闭在该位置;当操纵道岔时，通过液压油缸所产生的液压驱动力，克服盘簧的拉力，使得连杆压在支架辊轮上，将可动心轨轻微抬起，为操纵道岔做好准备，这样可以减少心轨与滑床板之间的摩擦，使道岔轻松转换。如果下拉装置故障，将导致道岔心轨别卡不能转换，造成设备故障。此类故障不同于普速提速道岔的别卡故障，处理难度较大，延时一般都比较长，将严重干扰高铁运营秩序。现将多次处理高速铁路道岔下拉装置故障的经验和方法进行总结，希望对同行提供一定的帮助。

1 高速铁路道岔下拉装置的分类及作用

1．下拉装置分单肢和双肢2种，单肢下拉装置用在18号道岔心轨上，双肢下拉装置用在42号道岔心轨上。

2．当列车通过可动心轨时，翼轨或者心轨会弹性下沉。使用液压下拉夹具可使2个部件能够平稳地下沉，以避免在这个区域的高动态荷载。

2 典型故障案例分析

2.1 案例一

京津城际某站6#道岔发生定、反位无表示故障，故障延时77 min。到现场后，检查下拉装置时发现液压油泄漏，心轨卡在中间位置，且定、反位均不能扳动。根据现场情况决定对下拉装置进行拆解，因心轨别卡、较劲，拆除4条固定螺栓非常困难。下拉装置拆除后再扳动道岔，定、反位表示正常，对现场进行清理后销点开通。

分析原因:会同CNTT(新铁德奥道岔有限公司)公司对6#道岔下拉油缸在CNTT实验室进行拆解分析，发现其缸体内部存在严重磨耗，表面已出现明显划痕，造成缸体与活塞密封不良，缸体内液压油在下拉驱动器高压驱动下，在缸体与活塞间发生泄漏，导致6#道岔心轨别卡无法扳动。

2.2 案例二

京沪高铁某站116/118#道岔定位没有表示，116#道岔X1、X2道岔摩擦。经查看微机监测曲线，发现116#道岔X1、X2反位向定位扳动摩擦30 s后，停转无表示，初步判断为室外下拉装置故障，故障之前此道岔扳动曲线均良好正常。立即向CTC申请上道要点，经CTC给点允许上道后，发现下拉装置定位侧固定在基本轨上的螺丝折断，且折断的螺丝掉在了尖轨与基本轨之间，造成扳动道岔时尖轨与基本轨摩擦不能到位，现场处理人员将定、反位的夹持装置拆掉，故障临时恢复。

2.3 案例三

2012年京沪高铁某站作业人员在道岔巡检时发现共3组下拉装置油缸泄漏，及时采取了应急处理。

分析原因:下拉装置油缸排气油嘴在紧固螺栓内2 mm处摩擦，由于道岔使用次数频繁，下拉装置油缸排气油嘴被磨破，造成液压油泄漏下拉装置无法工作，影响正常的运输秩序。

2.4 小结

1．微机监测的重要性。通过查看微机监测，认真分析道岔扳动曲线，基本可以确定道岔故障牵引点。若发现心轨不动作或心一、心二同时摩擦，基本能确定是道岔下拉装置故障。

2．拆解下拉装置是临时恢复道岔故障最快的处理方法，同时，在拆解时给心轨滑床板上涂油(油不要太多)，能大大减小对高速铁路行车秩序的影响。

3．拆除下拉装置4条固定螺栓非常困难，没有合适的下拉装置拆除专用工具，需对现有工具进行简单改进，改进后的工具如图1所示。自制的下拉装置拆除工具是用41 mm套筒扳手加装曲柄杆焊接而成，充分利用力学及杠杆原理，通过不同的弯曲折角，使套筒正好可以穿过钢轨底部，加长的杆可以使维修人员快速拆卸下拉装置的固定螺栓。

4．日常巡检时，要重点对下拉装置油盖和油管连接部及油嘴等部位进行检查，以保证下拉装置工作正常。