黄冈市区公交现状分析与建议

2014-11-25唐梦华

黄冈师范学院学报 2014年3期

关键词：公交线公交线路黄冈市

江砥，唐梦华，何佩，曾强，王路，曾平

(黄冈师范学院旅游文化与地理科学学院，湖北黄州 438000)

黄冈市区公交现状分析与建议

江砥，唐梦华，何佩，曾强，王路，曾平

(黄冈师范学院旅游文化与地理科学学院，湖北黄州 438000)

随着黄冈市区中心城区道路、交通建设步伐的加速，城市功能日趋完善，现有市区公交系统在一定程度上明显滞后，给大部分市民带来不便。本文通过为期一个月的公交跟车调查。调查结果显示，黄冈市区应该优化黄冈市区公交线网和公交系统，使之尽快适应城市的快速发展，以满足广大市民出行之需要。

黄冈市区；层次分析；客流量；调查；公交线网

黄冈市地处湖北省东部，大别山南麓，长江中游北岸，京九铁路中段。东临安徽，北接河南，南与鄂州、黄石、九江隔江相望，西部距离武汉市78公里，人口700多万，是湖北省继武汉之后人口第二多的城市，同时也是武汉城市圈的重点建设城市之一。黄冈是国家历史文化古城，湖北省卫生城市，是全国有名的教育大市。

常住人口不到40万的黄冈市区即黄州区，是全市经济、文化、政治中心，全区地势东北部高，西部、南部低，以平原为主，占全区面积的68%，丘陵岗地大约占32%，海拔全部在100 m以下，其城市公交发展却不尽如意，难以满足广大市民出行的需要。特此，笔者利用《乡土地理》课程实践，组织地理专业2010级学生，对市区公交公汽进行了为期一个月的跟车等调查研究，取得了具体翔实的数据，以期对市区公交现状进行深入分析研究，为地方政府献计献策。

1 黄冈市区公交现状分析

1.1 道路特征

从图(1)可以看出黄冈市黄州区道路基本呈网格方块状。城区以黄州大道、赤壁大道、东坡大道、东门路、宝塔大道、胜利街，开发区以新港大道、明珠大道等主次干道形成方格网状布局。

图1 黄冈市区公汽道路图

1.2 公交现状

黄冈市区公交目前由黄冈市华兴公交公司独家专营，现有营运公交车辆120辆，市区万人拥有量是3.6标台，与《城市道路交通规划设计规范》要求中小城市1 200-1 500人一辆标准车的标准差距较大；站场总用地1万多平方米，按照《城市公共交通站、场、厂设计规范，拥有站场用地3.85万平方米的标准差距也较大。市区现有营运公交线路9条，具体见表1。

表1 黄冈市区公汽运行线路表

2 黄冈市区公交存在的问题

2.1 公交占绝对地位

黄冈市区地形以平原为主，全区被遗爱湖、西湖、南湖自然的分划为几个相对独立的区域，适合公共交通的发展。另一方面受到经济发展水平的一定限制，其它公交形式如地铁、轻轨等公共交通还尚未成熟。通过GIS对黄州区各线路以及各主要站点进行分析，目前黄冈市区主要站点线路见图2。根据黄冈市区各公交线路的车流量调查以及枢纽功能层次分析选址方法，黄冈市区公交枢纽可分为三层次：综合公交枢纽、区域公交枢纽、一般公交枢纽。具体的见图(3)

图2 黄冈市区公交线路以及主要站点

图3 黄冈市区公交枢纽层次

(1)综合公交枢纽：黄州火车站、黄州新汽车站、黄冈东站、东华客运站等。分散性的分布在市区或者郊区，可以分别辐射整个黄州区市郊，起到分流作用。

(2)一般公交枢纽：华新公交公司、东门站、十字街、黄冈市中医院等市区站点，它们分布较集中，人群数量较多。

(3)公交首末站：市经济适用房、三清国际华城、虹桥社区、黄冈师院、黄冈职院等，较分散的分布在大型居民小区和学校等流动人群较多的场所。

2.2 公交线路相对较少和较短

受到地形的影响，全区地形均在100 m以下，目前市区面积还较小，使得公交线路较少，也相对较短。随着近几年城东新区的快速发展以及市区面积的不断扩大，目前已有的公交线路已经难以适应社会的发展。

基于黄冈市区交通需求特点、公交线路层次特征和公交线网的线路，以干线层结构形式和枢纽结构为基础，按照公交线路功能层次划分和公交枢纽层次划分，通过各层次公交线路筛选原则和客流量道路线路进行分析，采用“逐条布设、优化成网”的方法，绘制黄冈市公交线网层次结构划分表(见表2)，其原则是满足各重要节点的交通需求。

表2 黄冈市区公交线网层次结构

2.3 公交线路分布不均，存在着较明显的客流走廊

通过对黄冈市区的各公交线路工作日全天候的客流量调查，各公交线路主要站点客流量具体见图4、5、6，黄冈市区现行各公交线路工作日全天侯客流总量统计见图7。通过实地跟车调查以及黄冈市城区图的分析，表明客流走廊较明显，呈现西北多——东南少的基本格局，西南片区线路密度大，主次干线形成较完整的线网格局，主要分布在黄州大道、东门路、赤壁大道和宝塔大道等，东南片区线路较稀疏。

图4 2、5、18路主要站点的客流量统计

图5 3、8、9、12路主要站点的客流量统计

图6 1、6路各主要站点的客流量统计

图7 现行各公交线路全天侯客流总量统计

3 有关公交建设的建议

对于黄冈市区公交线网和公交系统的优化可以从公交服务质量、公交线网的布局以及公交基础设施的改进和完善三方面，逐步地实现以城镇体系发展为基础，形成以黄州城区、黄州开发区为中心，堵城镇、陶店镇、路口镇为总要节点的城乡公线网，以黄州市区、开发区为核心，以黄冈工业园、城北新区、南湖片区为重要支点，其他乡镇为一般节点，以县、乡、道相互连接的一体的综合公交网。

3.1 提高公交服务质量和管理水平

(1)站牌处应该提供运营时间和收班时间，并标示走向示意图和温馨的人性化提示，另外应重点标出特殊公共部门的位置。

(2)针对公交卡充值点不足的问题，可以加强与大型超市的充值服务相联系，充分体现便民的原则。

(3)加强公交车日常营运调整管理水平，依据客流的变化，动态实时地进行调度管理。

(4)提高华兴公交公司用人管理水平，保证司机待遇与休息，确保安全生产。

3.2 规划并形成更合理的公交道路网

(1)目前整个市区公交线路分布为：西南片区线路密度大，1、2、5、8、9、18等线路均通过该片区；城北片区和城东片区公交线路较少，今后应该大力发展该片区的公交线路。

(2)市区部分路线过高的重复，造成市区客流高峰路段的拥堵，同时造成了公交资源的浪费。

(3)公交线网的不均匀，造成部分路段的线路盲区，应该尽快改善。

(4)老城区曾经为黄冈市经济发展做出了贡献，目前仍然有一些居民居住在里，应适时调整老城区公交。

3.3 改进和完善公交基础设施建设

(1)公交站台用地严重不足，有的公交站台用地得不到保障，市区仅少数路段设置了港湾式公交停靠站，部分中心城区站台上非机动车停放随意，严重占用公交站台。