汽车销售，路在何方

卫思谕

自2014年10月1日起，工商总局将正式停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。可以说，此项政策是对现行《汽车品牌销售管理实施办法》（简称《办法》）的一次突破性改变，是汽车反垄断在销售流通环节的一项重要改革。

根据条文的规定，今后汽车经销商将无需再受汽车品牌的限制，可以相对自由的销售不同品牌的汽车。业界认为，此政策将引导中国汽车流通行业破除旧有垄断体制，建立一系列新兴的销售模式。未来那些新兴的汽车销售方式，如汽车电商以及新兴踏入汽车流通领域的公司或个人，都将迎来前所未有的发展机遇。

汽车销售进入多元时代

取消授权备案首当其冲的获益者，就是汽车电商。

根据2013年各家网络平台发布的数据显示，2013年11月11日当天，搜狐汽车网上销售平台总订单量为60556台，订购总金额92.05亿；汽车之家订购总量为17776辆，订购总金额26.43亿元，成绩好的惊人。

当然，这些数据都是出自这些媒体自身的新闻发布，其实际订单成交的可能性，仍然值得探讨。不过不可否认的是，现今汽车电商确确实实正在变成一股力量巨大的潮流，改变着传统的汽车销售模式，而越来越多的汽车媒体也都开始加入其中，推出了不同类型的电商平台。

目前，汽车电商的形式大致可以分为四类：一是拥有海量流量和丰富电商交易经验的巨头，如淘宝、京东；二是如汽车之家、易车网这类在行业积聚多年，拥有巨大专业用户群的垂直网站；三是拥有汽车资源和价格掌控权的汽车企业自建电商平台，如上汽的车享网；四是经销商自建的汽车销售平台，如庞大建立的庞大汽车电子商城。

而上述四种模式，还只是目前存在的几种形式而已。未来，随着品牌授权备案的取消，汽车电商将不必再得到汽车厂家的授权，只要有相应的进货渠道，就可以自由的在平台上销售汽车，这显然会促使更多的网上交易平台和汽车媒体加入到汽车网上销售的领域中来，为汽车电商增加各种更多、更新的销售模式。

而除了汽车电商外，新兴进入流通领域的汽车销售公司也将迎来空前的发展机遇。

未来，汽车商城将是工商总局解除备案后一个重要的发展趋势。按照《办法》，现在经销商需要得到厂家的授权才能卖车，也就是在一家4S店里只能卖一种品牌的车，如果经销商在一种品牌的4S店里卖另一种品牌的车，那显然就是不合法的。但未来品牌授权备案取消后，有实力的经销商就可以通过建立一种综合的汽车商城的模式，同时销售各种品牌的汽车，当然一些此前没有从事过汽车销售，但资金实力雄厚的公司或个人，也可以进入到这个领域中来。举例来说，此前宝马的4S店里只能销售宝马品牌的汽车，这家宝马的经销商要想销售奔驰品牌的汽车，需要得到奔驰厂家或总经销对其的授权，但问题在于，由于厂家经销网络已经形成了一种既定的模式和分布，新兴进入的外人一般很难拿到授权，而同时，宝马的厂家也不会允许自己的经销商销售奔驰品牌的汽车。

但在授权备案取消后，这个问题就将被有效的解决。一位经销商只要有足够的经济实力和渠道，就可以获得多种品牌汽车的车源，通过建立一种大型汽车卖车的方式，同时销售多种品牌的汽车，可以说，未来经销商就将有相当大的自主权，而不必再受制于厂家的限制。

总之，未来随着汽车电商和汽车商城随后的逐渐发展，投入到这些新兴销售领域的人才和资金会越来越多，而选择进入传统4S店领域里的人会越来越少，中国汽车销售的模式，今后必定会由从前的以4S店为主导，向更多元化、多种销售模式并存的方向发展。

机遇与挑战并存

当然，一种新模式的建立也必定少不了问题与争议。授权备案取消后，虽然会极大程度的促进汽车电商、大卖场等新兴销售模式的建立，但也可能在一定程度上造成价格体系混乱的后果。

“事实上，品牌管理政策对现有经销商的利益保障是最好的。很多企业的建店成本较高，厂家也给与几百万的建店补贴，这样的品牌形象和促进销售的效果很明显。如果放开品牌销售，区域价格体系混乱，这对原有的经销商的利益是很大的影响。尤其是中小经销商的利益难以保障”，全国乘联会秘书长崔东树指出。

而大卖场这一模式虽然有许多无限的发展可能，但在发展过程中，仍有一些问题需要谨慎处理。崔东树指出：“现在的4S店模式之所以发展快，不仅是品牌管理办法的推动，更核心的是消费升级的趋势，也就是消费者需要更好的消费环境，这方面4S店确实有它的优势。而大卖场的销售环境通常一般，售后维修等配套服务也难以跟上。同时，现在由于竞争激烈，汽车销售的利润已经较过去大大降低，因此现在4S店的盈利就主要来自于后期服务、维修保养等等，而大卖场则普遍是销售与维修、服务分离的情况，一旦消费者购车出现问题，则难以确定纠纷原因”。

因此，大卖场形式要想长久持续的发展下去，其在服务环境、维修保养等等环节还需要进一步的完善，“最重要的是，要有一整套相关制度的建立和完善，才能让这一新兴的销售模式真正的成长起来”，一位多年从事汽车销售的行业人士表示”。

而在政府监管方面，授权备案取消后或许会出现监管难的问题。

崔东树指出，“现在的品牌管理过度于事前监管，根据政策要从事前审核转向事中和事后的监管，这样才能体现宽进严管的政策。不是不管，是利用规则强化充分竞争。这样才能建立市场体系”。

因此强化事中和事后的监管是授权备案取消的政策背景，不过，能否有效的执行，还需要政策的进一步完善。上述行业人士指出：“授权备案取消后，由于销售模式的放开，因此一家汽车企业或许会采取多种方式销售，而如果企业不自己公开明确销售方式，就会造成销售模式混乱、车型来源不明等等情况，届时会使消费者在维修保养等方面不能有效的保证自己的权益。因此，建议在销售模式放开后，企业的各种消费模式应向政府报备、向社会公开”。endprint