公路路基施工技术探讨

车林+乔学军

摘 要：在公路工程施工中，路基施工是公路工程中非常重要的组成部分，同时也是质量控制非常重要的组成部分。路基的施工质量对整个工程的质量以及安全性都有很大的影响，同时对公路的耐久性也有很大的影响。文章对公路路基施工技术进行了探讨。

关键词：公路；路基；施工技术

1 公路路基的意义

路基是由路堑和路堤两个方面共同组成的，实际上基本施工操作技术流程就是通过挖、运、填几个工序，相对其他施工来讲是比较简便的，但是在实际施工中的条件相对是复杂的，由于施工都是在外面进行操作，施工条件和作业难度都比较艰难，而且在运输方面和供应条件方面都是存在出多困难的，另外，每个工程现场都是分散的，工作面就会变得非常狭窄，势必会与遇到一些难解决的特殊情况，对此，一旦遇到一些特殊和非常复杂的情况下，更需要注意施工的质量问题、管理技术问题等，最终才能呈现安全、高效的施工工程。

2 公路路基的施工技术

2.1 公路路基施工前期的准备工作。对公路施工地段的地质地貌进行勘察了解实际情况，便有利于公路路基设计，然而保障施工质量的关键环节。施工前期，对公路工程整体的地质状况要提前知道实情，并且采用换填等等有效的处理技术方法，从而防止土质松软因素对路基带来的伤害。控制好填筑材料和填土厚度的质量问题，根据不同的填筑材料控制好材料的含水量。

2.2 路基施工的开挖。路基施工的开挖首先要了解路基的基本情况，如土质，地下水等，技术人员需要向施工人员详细讲解，尽量减少对环境的破坏。其次，在采用挖掘机直接开挖时，要注意开挖的顺序，一般是按照设计要求自上而下进行，不能毫无目的的乱挖。当路堑较长时，可以分成若干段，开挖可以采取纵向条形的方式，将挖出的土放于路基两侧；当路堑宽度和深度较小时，挖掘可以采用纵向分层的方式；当路堑较短，且深度也不大时，可以从开挖路堑的一端或者两端开挖，逐渐向纵深挖掘。需要注意的是我们应该根据土质的具体情况开挖沟槽，并且在沟槽边沿1m 以外才允许堆放物品。开挖过程中，会有多种机型投入作业，我要根据路基的情况合理安排各种机型的工作，让不同功率的推土机和铲运机联合作业。

2.3 路基施工的填料。路基填料的性能决定了公路路基的强度和稳定性，我们应该按照国家相关的规定选择路基的填料。当填料不能达到相应的强度时，可以掺合石灰、粗粒料等稳定性更高的材料。填料之前，首先要对路基基底地表的杂物进行清理，横向清除至线路边桩6 米以外，局部凹凸差小于30mm，平均清土厚度大于25cm，横坡坡度不小于3%。其次，对清底之后的路基进行全面洒水，洒水车的速度应该控制在每小时3～5 公里。第三，摊铺填料。先用装载机进行粗平，再人工配合清除不小于300mm 的石头，然后用压路机将整个断面静压一遍，再用平地机对整个断面精平。

2.4 路基压实度技术。第一，对填料进行含水量、干密度等的实验，确定填料最佳含水量和最大干密度。碾压工艺、碾压设备、填料的含水量和强度、碾压遍数等都会影响到路基的压实度。第二，填料的含水量对密实度产生较大影响，而含水量也是最不好控制的，在含水量最为合宜时碾压，能起到良好的压实度效果。当含水量过高，可以翻晒填料，也可以掺加一些灰来降低含水量；含水量过低，边翻填料边洒水，提高其含水量。第三，分层填筑和碾压，松铺厚度合适，厚度在200- 300mm 之间为宜，不得超过300mm。同时还要注意每层碾压的费用，注意碾压设备的燃料消耗。碾压前，检查填土层的平整度和厚度，确定合适后才开始碾压，这样能有效保证碾压的均匀。第四，注意压实的顺序和遍数，并不是压的遍数越多，其压实度就越高。应按照试验路段确定的遍数来碾压，确保每层压实度的均匀，符合设计要求，一层碾压完成后，检查其压实度是否符合设计要求，符合才能开始下一层的填料和压实。

2.5 路基路面排水。公路施工中的排水主要是指路基地下排水和路面排水，可以保证路基处于干燥、坚固和稳定的状态，并防止水体漫流、聚积和下渗，影响地基稳定性。地下排水是为了减少农田排灌水、地下水对路基强度和稳定性的影响；地表排水主要是为了防止雨水对路面结构和使用性能的破坏。在施工过程中应该做好排水设计，尽最大的可能将水排出路基，以保证施工质量。通常采用的地下排水方式有渗沟、暗沟、渗井等。对于地下水流量较大且地下引水较长的工程，一般采取管式渗沟的方法进行排水，并设置排水管、反滤层和封闭层。当管式渗沟长度100 ～ 300m 时，应通过在末端设横向泄水管进行分段排除地下水。当地下水位较高时，为保证正常施工应采取疏导、隔离和堵截的方式进行处理。如果路堑或者边坡内发生地下水渗流，应根据渗水量和位置采取排水沟、渗沟、集水井等降低地下水或者将地下水排出。路基施工过程中，各施工表层需要避免积水。根据工程具体情况设置坡度为2% ～ 4%的排水横坡，及时将雨水排出路基以外。一般采用的地表排水设施有边沟、跌水、地表排水管以及急流槽等。在设计路面时采用沥青封层、排水管等将渗入路面面层的水引出路基。路面渗水的情况在实际工程中比较常见，可以通过在路面边缘设置透水性填料集水沟、过滤物组成的路面边缘排水系统解决渗水问题。

2.6 路基防护。路基防护主要有三个方面。一是坡面防护。通常的措施是石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但是，石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护。通行的办法是将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，长成草后，无纺布纤维自然腐烂，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。二是冲刷防护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚酯或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。三是支挡防护。重力式挡土墙，多为石砌，用于墙高较低、地基较好的场合。垛式挡土墙，采用预制构件拼装，易于调整墙的高度。悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙，钢筋混凝土结构，受力比较合理，墙身圬工体积小，应用比较广泛。

2.7 软土地基路基施工。当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固。主要有塑料排水板、砂井、袋装砂井、排水砂垫层、土工织物铺垫等加固方法，可根据工地的具体情况选用具体方法施工，也可以交替或一起使用。一是塑料排水板。塑料排水板是带有孔道的板状物体，插入土中形成竖向排水通道。其施工简单、快捷，应用较为广泛。最大有效处理深度18m。二是砂井。砂井是利用各种打桩机具击入钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。

总之，公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差将给整个工程埋下质量隐患。因此在路基的施工过程中应严格按规范要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜，才能控制好公路路基施工质量。

参考文献

[1] 吕海清，孔勇.公路工程路基施工质量控制技术分析[J].科技传播， 2013（04）.

[2] 张先强.公路路基施工技术探讨[J].内蒙古公路与运输，2012（04）.