分析高速公路隧道施工技术

丁志伟+曹春荣

摘 要：高速公路隧道施工作为一项复杂、系统的工程，由于面积、开挖深度大，所以很容易出现施工性坍塌事故。因此，隧道施工技术与质量控制对整个工程具有关键性作用。只有在隧道施工中，对工程进行认真分析，确立恰当的施工规划，才能做到防患于未然，把事故发生率降到最低，保障高速公路隧道施工顺利进行。

关键词：高速公路 ；隧道；施工技术；质量控制

从我国目前的高速公路施工情况来看：很多工程受地理环境以及位置的影响，需要进行隧道施工。因此，在高速公路选址时，必须和公路主体设计相适应、协调，这样才能将位置定在恰当的地层结构中。对于越岭隧道，除了要进行范围较大的方案选择，还必须进行全面、整体的经济与技术对比，在地质环境相对较好的环境下进行穿越。随着交通运输以及社会经济的快速发展，高速公路的灵活性与优越性越来越突出，已经成为影响国民经济发展的命脉，隧道施工作为不可或缺的部分，施工技术与质量管理也越来越被社会各界关注。因此，在实际工作中，我们必须整合隧道施工不同阶段的技术要求，从施工中做好各个细节工作，保障施工质量。

1 高速公路隧道施工方案的确立

在高速公路隧道施工中，为了保障后续施工顺利进行，必须整合工程地质以及设计结构，使用先行中导洞的方式，对中墙进行浇注；当中导洞的掘进深度达到40到50米，混凝土强度超过70%时再进行左洞，而右洞的掌子面一般在左洞后10米的地方进行控制。从监控结果来看：只有在围岩变形稳定后，才能对左右洞进行建筑二次衬砌。如果围岩变形没有稳定，在并行过大的情况下，就会影响初期支护力，针对这种情况不仅需要增强初期支护，还必须及时修改二次衬砌的参数设计，最后再使用混凝土提前施作的形式进行。对于施工作业线，需要注意的是：必须将掌子面和二次衬砌的间距控制在25米到35米之间。而在进出口位置，除了要建立中墙、导洞、左右洞开挖以及建筑二次衬砌并行的流水作业线，还必须通过扩展施工设计作业线，推动高速公路隧道施工的进度（如图1）。

在施工供风中，除了要在隧道出口、进口设置空气压缩机站外，还必须安装对应的空气压缩机，确保隧道施工以及用风需求。施工用水需要在距离隧道顶部30米之上的区域修筑100立方米的水池高山，水源通常设在山脚右侧，通过挖掘集水池，确保山泉水及时抽上山顶，最后再用管道进行施工输水。在供电施工中，除了要在隧道出口、进口安装变压器，还必须利用地方性电网进行供电，并且准备功率为220KW的发电机进行备用。在动力设施中，一般使用380V的三相，照明使用220V，为了保障用电安全，在所有线路中都必须安装有保护性开关。在防尘、施工通风以及洞内需要掘进爆破的区域，可以利用湿式凿岩的方式，在爆破后进行洒水，以减小粉尘浓度。在施工通风中，一般使用压入式，利用3台流风机向左洞、导洞、右洞进行送风，并且开挖面与送风口之间的距离始终在15米以内。

图1 高速公路隧道施工技术示意图

在施工排水中，主要是排除施工废水以及地下水，上坡是隧道出口到进口的1.54%，出口施工则是顺坡施工，在施工排水中，一般利用自然管把水引出。

2 高速公路隧道施工技术以及方法

2.1 初期支护施工。在超前小导管施工中，超前小导管的外径一般控制在50毫米，壁厚为5毫米，然后在热轧无缝钢管的基础上加工500厘米，钢管的一端为加热性锥头，另一端为钢箍，400毫米为止浆段，最后在沿着四周管壁进行注浆孔钻探，并且各排孔位相互错开，孔径为8毫米，间距控制在150毫米以内。在钻孔时，除了要整合设计环的间距靠紧开挖面支撑，还必须以10为基准确立孔眼位置。而外插角通常从钢支撑的外部进行钻孔，小导管的间距为：左右导管250厘米，中导为320厘米，孔深控制在500厘米。在进行注浆导管安装中，对于成孔一般利用高压性风清孔，进行小导管安装，而牛角泵压注通常为30号的水泥浆，在满足压力要求后，在15分钟内停止注浆。

在锚杆施工中，通常使用的锚杆有两种：对于进出口和中导洞成临时支护的利用直径为22毫米的螺纹浆进行锚杆，而左右洞则利用直径为25毫米的中空注浆进行锚杆。需要注意的是：锚杆需要根据长度设计进行加丝，在下料后利用套丝机将12厘米的长螺纹及时套出。在初次喷洒砼后，结合设计要求进行梅花形红漆布置，这样就能及时点出锚杆孔位。在风动凿岩机岩面钻孔中，对于成孔一般利用高压清除内部渣滓，注浆后及时插入锚杆，并且安装螺栓与垫板。对于中空锚杆，则是锚杆安装好后，再进行注浆。砂浆锚杆一般选用30号的砂浆，并且在锚杆安装好后的三天内，不能有重物悬挂或者锚杆头敲击的现象。

2.2 洞身开挖中的施工技术。在临时性支护完成后，通常我们会根据导洞要求进行挖槽，在初喷砼后嵌入拱架，并且和洞外的钢格栅连接成整体，在钢筋网挂好后，利用喷射砼生成棚架。对于中导洞的循环进尺一般控制在0.5到1.2米之间，并且在开挖成型后生成水平检查与中线，这样才能达到设计要求。在左右洞开挖中，通常使用两台阶开挖的方式，保障后续施工以及使用，而上台阶则包含整个拱部。为了方便施工，上台阶一般分成两个开挖进程，首先是挖好环形导坑，然后再挖中核，并且中核到拱顶。台阶长度一般控制在5到10米，对于上台阶的土方开挖，一般使用人工挖与汽车配合的方式进行。在下台阶开挖时，先挖中槽，然后再挖平台。中槽掘进一般控制在5到8米，在跳跃性边墙开挖中，净距为3米，马口槽为2米，仰拱会随着马口边墙一同开挖，通过在施工边墙进行锚杆，确保长钢支撑以及设计厚度，这样就能生成良好的环形支护（如图2）。

图2 隧道洞身开挖示意图

2.3 二次衬砌施工技术。在中隔墙施工中，中隔墙开挖基础作为工作的开始，通过绑扎成型的钢筋，确保右洞、左洞钢支撑钢板。在主板选择时，通常以大块钢模为主，并且立模长度控制在9米以内，规格除了要有明确的规定，而且必须使用内顶外拉的方式进行施工，保障施工进程。另外，需要注意的是：中导洞与顶部的密实性，它对整个施工质量都有着重大影响。

3 结语

高速公路隧道施工作为高速公路建设的重要环节，作为技术人员，除了要掌握各个环节施工技术，还必须结合施工步骤以及标准，强化施工技术，这样才能推动我国交通事业持续健康发展。

参考文献

[1] 彭熙建，黄华龙.对当前高速公路隧道施工技术的分析与探究[J].城市道桥与防洪，2013（6）：195-197.

[2] 韦海，谭宗林.论高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术[J].城市建设，2013（17）.

摘 要：高速公路隧道施工作为一项复杂、系统的工程，由于面积、开挖深度大，所以很容易出现施工性坍塌事故。因此，隧道施工技术与质量控制对整个工程具有关键性作用。只有在隧道施工中，对工程进行认真分析，确立恰当的施工规划，才能做到防患于未然，把事故发生率降到最低，保障高速公路隧道施工顺利进行。

关键词：高速公路 ；隧道；施工技术；质量控制

从我国目前的高速公路施工情况来看：很多工程受地理环境以及位置的影响，需要进行隧道施工。因此，在高速公路选址时，必须和公路主体设计相适应、协调，这样才能将位置定在恰当的地层结构中。对于越岭隧道，除了要进行范围较大的方案选择，还必须进行全面、整体的经济与技术对比，在地质环境相对较好的环境下进行穿越。随着交通运输以及社会经济的快速发展，高速公路的灵活性与优越性越来越突出，已经成为影响国民经济发展的命脉，隧道施工作为不可或缺的部分，施工技术与质量管理也越来越被社会各界关注。因此，在实际工作中，我们必须整合隧道施工不同阶段的技术要求，从施工中做好各个细节工作，保障施工质量。

1 高速公路隧道施工方案的确立

在高速公路隧道施工中，为了保障后续施工顺利进行，必须整合工程地质以及设计结构，使用先行中导洞的方式，对中墙进行浇注；当中导洞的掘进深度达到40到50米，混凝土强度超过70%时再进行左洞，而右洞的掌子面一般在左洞后10米的地方进行控制。从监控结果来看：只有在围岩变形稳定后，才能对左右洞进行建筑二次衬砌。如果围岩变形没有稳定，在并行过大的情况下，就会影响初期支护力，针对这种情况不仅需要增强初期支护，还必须及时修改二次衬砌的参数设计，最后再使用混凝土提前施作的形式进行。对于施工作业线，需要注意的是：必须将掌子面和二次衬砌的间距控制在25米到35米之间。而在进出口位置，除了要建立中墙、导洞、左右洞开挖以及建筑二次衬砌并行的流水作业线，还必须通过扩展施工设计作业线，推动高速公路隧道施工的进度（如图1）。

在施工供风中，除了要在隧道出口、进口设置空气压缩机站外，还必须安装对应的空气压缩机，确保隧道施工以及用风需求。施工用水需要在距离隧道顶部30米之上的区域修筑100立方米的水池高山，水源通常设在山脚右侧，通过挖掘集水池，确保山泉水及时抽上山顶，最后再用管道进行施工输水。在供电施工中，除了要在隧道出口、进口安装变压器，还必须利用地方性电网进行供电，并且准备功率为220KW的发电机进行备用。在动力设施中，一般使用380V的三相，照明使用220V，为了保障用电安全，在所有线路中都必须安装有保护性开关。在防尘、施工通风以及洞内需要掘进爆破的区域，可以利用湿式凿岩的方式，在爆破后进行洒水，以减小粉尘浓度。在施工通风中，一般使用压入式，利用3台流风机向左洞、导洞、右洞进行送风，并且开挖面与送风口之间的距离始终在15米以内。

图1 高速公路隧道施工技术示意图

在施工排水中，主要是排除施工废水以及地下水，上坡是隧道出口到进口的1.54%，出口施工则是顺坡施工，在施工排水中，一般利用自然管把水引出。

2 高速公路隧道施工技术以及方法

2.1 初期支护施工。在超前小导管施工中，超前小导管的外径一般控制在50毫米，壁厚为5毫米，然后在热轧无缝钢管的基础上加工500厘米，钢管的一端为加热性锥头，另一端为钢箍，400毫米为止浆段，最后在沿着四周管壁进行注浆孔钻探，并且各排孔位相互错开，孔径为8毫米，间距控制在150毫米以内。在钻孔时，除了要整合设计环的间距靠紧开挖面支撑，还必须以10为基准确立孔眼位置。而外插角通常从钢支撑的外部进行钻孔，小导管的间距为：左右导管250厘米，中导为320厘米，孔深控制在500厘米。在进行注浆导管安装中，对于成孔一般利用高压性风清孔，进行小导管安装，而牛角泵压注通常为30号的水泥浆，在满足压力要求后，在15分钟内停止注浆。

在锚杆施工中，通常使用的锚杆有两种：对于进出口和中导洞成临时支护的利用直径为22毫米的螺纹浆进行锚杆，而左右洞则利用直径为25毫米的中空注浆进行锚杆。需要注意的是：锚杆需要根据长度设计进行加丝，在下料后利用套丝机将12厘米的长螺纹及时套出。在初次喷洒砼后，结合设计要求进行梅花形红漆布置，这样就能及时点出锚杆孔位。在风动凿岩机岩面钻孔中，对于成孔一般利用高压清除内部渣滓，注浆后及时插入锚杆，并且安装螺栓与垫板。对于中空锚杆，则是锚杆安装好后，再进行注浆。砂浆锚杆一般选用30号的砂浆，并且在锚杆安装好后的三天内，不能有重物悬挂或者锚杆头敲击的现象。

2.2 洞身开挖中的施工技术。在临时性支护完成后，通常我们会根据导洞要求进行挖槽，在初喷砼后嵌入拱架，并且和洞外的钢格栅连接成整体，在钢筋网挂好后，利用喷射砼生成棚架。对于中导洞的循环进尺一般控制在0.5到1.2米之间，并且在开挖成型后生成水平检查与中线，这样才能达到设计要求。在左右洞开挖中，通常使用两台阶开挖的方式，保障后续施工以及使用，而上台阶则包含整个拱部。为了方便施工，上台阶一般分成两个开挖进程，首先是挖好环形导坑，然后再挖中核，并且中核到拱顶。台阶长度一般控制在5到10米，对于上台阶的土方开挖，一般使用人工挖与汽车配合的方式进行。在下台阶开挖时，先挖中槽，然后再挖平台。中槽掘进一般控制在5到8米，在跳跃性边墙开挖中，净距为3米，马口槽为2米，仰拱会随着马口边墙一同开挖，通过在施工边墙进行锚杆，确保长钢支撑以及设计厚度，这样就能生成良好的环形支护（如图2）。

图2 隧道洞身开挖示意图

2.3 二次衬砌施工技术。在中隔墙施工中，中隔墙开挖基础作为工作的开始，通过绑扎成型的钢筋，确保右洞、左洞钢支撑钢板。在主板选择时，通常以大块钢模为主，并且立模长度控制在9米以内，规格除了要有明确的规定，而且必须使用内顶外拉的方式进行施工，保障施工进程。另外，需要注意的是：中导洞与顶部的密实性，它对整个施工质量都有着重大影响。

3 结语

高速公路隧道施工作为高速公路建设的重要环节，作为技术人员，除了要掌握各个环节施工技术，还必须结合施工步骤以及标准，强化施工技术，这样才能推动我国交通事业持续健康发展。

参考文献

[1] 彭熙建，黄华龙.对当前高速公路隧道施工技术的分析与探究[J].城市道桥与防洪，2013（6）：195-197.

[2] 韦海，谭宗林.论高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术[J].城市建设，2013（17）.

摘 要：高速公路隧道施工作为一项复杂、系统的工程，由于面积、开挖深度大，所以很容易出现施工性坍塌事故。因此，隧道施工技术与质量控制对整个工程具有关键性作用。只有在隧道施工中，对工程进行认真分析，确立恰当的施工规划，才能做到防患于未然，把事故发生率降到最低，保障高速公路隧道施工顺利进行。

关键词：高速公路 ；隧道；施工技术；质量控制

从我国目前的高速公路施工情况来看：很多工程受地理环境以及位置的影响，需要进行隧道施工。因此，在高速公路选址时，必须和公路主体设计相适应、协调，这样才能将位置定在恰当的地层结构中。对于越岭隧道，除了要进行范围较大的方案选择，还必须进行全面、整体的经济与技术对比，在地质环境相对较好的环境下进行穿越。随着交通运输以及社会经济的快速发展，高速公路的灵活性与优越性越来越突出，已经成为影响国民经济发展的命脉，隧道施工作为不可或缺的部分，施工技术与质量管理也越来越被社会各界关注。因此，在实际工作中，我们必须整合隧道施工不同阶段的技术要求，从施工中做好各个细节工作，保障施工质量。

1 高速公路隧道施工方案的确立

在高速公路隧道施工中，为了保障后续施工顺利进行，必须整合工程地质以及设计结构，使用先行中导洞的方式，对中墙进行浇注；当中导洞的掘进深度达到40到50米，混凝土强度超过70%时再进行左洞，而右洞的掌子面一般在左洞后10米的地方进行控制。从监控结果来看：只有在围岩变形稳定后，才能对左右洞进行建筑二次衬砌。如果围岩变形没有稳定，在并行过大的情况下，就会影响初期支护力，针对这种情况不仅需要增强初期支护，还必须及时修改二次衬砌的参数设计，最后再使用混凝土提前施作的形式进行。对于施工作业线，需要注意的是：必须将掌子面和二次衬砌的间距控制在25米到35米之间。而在进出口位置，除了要建立中墙、导洞、左右洞开挖以及建筑二次衬砌并行的流水作业线，还必须通过扩展施工设计作业线，推动高速公路隧道施工的进度（如图1）。

在施工供风中，除了要在隧道出口、进口设置空气压缩机站外，还必须安装对应的空气压缩机，确保隧道施工以及用风需求。施工用水需要在距离隧道顶部30米之上的区域修筑100立方米的水池高山，水源通常设在山脚右侧，通过挖掘集水池，确保山泉水及时抽上山顶，最后再用管道进行施工输水。在供电施工中，除了要在隧道出口、进口安装变压器，还必须利用地方性电网进行供电，并且准备功率为220KW的发电机进行备用。在动力设施中，一般使用380V的三相，照明使用220V，为了保障用电安全，在所有线路中都必须安装有保护性开关。在防尘、施工通风以及洞内需要掘进爆破的区域，可以利用湿式凿岩的方式，在爆破后进行洒水，以减小粉尘浓度。在施工通风中，一般使用压入式，利用3台流风机向左洞、导洞、右洞进行送风，并且开挖面与送风口之间的距离始终在15米以内。

图1 高速公路隧道施工技术示意图

在施工排水中，主要是排除施工废水以及地下水，上坡是隧道出口到进口的1.54%，出口施工则是顺坡施工，在施工排水中，一般利用自然管把水引出。

2 高速公路隧道施工技术以及方法

2.1 初期支护施工。在超前小导管施工中，超前小导管的外径一般控制在50毫米，壁厚为5毫米，然后在热轧无缝钢管的基础上加工500厘米，钢管的一端为加热性锥头，另一端为钢箍，400毫米为止浆段，最后在沿着四周管壁进行注浆孔钻探，并且各排孔位相互错开，孔径为8毫米，间距控制在150毫米以内。在钻孔时，除了要整合设计环的间距靠紧开挖面支撑，还必须以10为基准确立孔眼位置。而外插角通常从钢支撑的外部进行钻孔，小导管的间距为：左右导管250厘米，中导为320厘米，孔深控制在500厘米。在进行注浆导管安装中，对于成孔一般利用高压性风清孔，进行小导管安装，而牛角泵压注通常为30号的水泥浆，在满足压力要求后，在15分钟内停止注浆。

在锚杆施工中，通常使用的锚杆有两种：对于进出口和中导洞成临时支护的利用直径为22毫米的螺纹浆进行锚杆，而左右洞则利用直径为25毫米的中空注浆进行锚杆。需要注意的是：锚杆需要根据长度设计进行加丝，在下料后利用套丝机将12厘米的长螺纹及时套出。在初次喷洒砼后，结合设计要求进行梅花形红漆布置，这样就能及时点出锚杆孔位。在风动凿岩机岩面钻孔中，对于成孔一般利用高压清除内部渣滓，注浆后及时插入锚杆，并且安装螺栓与垫板。对于中空锚杆，则是锚杆安装好后，再进行注浆。砂浆锚杆一般选用30号的砂浆，并且在锚杆安装好后的三天内，不能有重物悬挂或者锚杆头敲击的现象。

2.2 洞身开挖中的施工技术。在临时性支护完成后，通常我们会根据导洞要求进行挖槽，在初喷砼后嵌入拱架，并且和洞外的钢格栅连接成整体，在钢筋网挂好后，利用喷射砼生成棚架。对于中导洞的循环进尺一般控制在0.5到1.2米之间，并且在开挖成型后生成水平检查与中线，这样才能达到设计要求。在左右洞开挖中，通常使用两台阶开挖的方式，保障后续施工以及使用，而上台阶则包含整个拱部。为了方便施工，上台阶一般分成两个开挖进程，首先是挖好环形导坑，然后再挖中核，并且中核到拱顶。台阶长度一般控制在5到10米，对于上台阶的土方开挖，一般使用人工挖与汽车配合的方式进行。在下台阶开挖时，先挖中槽，然后再挖平台。中槽掘进一般控制在5到8米，在跳跃性边墙开挖中，净距为3米，马口槽为2米，仰拱会随着马口边墙一同开挖，通过在施工边墙进行锚杆，确保长钢支撑以及设计厚度，这样就能生成良好的环形支护（如图2）。

图2 隧道洞身开挖示意图

2.3 二次衬砌施工技术。在中隔墙施工中，中隔墙开挖基础作为工作的开始，通过绑扎成型的钢筋，确保右洞、左洞钢支撑钢板。在主板选择时，通常以大块钢模为主，并且立模长度控制在9米以内，规格除了要有明确的规定，而且必须使用内顶外拉的方式进行施工，保障施工进程。另外，需要注意的是：中导洞与顶部的密实性，它对整个施工质量都有着重大影响。

3 结语

高速公路隧道施工作为高速公路建设的重要环节，作为技术人员，除了要掌握各个环节施工技术，还必须结合施工步骤以及标准，强化施工技术，这样才能推动我国交通事业持续健康发展。

参考文献

[1] 彭熙建，黄华龙.对当前高速公路隧道施工技术的分析与探究[J].城市道桥与防洪，2013（6）：195-197.

[2] 韦海，谭宗林.论高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术[J].城市建设，2013（17）.