西锐SR20 试乘记

高瀚

之前有幸乘坐过L-39军用教练机体验飞行过一些表演动作，感受了飞机中的“入门跑车”，这次有机会试乘西锐SR20小型单发活塞式螺旋桨飞机，就像乘坐飞机里的“家用小车”，少了些激情，但也别有一番风味。

西锐作为比较早进入中国大陆的国外小型通用飞机制造商，相信航空爱好者都比较熟悉，国内一些航校和航空俱乐部都使用西锐飞机进行飞行训练或执行通航任务。2006年珠海航展，我第一次接触了西锐的SR22，当时就对这种流线型纺锤状的小飞机颇有好感。到后来西锐在珠海建立了生产线装配生产，还开设了4S店进行销售和维修，西锐的名字一直不绝于耳。今年8月，爱飞客航空俱乐部在珠海金湾机场邀请珠三角地区媒体和潜在客户试乘活动，体验西锐SR20的飞行性能，使我终于有机会上去飞一转。

标配的SR20，

没有空调

跨进SR20座舱，仪表盘不比家用小车复杂多少，有点航空基础稍加指导就能熟悉起来。上部两个大型液晶屏幕非常显眼，左边的液晶屏显示速度、高度、姿态等飞行信息，周围还有几个设置按钮，右边的液晶屏主要显示地图和GPS信息。比较遗憾的是，这次试乘的SR20没有空调，只有仪表盘四周的几个通风口——飞机也和汽车一样也分标配和高配。座舱内部在南方夏季非常炎热，在地面等待时即使把通风开到最大还是比较难受。SR20比较特别的是操作杆，和空中客车一样是侧杆控制，左右摇摆控制飞机左右滚转，结合脚蹬控制转向，操作杆前后推拉控制机头仰俯。操作杆上有电动配平帽，飞行中由飞行员控制配平。操作杆和油门的位置与家用小车左手操作方向盘右手操纵换档杆的布局类似。由于SR20是前三点不可收放起落架，在仪表盘上没有起落架开关和指示灯。仪表盘最左侧有个和汽车一样的钥匙孔，插上钥匙打火就能启动发动机。座舱上部有个红色扳手，就是整体式降落伞的抛伞把手，由机长在紧急状态时扳下。全机共4个座位，前后各两个。在座椅上坐好，扣好安全带，就可以起飞了。这个安全带和背包双肩背带一样，在胸前扣起来即可，完全没有当年坐军用机那种被五花大绑的感觉。

关好舱门就滑出上跑道，等待前一班民航机滑出起飞就轮到我们了。说实话跟在民航机后面滑行的时候才感觉SR20的纤小，平时感觉很小的空客A320占满了整个前风挡，我还生怕机长跟太近了被A320发动机尾流吹飞。在等待的当口和机长聊了几句，原来这次我们的驾驶员蒋机长早年是空军战斗机飞行员，听说我飞过军用教练机，他特别关照我会多飞一圈还会做几个动作露几手。

A320腾空没多久我们转上跑道将油门推到最大，座舱里转瞬被发动机噪音淹没，机长和塔台请求起飞的对话即使我坐在他旁边也听不清楚。活塞式发动机在大功率运转时的震动也比较令人不快，甚至可以说比当年军用教练机的震动还大。加上没有空调，在封闭的座舱里等待了不到5分钟已经使全机人汗流浃背。登机前，蒋机长很体贴的给大家准备了湿纸巾，我这才发现他已经用掉不少纸巾擦汗，塞在油门后面的储物格里面。

试试我的斤两

滑跑300多米就带杆离地，速度约130千米/小时，这个过程非常轻盈，没有喷气客机起飞时候发动机全功率咆哮那种吓人劲儿。滑跑时也没有感到驾驶员对飞机姿态的干预，可能当时没什么侧风而且飞机本身对单发螺旋桨飞机固有的地面跑偏矫正的很好。刚起飞还没出机场跑道范围，蒋机长就压了个45度坡度加速度转弯，过载使人意识到这可不是标准的体验飞行动作，赶紧把身体压在座椅里深呼吸绷紧腹肌。心想机长还真是不留情要试试我的斤两，幸亏受过专人指导还在L-39上体验过远比这强力的过载，这点小动作还难不倒我。

两转弯之后转入平直航线，爬升到大约100米，航速220千米/小时。当天天气非常好，能见度非常高，是个飞行的好天气。座舱外烈日炎炎，碧海蓝天点缀着点点白云，大大小小的岛礁星罗棋布。翼下就是珠海著名景点金沙滩，在空中俯瞰白浪逐沙分外浪漫。附近海水中还可以看到一排排养蚝的石柱露出水面，形成连片的蚝田。机场附近的吉林大学珠海校区也终于能一窥全貌，还能遥遥看见远处的横琴岛风车山和澳门观光塔等著名建筑。没等我对着窗外美景拍几张片子，机身忽然左右摇摆起来，紧跟着一个俯冲，负过载把人提了起来，和过山车从最高点冲下来时的那种心肺提到嗓子眼的感觉一样，不过更加猛烈。我看到蒋机长一脸坏笑地看着我，就知道他在使坏，我哈哈大笑还一个劲叫好。心说这个俯冲还不如我上次试乘贝尔429直升机时那个飞行员玩的猛，更别提在L-39上体验的那些了。可惜蒋机长为了照顾到后座还坐了个没有机动飞行经验的老哥，机动动作适可而止。按我的承受能力，更希望他做些更猛烈的动作，看看SR20到底能不能称得起“空中宝马”这么高大上的名号。

又是一个45坡度转弯进入五边，蒋机长轻松的几下调整就对准了珠海机场跑道23头，油门逐渐减低，发动机声音低沉下去，SR20轻柔的接近地面。离跑道越来越近眼看就要接地了，我看到蒋机长把油门又向前推了一些，发动机声音没有继续减弱，身下也没传来起落架接地的震动，意识到蒋机长没有食言，正在复飞准备带我再飞一圈。这时明显感觉机身离地面非常接近，可能不超过5米，要不是没有震动绝对意识不到还没接地。我也能在珠海机场感受一次在跑道上“闲庭信步”，满足了。

第二圈的飞行相对比较平淡，蒋机长没有再来45度加速和俯冲这些花样，动作转换地比较轻柔，坡度最多达到30度左右，而且因为机舱噪音，我们也没有过多的对话。我看到他已经满脸油光了，南方夏天没有空调可真是不行。再次对准跑道，再次这么完整地观察到珠海金湾机场全貌，跑道滑行道，庞大的航展停机坪和航展馆，远处的候机楼和塔台还有通飞基地尽收眼底。高度逐渐降低，越过了平时客机接地把跑道擦的一大片黑黢黢的轮胎痕迹很远我们才轻柔地飘降着地。SR20接地时只有嗤嗤几声，小型飞机这点特别舒服，不会有客机一屁股坐下去的哐当一下。滑行到机库，这次试乘告一段落，和蒋机长握手道谢后离开飞机。

还是那几句老话

落地后几位试乘乘客聚在一起，对于通用航空七嘴八舌的议论着。当然，总结起来还是那几句老话——国内通航发展还很初级，美国的通航产业让人向往。行业的兴衰因素很多，比如从业者的专业性，或者政府的相关政策。或许，汽车市场在国内走过的路值得飞机借鉴一下。

责任编辑：王鑫邦endprint