中兴归来

技术过剩战略能否让中兴汽车扭转“边缘化”的印象并迅速回归？显然，这家曾经的经典皮卡出口案例的主角，现在需要靠一款打动客户并具高性价比的乘用车型在主流市场获得新生。

对中兴汽车董事长兼总经理肖伟来说，发动一场新的攻势还能奏效吗？

2014年是中兴汽车成立65周年，也是其甩开包袱、开启复兴大业的第一个重要5年的收官之年。他们用一个15万辆整车及零部件技改扩建项目奠基仪式作为庆祝，该项目建成后，将实现就业7000人，销售收入162亿元，利税20亿元，产品结构包含A级皮卡、B级高端皮卡、SUV及核心零部件。

在过去的5年中，曾有过辉煌历史但体制陈旧的老田野被宣告破产，中兴汽车连续实现盈利并稳步增长，在保定工厂产能趋于饱和的情况下，皮卡产品从低端向高端转型，成功进入澳大利亚市场。与此同时，占地1500亩的宜昌乘用车基地一期15万辆整车项目建成并投入使用，而与广汽集团在乘用车领域的合资合作，更为中兴乘用车战略提供了支点。在重新点燃老员工的信心之后，肖伟说：“未来的五年，新中兴将全力巩固并做强皮卡优势，重返国内第一的地位，并拓展乘用车领域，快速进入合资品牌与自主品牌竞争最激烈的战场。”

再一次进攻

这的确是个好主意，但对中兴持怀疑观点的人会问，为什么现在才开始？这个蓝图对于一个似乎被边缘化的企业是否有些遥不可及？特别是在自主品牌12连降的惨淡背景下。

肖伟在回应《汽车观察》杂志的疑问时的解释是：“陈旧的体制曾经让中兴失掉了发展良机，但在自主品牌竞争并不充分的中国市场，一切都还来得及。”而他对“边缘化”的说法并不满意，“十多年来，在更残酷的国外皮卡市场的成功转型证明，中兴并不缺乏参与国内乘用车领域竞争的核心能力。因为一直身处困境，所以当别人感到艰难的时候，我们已经觉得很幸福了。”

不可否认，尽管有着悠久的历史和较为扎实的技术开发优势，这家曾在改革开放前30年给河北乃至华北汽车工业的繁荣打下坚实基础、并为中国自主汽车带来第一笔出口生意的企业的确因为长期受到体制限制、缺乏对商业现实的变通而错失迅速启动的良机：15年前，当肖伟成为中兴汽车总经理时，这个当初由华晨及田野通过股东转股方式成立的合资公司几乎没有从股东双方得到实际的资本支持，却是中兴人谋求体制改变的第一次努力。三年的快速成长期过后，不断的股东摩擦成为阻碍企业进一步成长的重要原因，2002年，因辽宁省将资产回收至政府后而退出的华晨，带走了原本与中兴洽谈合资的宝马；以零部件起家的民营企业宁波华翔的进入曾给了中兴第二次希望，但两年后，华翔同样以带走当时已收归中兴旗下的江西富奇、留下债务负担的方式离开……漫长、复杂的股权更迭中，中兴进入了缓慢增长期。

与此同时，同在保定、原以组装田野汽车为生的长城汽车则在市场上获得丰厚的回报。随着赛弗和哈弗进军乘用车市场取得巨大成功，其在国内自主品牌阵容中声名鹊起。这家1990年正式起步的“杂牌军”现已拥有腾翼轿车、哈弗SUV、风骏皮卡三大品类，2013全年实现76.4万辆的销售业绩，同时也成为国内自主品牌的销量冠军。

肖伟并不讳言这段尴尬的历史，他的反思也非常直接：一系列的企业变迁之后，最终还是要靠自己。2008年金融危机给了中兴一次转机，被动局面随之改观。初尝甜头让原本低调的肖伟神情张扬：“在皮卡市场斗争的经验成就了今天的长城汽车，同样也将成就中兴。国内市场对中兴的长期战略相当重要，时间不允许我们再有任何迟疑。”

这样的决心能否让中兴弥补失去的机会？很大程度上都取决于，与广汽合作打造的全新车型及品牌能否取得成功，其“技术过剩”战略能否赢得目标群体认可。

个性先行

某种程度上说，中兴的个性本身就是其重新发力的一个武器。

被中兴人津津乐道的故事是，改革开放初期，这家自主开发了中国第一辆三轮汽车、中国第一辆电动汽车和中国第一辆皮卡的老牌企业在合资谈判中，拒绝了日本丰田汽车公司“放弃自主研发产品，完全改产丰田汽车”的条件，在国企纷纷合资的大环境下，义无反顾选择了正向开发的艰难道路。这一走，就是三十年。

这是一场冒险。尽管自力更生、艰苦奋斗在当时是被推崇的企业精神，但其中的艰苦程度显然超出了人们的想象。原本以为可以在中国主导一个细分市场的中兴，却在政策限制下走出国门，提前参与国际化竞争，将产品从低端做到中高端，从价格竞争进入到性价比的比拼，从发展中国家打到发达国家。

“不要让我谈海外的经验，我们有的只有教训。但没有白交的学费，这些教训为我们后来的正向研发积累了很多的故障模式，成为企业最宝贵的财富。”肖伟常用卡洛斯·戈恩的话激励属下，“汽车的战争是骡子的竞争，最终胜利的不是血统最纯正的，而是缺陷最少的那个。”

历史造就了不一样的企业精神、生命力以及正向研发能力，这对于中兴的重要价值在于，它将有效延伸中兴在皮卡时代深厚的技术积淀，并能在与广汽的合作中，真正面对客户需求打造全新产品并为之赢得性价比优势。这正是广汽所看重的品质。

只做强项

2013年，广汽乘用车与中兴汽车在宜昌共同投资设立合资公司，开展汽车零部件的采购、生产及集成业务方面的合作，注册资金为5亿元人民币。其中，广汽集团占40%股比，中兴汽车占60%股比。据悉，广汽是以“车型（技术）平台转让+现金入股”的方式参与合资公司项目，有分析认为，广汽以不大的代价完成了华中布局，但对于“在皮卡的小池塘里感到缺氧”的中兴而言，则是破除困绕多年的轿车生产资质桎梏的重要转折。

“专业化的合作分工才有可能面对未来的竞争。”面对外界猜测，肖伟认为，这是一个优势互补的合作，拥有丰富乘用车领域经验、强大品牌和核心零部件资源的广汽提供产品平台并主导生产，而在越野车领域拥有独特技术、成本控制能力以及国际化竞争能力的中兴则在品牌建设、营销和零部件研发方面做出贡献。按照双方的规划，在未来两年的时间里，将推进以下项目的有序开展：发布中兴与广汽开发的新轿车品牌、2015年上海车展系列轿车整装亮相、2015年首款轿车上市、2016年第二款轿车上市。

进展相当顺利。今年8月，肖伟在博客中透露，广汽集团董事长张房友带队，由广汽传祺、中兴汽车、广汽吉奥组成联合舰队，考察国际市场。最新的消息是，9月22日，肖伟带领研发、营销、制造等各部门的核心成员与广汽乘用车、广汽研究院进行了交流，为后续双方在研发、营销、供应链等方面的平台化资源整合、强强联合打造广汽中兴乘用车品牌建立对接机制，并在“大自主”战略框架下，探讨携手做强自主品牌的路径。

如何迅速打响新品牌的认知度是肖伟的当务之急。为此，中兴把即将于明年上市的产品定位为“国内首款运动型多功能轿车及高性能系列轿车”，以技术过剩理念吸引目标群体。而对中兴来说，更大的问题就是它真正入场的时间太晚了，中规中矩的发展很难取得爆发式增长。但肖伟依然信心满满：“多一些自信，少一些忧虑，中兴从来没有退路。我们所要做的，就是改变原来皮卡口口相传获得品牌认知度的方式，这是一个漫长的过程，也是最大的挑战。”

很难想象，在一个拥有65年历史的企业身上，还将发生怎样的奇迹？