对空中交通流量控制的探讨

陆元静

摘 要：随着我国航空事业的发展，空中交通日益繁忙，当前空中交通流量已经越来越难以满足人们的需求。我国现有的航空结构和空中管制制度根本无法跟上空中交通流量的增长速度，造成航班延误现象与日俱增。通过了解当前空中交通流量控制中存在的问题，并找到能够控制空中交通流量的措施，以期能够为进一步提升空中交通流量起到一定的作用。

关键词：空中交通 流量 控制

中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）07（c）-0078-01

1 研究背景

随着经济的迅速发展，人们对于交通运输的需求越来越高，因而空中交通运输量也与日俱增，当前空中交通流量已经越来越难以满足人们的需求。交通流量管理一直都是空中交通管理中的重中之重，而流量控制则是流量管理的重要措施。因为技术手段和相关制度的影响，空中交通流量控制并没有得到显著的效果，经常会出现难以控制的大范围空中交通堵塞现象。在某一个区域内，当空中交通流量快要达到饱和时，对其进行适当调整，可以更为优化该一区域的交通量以便能够提升机场运行效率和空中的容量。因而，在保障空中交通安全的前提下，如何进行合理有效地空中交通流量控制是具有重要意义的。通过充分了解当前空中交通流量控制中存在的问题，并找到具体造成该问题的原因，最终得到空中交通流量控制措施，以期能够为进一步提升空中交通流量起到一定的作用。

2 空中交通流量控制中存在的问题

空中也像地面一样，混乱的交通网也会造成空中交通堵塞，因而飞机只能在规定的航线内进行飞行，不能随便飞入其他领域。飞机需要按照既定的航线进行飞行，但是当航线无法满足当前的需求时，空中交通一样会发生拥挤和堵塞。近些年，我国空中交通运输业发展极为迅速，现有的空域结构造成了极为严重的空中交通流量控制问题。随着交通量的持续增长，航班的延误现象越来越严重，因而找到当前空中交通流量控制中存在的问题极为重要。我国空中交通流量管理存在的主要问题。

2.1 缺乏专门的空中交管部门

虽然我国当前的航空飞行领域已经出现了极为严重的交通堵塞问题，但是尚未建立专门的空中交通管理部门进行监督和管理。我国空中交通流量控制只是进行了局部的流量控制，并且是由工作人员凭借自身经验而估计得到的。因为缺乏相关的理论知识作为依托，以上方法并不能够从根本上解决空中交通堵塞问题，反而会进一步造成空中交通秩序混乱，为交通管理人员带来极大的被动。

2.2 流量分布不均

因为某一空域在某一段时间内飞行流量会相对集中，这拥有一定的规律性。由于飞行流量的规律性和偶然性，极可能造成飞行流量的分布不均。在我国的领空内，北上广等发达城市集中了全国超过一半以上的飞行流量，而其他城市的空域则相对宽松。航空基地的建设和飞行流量的分布具有十分密切的关系，很大程度上会影响基地附近的飞行流量。

2.3 空域自由度

空域自由度和飞行流量具有十分密切的关系。可以说，空域自由度越大，该空域内的流量反而会越宽松，能够缓解空中交通的堵塞程度。在我国航空领域，无线电技术虽然已经成为了保障安全飞行多的重要手段，但是随着科技发展，卫星导航越来越手段重视。卫星导航因为其方便、准确的原因逐步取代了无线电技术，成为了现今主要的导航手段。

3 空中交通流量控制的原因

3.1 天气原因

当遇到雷雨或暴风等恶劣天气时，飞机很可能被雷击而遭到毁损。这时飞机不能及时且安全的降落，必须在机场上空进行绕行或在机场进行等待，这样就很容易造成机场附近的交通流量堵塞。

3.2 重要飞行演习

当遇到重要飞行演习时，我国会禁止民航飞行在某些领域进行飞行 ，此时就需要对流行进行调节。因为具体的原因不能对外公布，只能声明是航空管制原因，这样就很容易造成某区域内的空中交通堵塞。

3.3 航空管制员的压力

每一年，我国的飞行量都会增加，现今的空中交通网络已经不能满足飞行量急剧增长的需求，我国的许多航线已经解决饱和，飞行量远远超出了航空管制员所能承受的范围。因而，超出航空管制员指挥能力的飞行量就会给管制员造成巨大的压力，也很容易造成空中交通拥挤。

3.4 缺少飞行量全盘管理

飞行流量管理尚未形成统一的管理。当前，飞行流量管理基本上是各个局部自行管理，只能进行这一区域内的流量管理，并不知道下一阶段该区域内的飞行流量。而飞行量的大小是具有偶然性的，监管部门可以对其他监管区域发放流量限制的指令，但是指令发布后却不能及时取消。随着飞行量剧增，指令会十分混乱。此时，应当一个统一的飞行流量管理机构进行全盘管理是十分重要的。

4 空中交通流量控制措施

4.1 建立空中流量管理机构

空中流量管理机构是负责安排和实施飞行的流量管理机构，对所管理的全部区域进行流量限制和评价。与所有管制区域进行飞行量直接的协调和沟通；研究管制区域内所有航班的正确飞行时间，并且提前对飞行流量进行预。同时监督各个被管制区域飞行流量限制的合理性。

4.2 升级管制手段

我国的空中交通管制手段一直处于一个比较低的水平，不能解决空中交通流量的增加。这个问题主要是因为当前管制手段的可信度和准确度都不尽相同，导致了各个区域存在着较大的差异。我国东北发达地区都已经实现了雷达管制手段，而中西部较为落后的地区却仍然使用程序进行管制，而雷达管制的手机明显比程序管制的时间短，这样就能够使空中流量更为宽松和顺利。

4.3 拓宽空域自由度

空域自由度和飞行流量是成反比的。空中飞行流量的集中度会因为空域自由度的缩减而更为集中。随着科学进步和技术的发展，卫星导航已经逐步取代了无线电导航技术，极大地满足了飞行的需求。随着科技迅速发展，空域得到了更为充分的利用，空域自由度进一步被拓宽。

4.4 提升航空管制人员的素质

航空管制人员是维护航空安全、确保空中交通顺利进行的基础，也是空中交通管理的主要负责人和执行人。随着现代空中交通管理技术的提升和交通流量的增加，航空管制人员为了保证正确实施新的技术和高效运行新型的设备，必须进一步提升自身的专业水平。

参考文献

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