一海通：数据为王 服务为本

刘俊

在 电商大行其道的今天，航运携手电商也不是什么新鲜事，但到众说纷纭的热度，恐怕离不开中海集团与阿里集团携手的推波助澜。

市场瞧出些端倪大概是从5月13日中海集团官网上发布的一则有关中海集团董事长许立荣率队拜访阿里集团董事局主席马云的消息。就在各方还在猜测双方如何合作时，7月11日，中海集团与阿里集团签订合作协议，双方将共同打造全球跨境电商物流服务平台。

自然，一项大的合作远不止表面所看到的双方签字、握手、开香槟这么荣光，背后掩藏着太多沟通、摩擦、谈判等。据《航运交易公报》记者了解，中海集团与阿里集团的合作实际上可以追溯到几年前。其时中海集团与阿里集团旗下的深圳市一达通企业服务有限公司（一达通）开始接触，今年5月爆出合作消息时，双方商务上的对接早已开始。7月份，深圳一海通全球供应链管理有限公司（一海通）在前海注册，8月份系统开始内测，9月15日上线。

从上线前的诸多猜测，到上线后的众说纷纭，一海通被赋予太多标签。一海通到底是个怎样的平台？这个平台与其他航运电商平台有何区别？这个平台有着怎样的目标……《航运交易公报》记者独家采访中海集团以及一海通相关人士，试图解答市场的质疑。

航运业未来增长点在哪

未来航运业增长点在哪里？这个问题对于已经低迷多年的航运业未来至关重要，也是中海集团设立一海通的初衷。要回答这个问题，必须搞清楚中国贸易未来的增长点。

新世纪的起初十年，特别是加入WTO后，中国贸易迎来快速发展，大量来料加工形成旺盛的货物出口，奠定中国“世界工厂”的地位，也造就航运业的飞速发展。但是后国际金融危机时代，中国的贸易结构发生改变，国外加工制造业开始回流，中国GDP将长期维持7%左右的中高速增长，可以判断未来航运业很难再有之前爆发式的增长，将会以平稳有波动的频率发展。

全球需求不足，贸易壁垒频频登场，原材料和人力成本涨声一片，中国出口贸易压力重重。那么，中国出口的未来在哪里？增长点又在哪里？在中海集团和阿里集团看来，百万数量级的中小微企业的小批量高频率的个性化产品，将成为未来中国出口的新增长点。

既然未来航运业的增长潜力在中小微企业，那么中小微企业有何特征呢？中小微企业的特征就是数量多、货量少、议价能力低，一般不能像大型企业那样成立专门的物流部门进行货物运输管理。

阿里集团认为天下没有难做的生意，多年来致力于为中小微企业服务。旗下的一达通是中国第一家中小企业外贸综合服务平台，通过互联网一站式为中小企业和个人提供金融、通关、物流、退税、外汇等所有对外贸易所需的进出口环节服务。但显然一达通缺乏的是海运物流环节，中海集团的加入无疑使阿里集团物流环节O2O的生态化闭环得以完成，实现线上线下物流服务的无缝对接。

一海通是个怎样的平台

毋庸置疑，一海通是个平台，那么，它究竟是个怎样的平台？

一海通面对的中小微企业是航运企业之前忽视的一个群体。在传统模式下，航运企业无法为数量众多的中小微企业提供服务，但在平台模式下，平台可将航运企业与中小微企业联系到一起，在平台上完成集货拼箱等各种琐碎工作。

航运业服务中小微企业的核心在于拼箱业务，如阿里集团的一家会员有货，可能只是三立方，装不满一只整箱。那么，可有两个选择：一是直接上一海通平台，让平台直接进行拼箱业务，这就是B2C；二是通过一海通的合作伙伴即一家货代企业将类似企业的散货集中起来向一海通订舱，就这是B2B。

因此，一海通既是B2B，又是B2C，简言之就是B2B+C。B2B是企业对企业，可能是整箱货物，但是这个B也有可能是C，因为一只整箱里面可能有5家企业的货物。

这样一个B2B+C的平台有怎样的盈利模式？一海通相关人士指出，做平台，一定要在大量的交易之下才能设计盈利模式，如果有了海量的交易，同时提供大量增值服务，相信那时就会在很多地方产生盈利点。“谈及未来必须有个前提，就是有量，有量才能考虑第二步。而在当下，一海通还刚起步。”

在中海集团相关人士看来，建立一海通不是以盈利为目的，而是以服务为目的。未来的一海通是游离于中海集团之外的，是集团各个专业企业资源整合的重要平台。一海通会支持中海集运等，但这些服务并不是唯一的，一海通还会在市场上采购其他服务。“简单来说，一海通要成为全球海运物流供应链方面的携程。”

一海通有哪些功能

一海通网站上提供的宣传语是：一站式海运物流服务。目前，该网站上显示可以提供的服务有网上订舱、报关报检、拖车运输、仓储服务以及货运保险。而航线方面，目前上线的航线涉及上海、宁波、深圳三个口岸。

一海通相关人士坦言，一海通平台需要逐步打造。即使目前所提供的港到港服务、线上服务只实现订单传输、订舱确认等功能，在线补料、提单确认等大量功能还没有实现。一海通技术团队当下的主要职责是先完善现有产品，再考虑逐步上线新产品。

目前，一海通宣传的重点是，向中小微企业承诺三点：第一舱位100%保证；第二价格适中，价格一旦承诺不会变更；第三直接对接航运企业，只有这样才能做到舱位和价格的保障。将来，一海通将达到：有一个订单体系来管理企业的订单产品；有一个执行体系来跟踪整套服务；有一个计费体系，所有费用做到标准化，企业在订舱后，大部分费用可以得到确认，而且这个费用是以他当时看到的费用为准，所见即所得。

9月15日上线以来，在经历了两三周的观望后，一海通平台上的货量逐渐增加。据悉，如果以周为单位计算的话，截至目前平均每周货量能够翻一番。

一海通成功关键因素是什么

传统模式中，航运企业一般以航线为基础、以企业为单位来设计运价本，但一海通没有运价本的概念。在平台上，航线就是点到点的运输服务，如上海到汉堡，有港到港的服务，有门到门的服务，这是两种产品，其中还有附加产品，如报关、保险等。因此，对一海通而言，其产品模式、包装和定义与传统的线下体系都不同。endprint

一海通产品体系能够成功的关键因素是什么？一海通相关人士肯定地表示是服务。他指出：“有些人认为航运业有着大量的非标准化服务，这些服务很难通过一个电商平台完成。搭建一海通并不是要解决所有问题，电商平台只是改变了交易模式，可以在新的交易平台上，再为企业整合一整套服务标准，让企业觉得，在一海通这个平台上订舱方便，价格明确，舱位可以保证，同时也有选择各种增值服务的灵活性。这是第一阶段。接下来，我们要让企业在订舱之后，感觉到一海通提供的服务是高质量的，如货物能够得到全程跟踪、各项指令可以很快执行、船期很准等，这其中有很多看不见的线下服务作支撑。因此可以说，一海通高质量的服务效果肯定是线上线下配合才能达到的。”

正是基于此，一海通要建立一套标准的服务体系必须立足于中海集团，这是相辅相成的关系。上述人士表示，如果一海通能够将行业的标准服务体系建立起来，必将提升中海集团本身的服务，这套体系建立后或将成为行业标杆。

一海通与其他平台有何区别

目前中国的航运、物流企业等纷纷开建自身的电商平台，形式各有不同。对此，一海通相关人士显得坦然，他认为，在没有被证明成功之前，尝试不同的模式是很自然的事情，不能把鸡蛋放在一个篮子里，这个行业值得去做多种尝试。

中海集团相关人士则认为目前市场上对一海通的批评存在偏颇，批评者们并没有搞清楚一海通与市场上其他平台的真正区别。他表示，目前市场上的电商平台有的是订舱平台，有的是销售平台，而一海通不仅是订舱、销售平台，而且还是在阿里集团金融、报关等服务的支持下实施对全球全程物流链管理的平台。“市场上的其他平台缺什么？缺的是大数据。简单来说，平台有三种，一是自己的平台；二是公共平台；三是有强大数据支撑的平台，这就是一海通。阿里集团有2000多万买家，几十万卖家，十几万金牌会员，在阿里集团平台上的交易可以由阿里大数据进行匹配，这些交易的物流需求可以直接引流到一海通的平台上。”

此外，一海通备受诟病的一点就是中海集团的背景，很多人认为这会导致其他航运企业的排斥效应。对此，上述人士认为：“一海通有中海集团背景，对于这一点，我们不强调也不淡化，顺其自然。但是从目前来看，已经有航运企业要求进入一海通，只要这个平台给它的价格合理，是谁的背景重要吗？”

如何保证客户转化率

中海集团内部曾经有过一个测算，如果阿里集团能够做到每年550亿美元的贸易额，集装箱的生成量约为200万TEU。今年阿里集团的目标是实现150亿美元，2015财年会达到300亿美元，最迟在2017财年，就会达到550亿美元。

中海集团相关人士表示：“我们当然不会认为200万TEU的生成量100%转到一海通的平台上，但10%～20%总归是有的，或者可能达到30%。而且，这个生成量不需要太多的人力成本。”

显然，阿里集团客户转化率对于一海通是关键问题。据一海通相关人士透露，在平台上线前的调研中，了解到客户对这个平台很感兴趣。感兴趣基于两点，一方面，如果平台能够做到价格100%执行、舱位100%保证，这对于对外贸易很有帮助，因为当客户提出货物询盘的时候，可以从平台上查询到运价、船期，并能提供准确的交货时间，这点在传统模式下是很难达到的；另一方面，平台前期的内测中，客户转化率还是相当高，最终能够达到20%～30%，这是相当高的比例。

一海通的目标是什么

回答这个问题之前，应好好研究一下一海通的企业名全称：深圳一海通全球供应链管理有限公司。答案昭然若揭。

实际上，一海通要做的事情简而言之就是供应链的供应商和整合商。中海集团相关人士坦言：“一海通最终要达到的目的就是动脑不动手，要做的是制定服务标准，然后按照服务流程和标准，整合全球物流资源。”

路要一步步走，谁也不可能一口吃成胖子。一海通相关人士认为：“现阶段，一海通必须把阿里集团服务好，因为阿里集团的客户是最具有互联网基因的客户，如果连这样的客户都服务不好，就甭想去服务其他客户。”

对于一海通而言，现阶段就是尽快参与阿里集团的生态圈，让中海集团在其中特别是在跨境贸易供应链上发挥重要作用，同时合力将生态圈建设好。“当然，我们也不会单纯依赖阿里集团，会去独立调查、了解客户需求，根据需求来定制航运产品。”一海通相关人士坦陈了平台的短期目标：“到明年，希望阿里集团所有的中东和金牌会员都在一海通的平台上至少尝试一票；等到第二年，希望他们能够觉得还是一海通好。”

至于一海通的未来愿景，一海通相关人士表示，希望在跨境贸易飞速发展的大趋势下，一海通能够尽快具备全球供应链的服务能力。通过一海通的体系，任何地方的物流服务都可以得到解决。

而中海集团相关人士给出的一海通的目标简洁而明确：成为全球排名前三位的物流供应商。

一海通会颠覆传统货代业吗

“有人说，义乌小商品市场批发一件小商品卖到欧洲，就是一元人民币变成一欧元，我们希望通过一海通平台，减少中间环节，至少能够将成本降低30%～40%。”

中海集团相关人士认为，如果一海通一年能够做到几十万甚至上百万的箱量，“很简单的道理，之前一些中小微企业要去面对货代、报关和外贸企业等，今后就可以通过一海通平台完成。一海通将把各项设计、流程、方案、要求等制成标准，未来货代企业将由之前为中小微企业服务，变成为平台服务。不仅仅是货代企业，包括口岸、运输、物流、船务等企业都是如此。”

上述人士认为：“传统货代是一票货物到一票货物，一个环节跟踪一个环节，通过一海通平台就不需要这样。电商会潜移默化地改变生活方式，不能说电商之外的方式不能生存，但生存空间肯定变小。就如同我们与银行的关系，从最初到营业厅排队办业务，到领个U盘在电脑上操作，再到如今随时随地通过手机APP操作。改革传统操作方式，为客户提供更多便利，这就是电商的未来。”

除了以上，你还可以知道更多：

阿里为何选择中海

阿里集团要做全程供应链服务，第一优先考虑中国航运企业，第二需要理念相同，在服务中小微企业这点上，中海集团与阿里集团高度一致。

会否出现线上线下运价互博

这是短期表面的现象，任何新事物都有一个推广的过程。不要用短期行为来看电商，电商的未来不是为了打价格战，是为了最后的增值服务。

如何看待市场质疑

不能坐等行业传统方式发生改变时再考虑电商，电商一定要走在前面，必须创新。未来不管如何，中海集团已经先入为主。

市场如何评价一海通

目前已有三十多家基金和风投企业联系一海通，希望了解未来发展计划；也有航运企业要求进入这个平台。

中海是否还有其他电商计划

中海集团的客户分为阿里集团客户和非阿里集团客户。一海通专门服务从阿里集团引流过来的客户，中海集团其他客户会通过另外一个电商平台——四海通公司来完成包括金融、贸易、保险、电商、物流“五位一体”的服务，两者间没有冲突。endprint