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公路隧道浅埋段的施工技术

2014-11-14郑伟

珠江水运 2014年16期

郑伟

摘 要:在公路隧道工程施工中,隧道浅埋段的施工除了是浅埋隧道的问题外,也是边坡的问题,由于覆盖层的厚度都比较小,会出现严重的风化,自稳能力也不好,容易受到雨水、荷载、爆破等因素的影响,导致洞口段出现边坡失稳、坍塌、变形的情况,影响了隧道的整体性和稳定性。基于此,本文对公路隧道浅埋段的施工技术进行探讨。

关键词:公路隧道 浅埋段 施工技术

1.工程介绍

某公路隧道工程施工地区地势起伏很大,南低北高,山坡被厚层残坡积土覆盖,岩石有比较发育的节理裂隙,岩体容易破碎,稳定性和强度都不高,地下水位线状流水,地下水比较大,在长期风化的影响下,从隧道通过的地段山体陡坡比较陡,沟谷比较发育,隧道地表被第四系残积层覆盖,下部基岩为风化程度不同的花岗岩,露出的基岩比较少,地表的植被发育,在开挖洞口的仰坡时有可能会产生土体崩塌的情况。隧道开挖完成后出现了侧壁失稳、围岩强度降低、上部地表出现了开裂、沉陷的情况,有可能出现冒顶,地质纵断面图如图1和图2所示。

2.工程的地形地貌

本区属亚热带气候,受东南季风影晌明显,且处于低纬度地区,太阳辐射强,冬短夏长,日照充足。多年平均气温21.2℃,多年平均降雨量1414.4mm,多年平均蒸发量1200mm。沿线地下水类型主要有潜水、上层滞水、承压水。地表水系为韩江水系,分别来自梅江、汀江及梅潭河等三大支流。

3.洞口浅埋段施工

本合同段隧道洞口段均为全~强风化的岩石,其稳定性较差,加之洞口段埋深较小,特别是杨公坑隧道出口,且洞顶有多户民宅,洞口段施工难度较大。研究决定,本工程隧道进出口浅埋段,均采用30m大管棚超前支护,选用Φ108×8mm热轧无缝钢管加工。

3 . 1大管棚设计参数

①钢管的设计规格:使用厚度为8mm,Φ108mm的热轧无缝钢管。②管距:外插角度为1°~3°,管之间的环向距离为50cm;③同一环管棚中接头的位置应相互错开不小于1m,管棚节长度为6m+6m+4m+4m+6m+4m或4m+4m+6m+6m+4m+6m。④在施工的过程中,将单号和双号作为施工的先后顺序进行钢花管的施工,施工后进行检查,如果在单号钢花管的位置出现了注浆不密实的情况时,在双号的钢花管中进行压实。

3 . 2设计管棚浆液的具体参数

①注浆的配合比及施工材料:水泥砂浆注浆液,水灰比为0.5~1;②注浆压力:0.5~1MPa;③浆液扩散半径:不小于0.5m;④大管棚的施工及相关的技术要求。

3 . 3施工前的准备工作

3.3.1制作导向墙

在施工过程中,钢管钻孔方向主要是通过导向墙进行控制的,而且导向墙还可以作为止浆墙。在制作时,设计厚度为65cm,4榀I18的钢拱架纵向间距为60cm、每榀间采用纵向连接筋连接;使用标号为C25的钢筋混凝土材料进行施工,根据设计的钻孔位置进行导向钢管的预埋,并将孔口预埋一定上抬上量。

3.3.2 制作钢管花

在制作钢管花时,根据设计的要求进行制作,为了便于送入将管头做成锥形,为了保证接头的质量,使用长度为15cm的丝扣进行连接,所有管棚的尾部都要焊接止浆板,以此来避免出现浆液倒流的情况,在制作止浆板时,要使用厚度为2cm的钢板进行制作,在钢板的中间主要钻一个带有螺纹的眼,以便在注浆的过程中进行使用。

3.3.3制作管棚

进行钻机的定位。首先要对隧道的设计轮廓进行放样,然后按照50cm的距离将管棚的位置标出,把钻机移动到指定的位置。

进行钻孔。在钻孔的过程中,按照1°~2°的设计角度,使用顶驱液动锤进行钻孔,将钻杆和套管同步钻入到设计的深度,要使钻具和套管同时跟进,达到护孔的目的,由于对钻孔的精度要求比较高,因此要求钻孔的位置要准确,为了防止出现比较大的变形和偏差,各个开孔的孔眼要和终孔的孔眼落在相同的界面上,为了避免送入管棚时被卡住,要保证钻孔具有相同的轴度。

3.3.4注浆施工

①在注浆时,要先进行无水孔的注浆,然后进行有水孔的注浆,在无水地段,可以使用供脚的顺序进行注浆,根据注浆孔水的大小确定注浆的速度,通常情况下,是按照由快到慢的顺序进行施工,施工完成后,关闭闸阀,将进浆管卸下,然后进行下一个循环。②注浆结束的参考标准。注浆的压力越来越大,在达到最终设计压力后,再持续进行10min左右的注浆。通常将进浆量控制在每分钟20~30min。③要对注浆管四周防水水泥的变化情况进行观察,避免增加压力的过程中将注浆管冲裂。④在注浆时,要对邻孔、孔口、覆盖层等位置进行检查,查看是否有串浆的情况出现,在出现串浆后,要使用间歇式注浆对串浆口进行封堵或者马上停止注浆。也可以使用块硬水泥、麻纱、锚固剂等进行封堵。

4.隧道导坑的开挖

考虑到此公路隧道的实际情况,如果使用侧壁导坑法和CRD法进行施工,人工施工时,施工空间小,很容易出现坍塌事故,出现坍塌后,人员无法顺利逃跑,施工缺乏安全性,工期也会受到影响,经研究决定,本工程采用短台阶导坑法进行施工,有效的控制沉降速率、开挖临空面和周边收敛等问题。

5?塌方的处理措施

5 . 1塌方的原因

在处理的过程中,此段位置出现塌方现象是因为连续降雨,土体出现软化,导致注浆效果降低,土体的抗剪强度也快速降低,在使用台阶法进行导坑开挖时,过渡段拱脚出现了悬空。

5 . 2塌方的处理方法

①立即进行临时拱脚的支护,对片石进行回填,避免临时钢架出现位移的情况,进行临时钢架的架设,片石回填好后进行砂袋的回填。②使用沙袋在塌方体重堆放,并使用砂袋堆码对塌方口进行封闭,使用泵送混凝土进行回填,预埋两排注浆小导管,等到混凝土达到一定的强度后,进行注浆。③在塌方处距离洞外10m范围的核心土汇总增加注浆小导管,从而提高围岩的稳定性和抗剪强度。④当监测数据显示塌方稳定后,对下导坑进行封闭,然后对临时钢支撑进行逐个替换。

本工程的公路隧道浅埋段施工完成后,取得了良好的施工效果,保证了工程的施工质量,值得在同类工程中推广运用。

参考文献:

[1]黄伦海.双洞八车道公路隧道施工方案研究[J].公路,2005,(09):206-211.

[2]蒋树屏,黄伦海,胡学兵.超大断面公路隧道的设计与研究[J].地下空间与工程学报,2005,(01):54-61.

[3]中交第一公路堪察设计研究院.龙头山隧道设计图[G].西安.2005.endprint

摘 要:在公路隧道工程施工中,隧道浅埋段的施工除了是浅埋隧道的问题外,也是边坡的问题,由于覆盖层的厚度都比较小,会出现严重的风化,自稳能力也不好,容易受到雨水、荷载、爆破等因素的影响,导致洞口段出现边坡失稳、坍塌、变形的情况,影响了隧道的整体性和稳定性。基于此,本文对公路隧道浅埋段的施工技术进行探讨。

关键词:公路隧道 浅埋段 施工技术

1.工程介绍

某公路隧道工程施工地区地势起伏很大,南低北高,山坡被厚层残坡积土覆盖,岩石有比较发育的节理裂隙,岩体容易破碎,稳定性和强度都不高,地下水位线状流水,地下水比较大,在长期风化的影响下,从隧道通过的地段山体陡坡比较陡,沟谷比较发育,隧道地表被第四系残积层覆盖,下部基岩为风化程度不同的花岗岩,露出的基岩比较少,地表的植被发育,在开挖洞口的仰坡时有可能会产生土体崩塌的情况。隧道开挖完成后出现了侧壁失稳、围岩强度降低、上部地表出现了开裂、沉陷的情况,有可能出现冒顶,地质纵断面图如图1和图2所示。

2.工程的地形地貌

本区属亚热带气候,受东南季风影晌明显,且处于低纬度地区,太阳辐射强,冬短夏长,日照充足。多年平均气温21.2℃,多年平均降雨量1414.4mm,多年平均蒸发量1200mm。沿线地下水类型主要有潜水、上层滞水、承压水。地表水系为韩江水系,分别来自梅江、汀江及梅潭河等三大支流。

3.洞口浅埋段施工

本合同段隧道洞口段均为全~强风化的岩石,其稳定性较差,加之洞口段埋深较小,特别是杨公坑隧道出口,且洞顶有多户民宅,洞口段施工难度较大。研究决定,本工程隧道进出口浅埋段,均采用30m大管棚超前支护,选用Φ108×8mm热轧无缝钢管加工。

3 . 1大管棚设计参数

①钢管的设计规格:使用厚度为8mm,Φ108mm的热轧无缝钢管。②管距:外插角度为1°~3°,管之间的环向距离为50cm;③同一环管棚中接头的位置应相互错开不小于1m,管棚节长度为6m+6m+4m+4m+6m+4m或4m+4m+6m+6m+4m+6m。④在施工的过程中,将单号和双号作为施工的先后顺序进行钢花管的施工,施工后进行检查,如果在单号钢花管的位置出现了注浆不密实的情况时,在双号的钢花管中进行压实。

3 . 2设计管棚浆液的具体参数

①注浆的配合比及施工材料:水泥砂浆注浆液,水灰比为0.5~1;②注浆压力:0.5~1MPa;③浆液扩散半径:不小于0.5m;④大管棚的施工及相关的技术要求。

3 . 3施工前的准备工作

3.3.1制作导向墙

在施工过程中,钢管钻孔方向主要是通过导向墙进行控制的,而且导向墙还可以作为止浆墙。在制作时,设计厚度为65cm,4榀I18的钢拱架纵向间距为60cm、每榀间采用纵向连接筋连接;使用标号为C25的钢筋混凝土材料进行施工,根据设计的钻孔位置进行导向钢管的预埋,并将孔口预埋一定上抬上量。

3.3.2 制作钢管花

在制作钢管花时,根据设计的要求进行制作,为了便于送入将管头做成锥形,为了保证接头的质量,使用长度为15cm的丝扣进行连接,所有管棚的尾部都要焊接止浆板,以此来避免出现浆液倒流的情况,在制作止浆板时,要使用厚度为2cm的钢板进行制作,在钢板的中间主要钻一个带有螺纹的眼,以便在注浆的过程中进行使用。

3.3.3制作管棚

进行钻机的定位。首先要对隧道的设计轮廓进行放样,然后按照50cm的距离将管棚的位置标出,把钻机移动到指定的位置。

进行钻孔。在钻孔的过程中,按照1°~2°的设计角度,使用顶驱液动锤进行钻孔,将钻杆和套管同步钻入到设计的深度,要使钻具和套管同时跟进,达到护孔的目的,由于对钻孔的精度要求比较高,因此要求钻孔的位置要准确,为了防止出现比较大的变形和偏差,各个开孔的孔眼要和终孔的孔眼落在相同的界面上,为了避免送入管棚时被卡住,要保证钻孔具有相同的轴度。

3.3.4注浆施工

①在注浆时,要先进行无水孔的注浆,然后进行有水孔的注浆,在无水地段,可以使用供脚的顺序进行注浆,根据注浆孔水的大小确定注浆的速度,通常情况下,是按照由快到慢的顺序进行施工,施工完成后,关闭闸阀,将进浆管卸下,然后进行下一个循环。②注浆结束的参考标准。注浆的压力越来越大,在达到最终设计压力后,再持续进行10min左右的注浆。通常将进浆量控制在每分钟20~30min。③要对注浆管四周防水水泥的变化情况进行观察,避免增加压力的过程中将注浆管冲裂。④在注浆时,要对邻孔、孔口、覆盖层等位置进行检查,查看是否有串浆的情况出现,在出现串浆后,要使用间歇式注浆对串浆口进行封堵或者马上停止注浆。也可以使用块硬水泥、麻纱、锚固剂等进行封堵。

4.隧道导坑的开挖

考虑到此公路隧道的实际情况,如果使用侧壁导坑法和CRD法进行施工,人工施工时,施工空间小,很容易出现坍塌事故,出现坍塌后,人员无法顺利逃跑,施工缺乏安全性,工期也会受到影响,经研究决定,本工程采用短台阶导坑法进行施工,有效的控制沉降速率、开挖临空面和周边收敛等问题。

5?塌方的处理措施

5 . 1塌方的原因

在处理的过程中,此段位置出现塌方现象是因为连续降雨,土体出现软化,导致注浆效果降低,土体的抗剪强度也快速降低,在使用台阶法进行导坑开挖时,过渡段拱脚出现了悬空。

5 . 2塌方的处理方法

①立即进行临时拱脚的支护,对片石进行回填,避免临时钢架出现位移的情况,进行临时钢架的架设,片石回填好后进行砂袋的回填。②使用沙袋在塌方体重堆放,并使用砂袋堆码对塌方口进行封闭,使用泵送混凝土进行回填,预埋两排注浆小导管,等到混凝土达到一定的强度后,进行注浆。③在塌方处距离洞外10m范围的核心土汇总增加注浆小导管,从而提高围岩的稳定性和抗剪强度。④当监测数据显示塌方稳定后,对下导坑进行封闭,然后对临时钢支撑进行逐个替换。

本工程的公路隧道浅埋段施工完成后,取得了良好的施工效果,保证了工程的施工质量,值得在同类工程中推广运用。

参考文献:

[1]黄伦海.双洞八车道公路隧道施工方案研究[J].公路,2005,(09):206-211.

[2]蒋树屏,黄伦海,胡学兵.超大断面公路隧道的设计与研究[J].地下空间与工程学报,2005,(01):54-61.

[3]中交第一公路堪察设计研究院.龙头山隧道设计图[G].西安.2005.endprint

摘 要:在公路隧道工程施工中,隧道浅埋段的施工除了是浅埋隧道的问题外,也是边坡的问题,由于覆盖层的厚度都比较小,会出现严重的风化,自稳能力也不好,容易受到雨水、荷载、爆破等因素的影响,导致洞口段出现边坡失稳、坍塌、变形的情况,影响了隧道的整体性和稳定性。基于此,本文对公路隧道浅埋段的施工技术进行探讨。

关键词:公路隧道 浅埋段 施工技术

1.工程介绍

某公路隧道工程施工地区地势起伏很大,南低北高,山坡被厚层残坡积土覆盖,岩石有比较发育的节理裂隙,岩体容易破碎,稳定性和强度都不高,地下水位线状流水,地下水比较大,在长期风化的影响下,从隧道通过的地段山体陡坡比较陡,沟谷比较发育,隧道地表被第四系残积层覆盖,下部基岩为风化程度不同的花岗岩,露出的基岩比较少,地表的植被发育,在开挖洞口的仰坡时有可能会产生土体崩塌的情况。隧道开挖完成后出现了侧壁失稳、围岩强度降低、上部地表出现了开裂、沉陷的情况,有可能出现冒顶,地质纵断面图如图1和图2所示。

2.工程的地形地貌

本区属亚热带气候,受东南季风影晌明显,且处于低纬度地区,太阳辐射强,冬短夏长,日照充足。多年平均气温21.2℃,多年平均降雨量1414.4mm,多年平均蒸发量1200mm。沿线地下水类型主要有潜水、上层滞水、承压水。地表水系为韩江水系,分别来自梅江、汀江及梅潭河等三大支流。

3.洞口浅埋段施工

本合同段隧道洞口段均为全~强风化的岩石,其稳定性较差,加之洞口段埋深较小,特别是杨公坑隧道出口,且洞顶有多户民宅,洞口段施工难度较大。研究决定,本工程隧道进出口浅埋段,均采用30m大管棚超前支护,选用Φ108×8mm热轧无缝钢管加工。

3 . 1大管棚设计参数

①钢管的设计规格:使用厚度为8mm,Φ108mm的热轧无缝钢管。②管距:外插角度为1°~3°,管之间的环向距离为50cm;③同一环管棚中接头的位置应相互错开不小于1m,管棚节长度为6m+6m+4m+4m+6m+4m或4m+4m+6m+6m+4m+6m。④在施工的过程中,将单号和双号作为施工的先后顺序进行钢花管的施工,施工后进行检查,如果在单号钢花管的位置出现了注浆不密实的情况时,在双号的钢花管中进行压实。

3 . 2设计管棚浆液的具体参数

①注浆的配合比及施工材料:水泥砂浆注浆液,水灰比为0.5~1;②注浆压力:0.5~1MPa;③浆液扩散半径:不小于0.5m;④大管棚的施工及相关的技术要求。

3 . 3施工前的准备工作

3.3.1制作导向墙

在施工过程中,钢管钻孔方向主要是通过导向墙进行控制的,而且导向墙还可以作为止浆墙。在制作时,设计厚度为65cm,4榀I18的钢拱架纵向间距为60cm、每榀间采用纵向连接筋连接;使用标号为C25的钢筋混凝土材料进行施工,根据设计的钻孔位置进行导向钢管的预埋,并将孔口预埋一定上抬上量。

3.3.2 制作钢管花

在制作钢管花时,根据设计的要求进行制作,为了便于送入将管头做成锥形,为了保证接头的质量,使用长度为15cm的丝扣进行连接,所有管棚的尾部都要焊接止浆板,以此来避免出现浆液倒流的情况,在制作止浆板时,要使用厚度为2cm的钢板进行制作,在钢板的中间主要钻一个带有螺纹的眼,以便在注浆的过程中进行使用。

3.3.3制作管棚

进行钻机的定位。首先要对隧道的设计轮廓进行放样,然后按照50cm的距离将管棚的位置标出,把钻机移动到指定的位置。

进行钻孔。在钻孔的过程中,按照1°~2°的设计角度,使用顶驱液动锤进行钻孔,将钻杆和套管同步钻入到设计的深度,要使钻具和套管同时跟进,达到护孔的目的,由于对钻孔的精度要求比较高,因此要求钻孔的位置要准确,为了防止出现比较大的变形和偏差,各个开孔的孔眼要和终孔的孔眼落在相同的界面上,为了避免送入管棚时被卡住,要保证钻孔具有相同的轴度。

3.3.4注浆施工

①在注浆时,要先进行无水孔的注浆,然后进行有水孔的注浆,在无水地段,可以使用供脚的顺序进行注浆,根据注浆孔水的大小确定注浆的速度,通常情况下,是按照由快到慢的顺序进行施工,施工完成后,关闭闸阀,将进浆管卸下,然后进行下一个循环。②注浆结束的参考标准。注浆的压力越来越大,在达到最终设计压力后,再持续进行10min左右的注浆。通常将进浆量控制在每分钟20~30min。③要对注浆管四周防水水泥的变化情况进行观察,避免增加压力的过程中将注浆管冲裂。④在注浆时,要对邻孔、孔口、覆盖层等位置进行检查,查看是否有串浆的情况出现,在出现串浆后,要使用间歇式注浆对串浆口进行封堵或者马上停止注浆。也可以使用块硬水泥、麻纱、锚固剂等进行封堵。

4.隧道导坑的开挖

考虑到此公路隧道的实际情况,如果使用侧壁导坑法和CRD法进行施工,人工施工时,施工空间小,很容易出现坍塌事故,出现坍塌后,人员无法顺利逃跑,施工缺乏安全性,工期也会受到影响,经研究决定,本工程采用短台阶导坑法进行施工,有效的控制沉降速率、开挖临空面和周边收敛等问题。

5?塌方的处理措施

5 . 1塌方的原因

在处理的过程中,此段位置出现塌方现象是因为连续降雨,土体出现软化,导致注浆效果降低,土体的抗剪强度也快速降低,在使用台阶法进行导坑开挖时,过渡段拱脚出现了悬空。

5 . 2塌方的处理方法

①立即进行临时拱脚的支护,对片石进行回填,避免临时钢架出现位移的情况,进行临时钢架的架设,片石回填好后进行砂袋的回填。②使用沙袋在塌方体重堆放,并使用砂袋堆码对塌方口进行封闭,使用泵送混凝土进行回填,预埋两排注浆小导管,等到混凝土达到一定的强度后,进行注浆。③在塌方处距离洞外10m范围的核心土汇总增加注浆小导管,从而提高围岩的稳定性和抗剪强度。④当监测数据显示塌方稳定后,对下导坑进行封闭,然后对临时钢支撑进行逐个替换。

本工程的公路隧道浅埋段施工完成后,取得了良好的施工效果,保证了工程的施工质量,值得在同类工程中推广运用。

参考文献:

[1]黄伦海.双洞八车道公路隧道施工方案研究[J].公路,2005,(09):206-211.

[2]蒋树屏,黄伦海,胡学兵.超大断面公路隧道的设计与研究[J].地下空间与工程学报,2005,(01):54-61.

[3]中交第一公路堪察设计研究院.龙头山隧道设计图[G].西安.2005.endprint