坦然调整，但勿忘“初心”

9月下旬，上海绿地能源集团有限公司与浙江中能华航船务公司在上海航运交易所打造的平台——上海航运运价交易有限公司，完成“中国沿海煤炭——秦沪线NS1409”运力交易，实现以实际运力交付的交割方式。交易一方面让船货双方订舱揽货变得更加便捷高效，无需经过代理环节，就可在市场上寻找到具有优质资信的对手企业；另一方面运力交收的航运金融产品也没有摒弃金融属性，投资者仍可以简单高效地对该航运金融产品进行风险投资。更重要的是，运力交收产品从根本上使航运金融衍生品市场与实体航运市场互相联动，真正发挥晴雨表的功能。

此次交易对于航运金融市场的意义我想还是应该留给别人说更靠谱。我说“好”、我说“重要”，那是王婆卖瓜，不算数。旁观者说“好”、交易参与者说“好”，那才是真好。而对于上海航运交易所的意义，我觉得由我来说较恰当。俗话说“事非经过不知难”，中国的航运运价交易这档子事，我算是个“始作俑者”，其中的艰辛困苦三天三夜说不完道不尽。我在很长一段时间里一直困惑：管理部门、业内大佬、同行兄弟怎么都不理解？这件事情是对行业发展至关要紧并且大有裨益的呀。心里那个堵啊，难道我这个“始作俑者”，真的“宁无后乎”！以后再也不会有人在这条创新路上走下去吗？现在，可以说，我已经释然了。这种释然不是放弃的轻松，也不是那种觉得自己如此孤独的自怜，而是掌控后的豁达——是在能够掌握新事物发生过程的历史必然后，产生的对于结果和过程的准确预期，是一种觉醒的释然。明白了以前别人对你的不解和冷落，其实是创新过程中遇见的善缘，正因为这样的诘难，才会有以后的改变；只有面对这样的漠视，才会有今天的升华。

媒体在报道中称，这不仅是全球航运金融衍生品创新发展的里程碑，而且为全球航运市场发展探索出了全新的风险管理方式。“里程碑意义”指的就是我们已经把运价交易的模式找出来了，即便不是上海航运交易所做，别人做也得这样去做。这个“转折点”是指，我们终于可以放弃“自是”和“我执”，更注重在不断的尝试中寻找到企业在避险领域更有效更便捷的解决方案。获得这样的立场之后，我们可以确信这件事可以坚持下去，直到成功为止。我们设问：这是交易的终结形式吗？至少我不这么认为，因为市场需要的是诸如“更多的自由选择”、“更准确的价格锁定”、“更多样的交易形式”和“更灵活的了结方式”等，而不是单纯的“运力锁定和交付”。我这样说，是从最初设计这种运价交易方式的宗旨出发，该宗旨不是解决市场上多余运力，也不是为膨胀货盘找下家，而是通过价格杠杆对冲双方在运输市场中所遇到的价格风险。从这个意义上讲，实际运力交收就是告诉人们运力是可以交收的。那么，更多的方式是什么呢？是双方结算离场，到市场上寻找更具效率的交易对手，少量的交割是实盘示范。

凡做一件事，成功与否取决于：方向要对，路径要对，时间要对，环境要对。方向和路径可以由自己选择，时间和环境往往不是能够由自己做主的。于是我们需要一种品格——坚持，坚持自己所选的方向，坚持自己所走的路径，直到时机成熟和环境配合，或者直到证明方向或路径是错的。实际运力的交收就是这样“在路上”的一种努力和调整，但是，我们仍然没有忘记“初心”。endprint