航运界2013年大事件盘点与2014年展望

大连海事大学 张卫国

12月24日，2013年最后一个波罗的海干散货指数交易日，作为航运风向标的BDI指数平安收盘在2277点。BDI上半年平均842点，下半年平均1587点，第4季度平均2190点，全年平均1206点。从曲线走势上看，2013年BDI全盘先抑后扬走出了一个震荡上行的“翘尾”行情，符合2013年全球经济的走势。

相对于1985年波指始创设立的千点底线而言，时隔28年后的2013年，上半年延续2012年的颓势，BDI始终在千点底线以下徘徊不前，直到9月份以后才走出了一波快速上升的行情，给阴霾之中的航运业带来了新的信心和期望。

但是，风向标毕竟是风向标而已，航运界尤应关注的是与BDI同时发生的具有代表性的航运事件，从中找出事件产生的内在逻辑以及未来发展的概率和倾向，从大量的信息充斥之中解放出来，冷静理智的思考和面对。笔者对航运界2013年已经发生的大事件和经典事件进行了简要的归拢罗列，期望对2014年的航运界有所启迪。

一、再盘点2013年热点

01 中国远洋、长航凤凰被ST，长航油运面临退市，截至年底，仅中国远洋对2013年做出成功扭亏的预测。

02 巴西淡水河谷40万吨矿砂船“淡水河谷-马来西亚”靠泊中国连云港码头。交通运输部发布《沿海港口码头靠泊安全管理办法》（修改稿）。连云港海事局放宽超大型船舶认定标准。山东海运联盟与淡水河谷签署40万吨大型矿砂船租船运输合约。

03 全球第三大海事仲裁机构落户新加坡，成为与伦敦、纽约并立的三足之鼎。波交所亚洲时间发布指数，将在沪设立中国办事处。“中国版”铁矿石期货在大连商品交易所上市交易。中国进口干散货运价指数（CDFI）和中国进口原油运价指数（CTFI）正式发布运行。

04 国家出台系列政策扶持航运业发展，包括《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013年—2015年)》、《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》等。

05 行业重组并购破产接二连三。浙能集团要约收购宁波海运。大新华物流重构商业模式。天津海运终止重大资产重组。STX泛洋（STX Pan Ocean）破产重组后更名为泛洋海运（Pan Ocean）。大韩海运（KLC）脱离法院接管。韩进海运巨额亏损引首席执行官辞职。以星航运债务重组接近完成。拥有传奇经历的海南泛洋破产。

06 德银危机全面爆发，一度风光的KG航运基金面对更严重、更大范围的破产潮。德国北方银行、德国交通信贷银行（DVB）对航运业的复苏预期表示不乐观的担忧。

07 中外航运巨头纷纷逆势下单造船，租入运力，布局航运包括散货船、集装箱船、油轮以及海工 船舶等不同板块，扩张船队。

08 马士基航运1.8万TEU集装箱船靠泊上海，中海集运下单建造5艘1.9万TEU更大集装箱船，法国达飞、长荣海运跟进布局超大集装箱船。

09 地中海航运MSC停造新船，是带头救市还是胸有丘壑。

10 船舶建造企业景气指数回升，2015年之前的坞台几乎已经排满，造船价格回升。

11 采用液化天然气（LNG）为燃料的LNG动力船或将迎来春天。

12 中国海运所属中海散货运输有限公司与中远集团所属中远散货运输（集团）有限公司签署合作协议。

13 马士基航运、地中海航运、达飞轮船组建名为P3网络（P3 Network）的长期运营联盟。

14 商船三井2008年建造的8100TEU集装箱船印度洋沉没。

15 中国海运集团旗下中海集运香港公司在美国发行融资规模4亿美元的商业票据（USCP）。

16 海航旅业旗下所属“海娜”号在韩国济州岛被济州地方法院扣留，至今未再投入营运。

17 国家主席习近平提出共同建设“丝绸之路经济带“的战略构想。

18 中远船务获得QE2控股有限公司旗下“伊丽莎白二世”号大型邮轮改装项目。

19 《中国（上海）自由贸易实验区总体方案》出台，交通运输部颁布《交通运输部与上海市人民政府关于落实〈总体方案〉加快推进上海国际航运中心建设的实施意见》。

20 日本造船业在日本国内频现“豪门联姻”，在国外联合收购巴西造船巨头Ecovis-Engevis公司30%的股权。

21 中远集团“永盛”号船从大连港出发，试水北极航道取得成功。

22 乔治·索罗斯旗下的投资基金选择6家纽约上市干散运公司少量建仓，总值489万美元。全球大宗货物贸易巨头美国嘉吉公司（Cargill）继续干散货船投资。

23 丹麦船东Norden拟巨资订造一系列的环保型散货船。

24日本作为世界最大的LNG进口国，日本川崎汽船、商船三井加速在LNG市场的布局，与韩国、中国展开竞争。

25 400亿美元开凿尼加拉瓜运河计划的“运河狂人”中国商人王靖，再与乌克兰基辅水利投资有限责任公司签署协议合作开发克里米亚深水港项目，总投资100亿美元。

26 澳大利亚铁矿石供应商FMG集团面对120亿美元巨额债务，逐步摆脱窘境，评级上升。

27 马士基航运继续保持盈利，三季度实现营业收入68亿美元，净利润5.5亿美元，全年预计利润33亿美元。

28 《2006年国际海事劳工组织公约》（MLC2006公约）正式生效。国际海事组织（IMO）通过决议将《压载水管理公约》的实施日期与其生效日期挂钩。

29 “页岩气革命”在美国和世界不断升温，必和必拓声称将每年投资40亿美元以开发在美国的页岩气储备。美国原油企业获得的原油出口许可证比2012年增加了50%。

30 民生银行表示，未来3年将与中国农业部联手打造5000艘远洋渔船，总投入1000亿元人民币。

盘点2013年航运界发生的这些大事件或者耐人寻味的代表性事件，似乎市场总是在与人们的预期捉迷藏，大量的信息充斥又让航运业者左冲右突无所适从。在盘点的过程中，笔者发现了一个很有趣的现象：9月份之前，航运企业发生的事情几乎都是悲观的，航运景气预测也都是负面的；9月份之后，随着BDI指数的窜升，几乎所有的消息突然都变成了正面，市场已经复苏的乐观情绪遍布在几乎所有的言论和行动之中。

回想航运市场从1997年亚洲金融危机而带来的低谷，到2003年开始复苏，并繁荣持续到2008年的高峰至今，已经16个年头，期间跌宕起伏，最大的特点就是伴随着全球资本的力量角逐，以及船舶大型化、专业化和现代化的发展，航运界在不断洗牌中不断上演着成王败寇的故事，几乎所有航运企业的成功都赢在“理念”和“思维创造”，而非简单的战略扩张和资本逐利，值得中国航运界反思。

二、期待2014

已经过去的2013年，无疑是航运界继续蹒跚前行的一年，留下了很多终将成为世界航运史深刻记忆的故事，也给未来留下了很多悬念，这其中有问题，有希望，有更多更大的挑战，当然也孕育着巨大的历史机会。

对于2014年的中国航运界，笔者认为最值得期待的航运事件是：

01 中国（上海）自由贸易试验区的航运政策落地的深度和广度将达到什么样的开放水平，包括天津东疆保税区等各地航运中心建设的实质性步伐将对航运业发展带来怎样的新机遇。

02 习近平主席倡导的“丝绸之路经济带”战略构想，将会给中国航运业带来怎样新的发展机遇和思路。

03 中国的邮轮经济面临重大发展机遇，呈现爆发性增长的态势，面对既是老师又是对手的国际邮轮企业，中国的航运企业应该选择怎样的应变之道。

04 海工领域以及LNG领域的投资热潮，在带来效益和市场的同时，会不会成为下一个被沦陷的船舶领域？远洋渔船的大单会成为中国造船企业走出困境的有力推手吗？

05 2012年好望角型船舶还是很多船公司视同鸡肋的船型，如今却已经成为船公司争相恐后再度竞相发展的船型，干散货船的再度火热，究竟多少是货运量的增加带来的生意？

06 船舶大型化究竟能走多远？船舶新技术、新工艺以及节能环保化究竟仅仅是噱头还是船公司真正提升船舶效率赢得效益的致胜法宝？

07 国有大型航运企业面临战略转型的拐点，拭目以待。促进民营航运企业发展以及中小航运企业发展符合十八届三中全会精神，亟待措施跟进，这是振兴中国航运的一个真正增长极。

08 航运人才培养以及政府、企业和高校的课题研究模式创新，前沿学术成果的生产力转化和实践，建设航运大数据时代的航运传媒平台，事关中国航运软实力建设的成败。

09 喧嚣的大船竞争战略究竟谁是赢家？以P3联盟为代表的航运诸联盟究竟能走多好多远？否获得国务院批准成为国家正式实施的航运振兴方案。

结语：人们每天都被大量的信息充斥和包围着，同时，人们大都拥有相当的历史经验，因而形成了我们的商业直觉，在外部环境提供的机会足够多、成长空间足够大的时期，凭直觉决策的成功概率确实是比较高的。但是，在今天市场竞争极其激烈和竞争元素及其多元复杂的时代，仅仅依靠商业直觉做出决策显然是不完全的。因此，注重事件的逻辑合理性分析，提高思维的主动性、完整性和动态性，配之以专业的经验性，用理性思维的分析方法，显然具有重要意义。

10 《航运业发展上升至国家战略方案》最终会

展望2014年的航运业，笔者相信市场不会输于2013年，尽管今年首三周BDI又跌到1500点以下，但应该视作市场的一个必要调整。2014年是2008年世界性金融危机以来的第六个年头，按照航运周期理论，这一轮航运复苏的周期应在8～10年，2014年的航运市场应该处在复苏的象限，这也符合全球经济的未来形势预期。当然，这个过程一定是上下反复震荡的螺旋式上升的过程，这其间世界政治经济大环境的诸多不确定事件的此起彼伏，其影响不可小觑，应该引起航运业的足够重视。准确评判市场的走向需要航运业者的智慧和想象力，挑战和机遇似乎是一个老话题，但很现实，充满期待！