桂西北喜圆通江达海梦

王秋霞

2014年5月22日，历史会铭记这一天！这一天，广西实施“双核驱动”战略，推进西江经济带水运通道建设又传捷报：红水河东兰弄堂作业区开港暨东兰—来宾—广州航线正式开通仪式，在桂西北的东兰港举行。4艘装载着袋装方解石粉的500吨级船队，从东兰起航，到来宾转集装箱直达广州。这标志着自治区打造西江黄金水道，建设西江经济带惠及到了桂西北资源富集区，使曾被说是“有钱难返”的桂西北，进一步改变了交通落后的状况，多了一条便捷的水路，圆了“通江达海”梦。

红水河是西江干线的中线通道。其径流量占据西江的60%，并且下达粤港澳，上通云南、贵州，是一条非常重要的通道。但是，这通道落差较大，航行条件不好，使之难以发挥作用。

上世纪90年代，广西结合红水河的梯级水电开发，搞了250吨级的航道建设。

近几年，自治区提出打造西江黄金水道，实施“双核驱动”战略，红水河的开发包括发电、航运等功能得到大大的改善，红水河的航道由5级（250吨），提升到4级（500吨），又比原来翻了一番。

现在，广西在红水河建设的梯级电站，除最上游的龙滩还没有过船设施外，下面的岩滩等5个梯级电站，过船设施都已同步建设了。

在此基础上，沿江市县陆续在建设码头，比如建了来宾港、河池港等，加上水运市场的随之发育，促成了红水河东兰—来宾—广州航线的正式开通。

地处大石山区的东兰县要点石成金，开发石粉产业，其石头资源非常丰富。可以把石头磨成粉，通过水运到来宾转上千吨大船，再到广州转上海轮，运到全国乃至世界各地。如果以汽车运，费用太高。这种物资非常适合船运。所以，一拍即合，一呼百应，广西西江开发投资集团公司及时组织这一专门航线。

这一航线下一步的发展，一是要将船舶由4条增至10条以上，开通定期航线，比如说一周定期开几班航线，这样有利于企业调度物流；另一个就是投资150万元左右，购买吊机等，发展集装箱，以利于“门到门”和小船转大船的装卸和运输；再一个是实现信息化管理。

合作的成果

红水河东兰—来宾—广州航线正式开通，是在中央支持下，广西多方通力合作的结果。

这些年来，包括自治区黄金水道办、交通厅、港航局、地方政府、海事部门、各个枢纽电站的业主，都齐心协力，积极支持黄金水道的红水河段开发建设，使这条航线很顺利地运营起来。

自治区政府为此做了大量的工作，投入了大量的资金和精力。东兰港以下航道涉及很多关键枢纽的船闸，枢纽业主按照自治区党委、政府要求，按照国家交通运输部要求，投入了大量的资金进行建设。其中船闸枢纽建设投了20多亿元，航道建设投了3亿多元，即把红水河提升为4级航道（500吨级）。

据了解，2010年6月17日，西南水运出海通道工程宣告开工。这项工程自红水河曹渡河口至桥巩船闸段，全长共约450公里，广西投入1.3亿元进行整治，全线按通行500吨级船舶的标准建设，共整治43个滩险，并建立了航标等相关配套设施，航道整治主体工程于2011年12月28日完成。

相关的港口建设投入也很大。广西西江投资开发集团有限公司投资组织了运输船舶。还有软件方面，包括自治区交通港航部门，河池、来宾、柳州、南宁等市对红水河相应的管辖区加强管理，以及对航道养护管理等；还有相关枢纽船闸管理制度的规章建设，确保船舶安全过闸，以及培训驾驶人员等。

可贵的开拓

红水河东兰—来宾—广州航线的开通，作为东兰弄堂作业区、来宾港宾港作业区，以及该航线船务业主，广西西江开发投资集团有限公司（简称西江集团）自然功不可没。

这条新航线的开发，在市场培育未形成规模前，是难以产生经济效益的，然而，该集团敢于担当社会责任，着眼长远，着眼大局，难能可贵。

西江集团是2010年底注册成立的广西壮族自治区人民政府直属国有独资大型企业，其主要职责是加快西江航运枢纽、船闸扩能改造等项目的建设，积极参与沿江港口码头、运输船队、物流园区、产业园区、产业投资、旅游和城镇建设及配套项目的投资开发，构建西江现代水运物流体系，促进打造西江黄金水道和西江经济带科学发展。

国家、自治区和地方政府高度重视红水河建设。交通部门曾对红水河几个主要航段进行了较大规模的整治。西南水运出海通道中线起步工程（广西段）乐滩—石龙三江口航道整治工程于2000年12月22日开工建设，2003年元月完工。随着红水河水电梯级相继开发以及各枢纽通航建筑物的建设，逐段形成渠化深水航道。至2008年底，桥巩电站水库蓄水，桥巩以上河段基本成为互相衔接的渠化深水优良航道，形成上自北盘江贵州省贞丰县白层港、南盘江安龙县坡脚港，下至桥巩700多公里渠化航道。

然而，有了航道还要有航线营运。西江集团因此感到了应承担的社会责任，从而率先抢滩东兰、来宾，投入红水河航运开发。

东兰弄堂作业区工程是红水河规划建设的重要性港口工程，项目位于河池市东兰县境内红水河右岸的同拉村弄堂屯，公路323国道及规划的百色到河池高速公路从港址经过。港址所在河段属于岩滩水库回水区，水深条件优越，水位变幅小，港区水域开阔，作业区距离县城7.5公里，占地面积31107.90平方米（约46.66亩），设有一个500吨级散杂货泊位，泊位长度69米，码头长度为34.6米，陆域纵深约102米，满足停靠500吨干货船，设计通过能力为20万吨/年。码头由装卸平台、堆场、进港道路（与210国道连通）、停车场、综合楼等组成。港口的建成投产，将承担大量的能源、原材料及工业制成品与农产品的对外运输任务，为东兰、巴马、凤山等地的经济发展和河池市货物中转提供服务，并搭建起云南、贵州、广西西北资源富集区与粤港澳地区、东盟地区的经贸网络体系，为桂西北地区与珠江三角洲、港澳地区、东盟各国以及全球的经贸联系服务。

为搞好红水河航运开发，西江集团已将其纳入了该集团构建的西江现代水运物流体系。

该集团拟在沿江各市建设港口、园区19个，建成后将新增港口吞吐能力4500多万吨。其中来宾市宾港作业区已建成10个1000吨级泊位，设计吞吐能量280万吨/年，集装箱5万件/年；新开建的柳州官塘作业区一期工程为5个2000吨泊位，主要发展汽车滚装运输及集装箱业务。

西江集团还大力建设节能、环保新运力。到2013年底，该集团已拥有标准化船舶100艘，运力超10万吨，成为广西西江流域规模最大的船运公司。

诱人的航线

红水河东兰—来宾—广州航线，水运效益较好。

一、东兰至来宾港、沿海各港的物流成本对比：东兰到来宾港目前散货水运成本为85元/吨，而散货公路成本为100元/吨，水运比公路每吨节约15元左右。

“我选在红水河边办厂，总期待货物从红水河出海，而苦于红水河没开通航线，只能从防城港和钦州港拉空的集装箱到东兰，装好后再运到防城、钦州出海。这样，从东兰到营口，一吨运费高达230元左右。”东兰新安矿石粉厂老板叶有恒欣喜地说，“如今，红水河航线开通，4艘货船率先装载我们的960吨方解石粉，沿红水河而下，到来宾转集装箱到广州，再转海轮往辽宁营口。每吨货运费少了40元以上。我们一年要出10万吨，仅运费就节省400万元以上。黄金水道建设真让我们淘到真金白银了。”

二、突出水运物流的优势：单船运量大，每条船可以装230吨货左右，相当于5～6台货运汽车的运量；运能大，可以组织多条船舶的编队航线，一次可以运输千吨以上的货物。

三、水运物流有潜力：今后东兰本地需求的粉煤灰、钢材、水渣等大宗物流，也可以从来宾宾港上行运输到东兰弄堂港供应当地客商，东兰及周围巴马、凤山等地的方解石粉、辉绿岩、建筑板材等大宗物资可以沿红水河下行到来宾宾港，装进集装箱转运到上海、天津、营口等主要港口，实现真正意义的“江海联运”。

桂粤滇黔人民的福音

红水河及其上游南、北盘江滩多、坡陡、流急，具有极佳的水力发电价值，但长期只能走40吨左右的小船。

1975年开始，红水河相继建设了大化、百龙滩、乐滩、桥巩、岩滩、龙滩6个水电枢纽，从而形成的库区高等级航道，使发电、航运功能都得到大大改善。

然而，红水河有了航道却无经营航线，上游滇黔地区和桂西北的煤炭、石粉等适水货物只能走铁路、公路。

水运的不发达，根本不能满足腹地矿藏资源开发、沿江产业布局的需要，老百姓们守着宝藏却难以致富。

齐助“金凤”涅槃

“红水河扩能改造的每一步，都是各方面配合、努力的结果。”自治区西江黄金水道办有关负责人表示，“这得益于2008年以来自治区打造西江黄金水道，实施‘双核驱动的战略。”

2010年6月，西南水运出海通道工程（曹渡河口至桥巩段）开工，全长共约450公里，广西投入1.3亿元进行整治，全线按通行500吨级船舶标准整治，配布航标等相关配套设施，2011年底完工，使航道通过能力大幅提升。

2000年5月岩滩水电站升船机建成通航，2006年12月大化水电站船闸通过验收，2008年百龙滩水电站船闸建成。后期建设的乐滩、桥巩水电枢纽均同步建设了通航设施。至2011年底，除最上游的龙滩枢纽还没有建好过船设施外，红水河其余的5座沿线枢纽船闸（升船机）已具备全线通航条件，其中岩滩枢纽具有250吨级升船机，其余是500吨级船闸。

积极穿针引线

2012年11月，广西港航管理局在大化瑶族自治县主持召开红水河沿线船闸（升船机）通航协调会议，积极推进红水河标准船型工作。

去年7月以来，河池、来宾港航部门在岩滩至来宾段航道开展了货运试航，用4艘500至800吨级的船舶装载河沙与矿石成功地进行了3次试航。

为让红水河水运繁荣起来，作为“西江黄金水道建设主力军”的西江集团，早就在红水河沿河规划和建设多个港口，并加大与红水河沿线水电枢纽业主单位的协调力度，做好水运市场培育。东兰—来宾—广州航线，就是该集团打通的第一条红水河航线。

东兰弄堂码头作业区周边方解石资源丰富，将方解石磨成石粉再外运。听说能走红水河南下广州，第一位货主东兰县东成矿业有限公司抱着试试看的心态，将900吨货交由西江集团船队试航。结果，梦想成真，5月21日顺利抵达广州港，试航圆满成功。

沿江百姓欢心

“河池就要发大财了！”东兰—来宾—广州航线开通仪式举行，跑红水河航线的老船长覃仕杰一脸欣喜。

西江集团物流贸易部副部长甘卫东给记者算了一笔经济账：滇黔桂地区往下游走的货物基本上是低附加值的方解石粉、辉绿岩、建筑板材等大宗物资，对运价非常敏感。比如方解石粉出厂价在每吨200多元，从东兰走水路运到营口每吨售500元左右，运输成本占最终交易价的一半，每降低10元，提高的利润比就很高。

“如果每吨降低10元运输成本，我一年就可以多赚几百万元。”东兰港弄堂作业第一位货主、河池市东兰县东成矿业有限公司兼兴安矿石粉厂总经理叶恒更是直接地打起了算盘。让货物从东兰下水，他是第一个吃螃蟹的人。

他坦承，目前厂里有8台方解石加工机器，如果这条航线能够走得顺畅，马上再增加4台，可增产一半。

“有了这条航线的开通，我们这里将来就会热闹多了。”听说驶离大化枢纽船闸的4艘船舶是东兰—来宾—广州航线的首航船队，一位大化枢纽船闸员工喃喃地说。

效益不可估量

“红水河的航运问题直接关系到滇、黔、桂、粤四省区经济的发展和少数民族地区的脱贫，具有不可估量的经济和社会效益。”自治区交通厅副厅长周一农表示。

据测算，一条四级航道的通过能力至少可以达到一条高速公路的运能，一艘500吨级的内河船舶相当于数十辆汽车和近10节火车车皮的运能。桂西北资源富集区工业发展所引发的大进大出运输格局，因水路运能大而优势明显。相关测算还显示，水运业的后向拉动力系数为2.5左右，意味着水运业每增加1万元最终产品（增加值），将拉动国民经济增加2.5万元左右增加值的总产出。

正是看到这一点，在处于东兰至来宾中间的都安红渡作业区，西江集团投资近亿元正加紧建设一期工程3个500吨级（预留1000吨级）泊位，并计划年底完工。而就在码头后方，当地政府正紧锣密鼓地建设一个占地面积达20平方公里的工业园区。