地铁车站结构防水施工处理技术应用探讨

2014-11-10蒋正华

科技资讯 2014年13期

关键词：涂膜防水层部位

蒋正华

摘要：地铁施工中所采取的防水施工对于确保地铁安全运营具有重要意义。本文通过结合某地铁车站工程施工实例，针对该车站防水施工工艺而展开探讨，总结出本工程所采取的施工技术措施，同时提出可行的车站防水施工经验，为同类工程提供参考借鉴。

关键词：地铁车站防水施工自防水外防水

中图分类号：TU248 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（a）-0144-02

1 工程概况

某地铁站车站有效站台中心里程为K15+970.000，起点里程为K15+838.35，终点里程为K16+037.5，车站全长199.15 m。有效站台长120 m，宽10 m。车站采用岛式站台，标准段为地下二层双跨矩形断面，设备用房段（小里程端）为地下二层三跨矩形断面。车站标准段宽度为18.5 m，高度为12.8 m，埋深为2.63 m。车站主体结构采用明挖顺筑法施工。针对结构防水的重要性，本工程严格控制防水施工质量，对本地铁车站结构采取自防水、结构外防水以及特殊部位的防水处理。

2 结构自防水施工技术

混凝土结构自防水是地下车站的防水根本，其中对于如何合理处理好接缝处的防水问题是重点之一。从工程实施效果来看，对于处理混凝土结构自防水重点是确保混凝土结构能在浸水时仍然不透水，这主要通过利用混凝土自特性来实现。一般情况下，可以对混凝土采取加入膨胀等方式来减少混凝土收缩，从而提高混凝土的抗裂性能，避免混凝土出现裂缝。

2.1 对混凝土外加剂及掺和料的要求

（1）为了能确保车站混凝土结构的防水性能，本工程对混凝土拌合时掺入一定量的膨胀防水剂。但对于本工程所采用的膨胀防水剂应当经过试验检测。从工程实施效果来看，为了能进一步确保混凝土的抗渗效果，应当重点确保膨胀防水剂的补偿收缩率达到1.5～3.0×10-4。

（2）另外，本工程对防水混凝土中同时掺入适量的磨细矿碴粉和粉煤灰，粉煤灰的级别应为二级或二级以上，掺量宜为20%～30%；磨细矿碴等级要求选取S95级，对于单独掺和磨细矿碴时，掺和量为水泥胶凝材料的30%～40%；对于所采用的混凝土要求每立方米中硅酸盐水泥的用量应大于260 kg，而且要求胶凝材料总用量应大于320 kg。所添加的外加剂掺量及水泥用量、粉煤灰、磨细矿碴等应当满足试验规定要求进行试配试验，经优化比选达到设计要求的指标，并出具试验报告，经有关单位批准后方可使用。

2.2 自防水混凝土施工处理

为了确保混凝土浇筑施工效果，混凝土浇筑时应当保证其基面避免出现明水，否则应当首先清理干净明水。同时对于模板施工应当严格地控制其接缝处，确保避免出现在接缝处出现漏浆等问题，而且确保模板应当是平整，具有足够的强度以及刚度。模板固定所采用的螺栓同样应当保证其止水措施，本工程通过采用止水环方式来实现螺栓部位的防水问题。在拌合混凝土时应当对混凝土采取充分搅拌，确保其坍落度控制在14±2 cm，而且混凝土运输到施工现场时，其坍落度与出厂坍落度差值应当控制在3 cm以内。对混凝土浇筑时对其采取分层施工方式，而且每层混凝土浇筑厚度应当控制小于30 cm。最后，混凝土浇筑完成后对其采取振捣密实处理。

本工程为了能有效地减少混凝土初期开裂和温度收缩裂缝应限制水泥用量，控制水胶比（即水：水泥+掺合料）≤0.5。严禁混凝土在运输和浇筑过程中加水。严格控制混凝土的入模温度，夏季高温季节施工时，应尽量利用夜间施工。混凝土的内外温差值应不大于25 ℃。正确的养护是减少混凝土开裂的一个重要因素，顶、底板应尽量采用蓄水养护，侧墙可以采用保水的覆盖层进行养护，规定的保水养护时间应为10天，混凝土的整个养护时间应不少于14d。采取如上所述的混凝土自防水措施并进行规范的防水作业后，任何两施工缝之间的混凝土结构不应出现超过设计要求的裂缝。

3 结构外防水施工技术

本工程顶板附加防水层采用2.5 mm厚单组分聚氨酯涂膜。为了有效地确保结构外防水施工质量，本工程对此采取施工技术措施如下。

3.1 基层处理要求

顶板结构混凝土浇筑完毕后，应采用木抹子反复收水压实（当采用钢抹子压光时，会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层之间的粘结强度），使基层表面平整（基面平整度用2 m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5 mm且只允许平缓变化）、坚实、无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。

基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封胶填充压实；当基层表面出现大于0.3 mm裂缝时，应骑缝各10 cm先涂刷1 mm厚聚氨酯涂膜加强层，然后设置聚酯布增强层，最后再涂刷防水层。另外，针对所有阴角部位，本工程要求采用1∶2.5的水泥砂浆做成5×5 cm的钝角或R≥5 cm的圆角，所有阳角均应做成1×1 cm的钝角或R≥1 cm圆角，转角基面应光滑、平整。

3.2 防水层施工粗粒

验收基层合格后，首先在其上先涂聚氨酯专用底图层（可用专用稀料将聚氨酯防水涂料稀释后涂刷，用量约0.15～0.2 kg/m2）。底涂层刷干后，在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，厚度1 mm，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘帖增强层，最后涂刷大面防水层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后在粘帖增强层。变形缝部位先按图中做法粘帖防水卷材加强层，然后按照施工缝做法涂刷涂料防水加强层。涂刷大面的防水层，防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应相互垂直。每道涂层实干后，才可进行下道涂膜施工。聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水保护层，平面保护层采用7 cm厚的C20细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层不小于350#纸胎油毡隔离层或者厚度为4 mm的PE泡沫塑料片材隔离层。立面防水层采用厚度不小于6 mm的PE泡沫塑料片材进行保护，所有泡沫塑料片材的发泡倍率均为25～30倍。endprint

3.3 施工注意技术

涂膜防水层施工时，应当确保不出现露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象，成膜厚度不得小于设计要求。涂膜收口部位应连续、牢固。不得出现翘边、空鼓部位。刚性保护层完工前任何人不得进入施工现场，以免破坏防水层，涂膜的预留搭接部位应由专人看护。防水涂料宜用棕刷或橡胶刮板涂刷在顶板混凝土面上，其施工遍数和用量可参照表1所示。

4 特殊部位结构防水施工技术

针对本车站明挖结构施工缝施工主要是环向与纵向施工缝。对于墙体纵向施工缝应当留设在弯矩与剪力较小部位，同时留设位置应当高于底板表面300 mm；同时为了能有效地避免两施工缝之间出现收缩裂缝引起渗漏水，环向施工缝按8个结构段落划分。

（1）水平纵向施工缝。水平纵向施工缝采用水泥基渗透结晶材料和双道遇水膨胀止水胶进行加强防水处理。止水胶挤出粘贴在施工缝表面。但从现场施工效果来看，应当注意的是墙体纵向施工缝应当留设在弯矩与剪力较小部位，同时留设位置应当高于底板表面300 mm，见图1所示。

（2）环向施工缝施工处理。本工程对边墙以及顶板和底板部分采取中埋式钢边橡胶止水带以及止水条来实现施工缝防水问题。其中所采用的中埋式钢边橡胶止水带为平醭型，要求止水带宽度均为35 cm。其做法见图2所示。混凝土结构施工缝的设置间距对结构开裂影响较大，环向施工缝按8段结构划分。顶板防水加强层采用在结构砼表面骑缝涂刷0.5 m长涂料防水加强层，然后涂刷大面积涂料防水层，最后铺设隔离层，浇注7 cm细石砼保护层。底板及侧墙防水加强层采用在铺设完防水层表面骑缝铺设0.5 m长防水加强层。

5 结语

地下防水处理一直是地下工程施工重点处理环节，文章通过结合某地下地铁车站施工实例，针对该车站结构的自防水、外防水等环节而展开探讨，提出切实可行的施工技术措施，可以为同类工程提供参考实例。

参考文献

[1] 陈健.城市地铁车站的防水施工技术探讨[J].科技资讯，2013（4）：30-31.