基于AHP分析的三大沿海港口资源配置分析

杨晋++钱锦

摘 要：以层次分析法为依据，对上海港、深圳港、天津港等三大港口的入港税费，装卸工艺水平以及港口管理现状等情形做两两比较，并进行研究分析。对于未来港口的发展战略，引出并分析现存的十五种发展战略方式，其中包括市场开发、主要货种开发、科技开发、以人为本等。并最终阐述在层次分析法下三大港口的优缺点。

关键词：层次分析法 港口选择 资源配置

中图分类号：C629 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（c）-0210-04

层次分析模型是20世纪70年代由美国运筹学家托马斯？塞蒂（T.L.Saaty）提出的一种系统工程方法，比较适用于评价指标结构相对复杂、决策准则较多且不易量化的决策问题。其基本思路是：首先将复杂问题分解为若干组成要素，并将这些要素按支配关系形成有序的递阶层次结构，采用两两相比较的方法，确定一个判断矩阵，把判断矩阵的最大特征值相对应的特征向量的分量做作为相应评价指标的权重系数，然后通过矩阵的基本运算，得出每个评价指标的权重值。

1 AHP构架

建立递阶层次结构。

1.1 目标层

在实际应用中，我们首先要确定目标层，即当选择一个港口长期开展进出口业务。这是基于在港口资源配置分析中，我们必须先知道对于外资企业或国内企业在进出口过程中对于港口的哪些条件更关注。这些被关注的地方也是在如何合理配置港口资源中能够在不强制得前提下使各港口都向更有利方向发展的方式。

1.2 准测层

将设定三个一级准测层，包括入港税费，装卸工艺以及港口管理。三者中，装卸工艺还包括装卸设备选择和夹具设计以及货物的合理配置和堆码；而港口管理还应包括港口的管理方式和发展战略。

（1）在准测层的设置时，我们首先考虑到对于任何一家进出口企业其首要目的都是盈利，因此对于他们而言，入港的税费包括泊位费用，关税，优惠性措施等等都是企业选择港口时首先考虑的一点。其下各类税费重要性相同不再设第二级准测层。

（2）港口的装卸工艺主要是指在运输工具入港后，该港口是否具备能够合理选择各类装卸设备以及其装卸夹具设计是否合理的能力，同时货物能否得到合理配置和堆码也是各项指标中应被注意的一点。

（3）港口管理是最为宽泛但也相对港口占据更多启示意义的一条。包括港口的管理方式如政企分开或给予公司更大主动权的地主港等等；而发展战略中又包括可持续化发展，第四代港口建设以及专业性港口建设的不同方向。

1.3 方案层

方案层中将会选择三大港口（即上海港，天津港，深圳港）以供企业向目标层中目标进行选择。

（1）上海港。上海港口以综合性物流中心为切入点，建设大型物流园，培育发展一批专业物流企业，形成以港口为端点、以内陆物流中心为集散点的综合流通网络。同时在该物流网络的支撑下，着力开发港口工业功能，构建具有区际意义的临港工业基地，最终实现向第四代港口的全面升级。

（2）天津港。天津港依据第四代港口理论，进一步加快码头项目建设，提高港口吞吐能力；加快公用基础设施项目建设，提升港口等级；加快物流项目建设，完善港口功能；同时开发建设30 km2的东疆港区，拓展深圳港未来发展空间。逐步建设具有码头装卸、集装箱物流、商务办公、生活居住、休闲旅游“五大功能”的第四代港口。

（3）深圳港。深圳港按照国家交通部和广东省政府于1998年批准的《深圳港总体布局规划》，加快集装箱泊位建设。至2010年，深圳港规划再建设10个集装箱专用泊位，同时开发建设大铲湾集装箱专用港区。 届时，深圳港对深圳市及华南地区经济发展的推动作用和贡献也将更大。随着深圳港的快速发展，深圳港不仅成为名符其实的华南地区集装箱枢纽港，而且将通过与香港港口的优势互补、互相促进，联手构筑亚太地区国际航运中心。

2 AHP分析

某进出口商根据入港税费，装卸工艺以及港口管理等三方面的指标来选择评价物流服务供应商。其中对于装卸工艺，包括装卸设备选择和夹具设计以及货物的合理配置和堆码两个分指标；对于港口管理，又包括港口的管理方式和发展战略两个分指标。

2.1 准测层间各指标两两矩阵对比

表1描述了以下各标度的定义。如出现2，4，5等标度，应表示各重要程度间偏向程度，如5则是偏向明显重要但未达到明显重要。

表2，3，4显示一级准测层及二级准侧层之间重要性比较。

2.2 进出口商偏好比较

现有上海，深圳，天津三大港口可供进出口商选择（如图1，表5，表6所示）。

（0.637，0.443，0.443，0.594，0.24）

上海：0.637×0.43+0.443×0.75×0.14+0.443×0.25×0.14+0.594×0.17×0.43+0.24×0.83×0.43=0.465

深圳=0.35（0.258，0.169，0.388，0.157，0.55）

天津=0.185（0.105，0.388，0.169，0.249，0.21）

2.3 AHP结果分析

在上述两两矩阵比较中，不难看出，上海因其处于较良好的发展环境，凭借硬件设施以及长期积累的优势明显优于天津和深圳。而深圳港也因其良好的发展战略以及各方面优秀建设也占有一定优势。虽然在比较中天津港落后，但这也是在和中国最优秀的两港口相比较，且天津港的天然优势没有发挥出来，因此比较只能说明一部分因素。

3 港口发展战略简析

即对港口未来的发展所作的全局性、总体性的谋划，比较原则性地指导港口的发展和建设

3.1 航运经营方式变化

在长期的港口发展中，航运企业之间互助互惠形成了包括集中经营，舱位互租，建立全球范围的航运联盟等运营方式，这些方式也为港口的改革变形提供了基础。而全球承运人的出现以及政府职能的转变，也是在发展中如何协调好供求关系而形成的大势所趋。另外港城一体化也慢慢占据主要地位，这种方式也体现港口发展正慢慢摆脱传统的束缚。endprint

3.2 现代港口发展趋势

在第一二三代港口发展方式已成为过去，第四代港口早已成为众多现代港口的发展目标。以上海为例，不断建设拥有更强硬件的深水港不但是其成为国际航运中心的需要，也是现代港口发展的必然。现代港口的发展趋势归结起来有六点：

（1）码头泊位深水化。无论是上海，深圳还是天津，三港对于码头泊位深水化的趋势都是一以贯之的。因为想要成为现代化港口，在航运企业选择时具备说服力，码头泊位的水深是非常重要的。

（2）枢纽港口分散化。这条是针对枢纽港口而言，中国各大港口群如渤海湾，长三角，珠江三角洲等地都各自有其枢纽港口，在之后的发展中无论是内陆水运还是航运也都应将枢纽港口的建设放在首位并且避免过于集中，以增强港口活力。

（3）港口经营国际化和多元化。这种经营包括港口业务以及港口发展的手段，比如各自融资方式，天津港早已上市，在这一点上，天津港的发展比如在资金的流转上将优于另外，因此在港口资源配置上，对于拥有更强生命力的港口一定更容易让航运企业青睐。

（4）港口发展信息化。信息化意味着通关速度的提高以及行业规范性增强，这也意味着在以后的国际贸易中，港口自身的规范性以及信息化程度都有可能使航运企业产生好感，这也是在港口自身资源配置中解决港口间差距的方式之一。

（5）港口集疏运现代化。现代化过程包括许多方面，集疏运的现代化体现了港口的便利程度，包括停泊、装卸、转运等各方面。这是现代化港口发展进程的节点之一，能否让更多的航运企业感受到港口集疏运的现代化程度，是能影响到航运本身选择的要点之一，

（6）码头泊位高效化。码头泊位高效在现代化港口中是一个不容易解决的困境，由于各类航运工具不同甚至其操作人员的区别都可能影响到港口的码头泊位效率，同时港口的空间有限，泊位低效将会带来诸多问题。这一点在港口的发展中也应注意。但这一点对于吞吐量较少的港口反而是优势，因此以防港口间资源配置不合理，各港口应打出自己的牌而不是一味追求吞吐量。

3.3 港口经营策略的制定

（1）市场开发策略。其是由现有产品和新市场组合而产生的战略，用于港口，则是港口用自身现有营运方式开辟更多新的市场的战略。有以下途径：

①在当地发掘潜在企业，进入新的细分市场。

②在当地开辟新的营销渠道，包括雇佣新类型的中间商和增加传统类型中间商的数目。

③开拓区域外部或国外市场。

（2）主要货种市场竞争策略。这其中最具典型意义的就是天津港，凭借自身优势，主要进口车辆，已成为非常典型的中国汽车进口大港。

（3）优质服务策略。首先要确定客户服务的宗旨，其次应衡量客户对服务的满意程度，并应将服务贯穿始终。在现代港口的角逐中，港口服务的程度也是极具吸引力的方面。

（4）价格策略。是指港口应通过对顾客需求的估量和成本分析，选择一种能吸引顾客、实现市场营销组合的策略。价格策略的确定一定要以科学规律的研究为依据，以实践经验判断为手段，在维护生产者和消费者双方经济利益的前提下，以消费者可以接受的水平为基准，根据市场变化情况，灵活反应，客观买卖双方共同决策。

（5）多元化经营策略。这一策略意味着要以不同方式融资吸引外商和国内有能力的商家通关不同的方式入股或投资使港口向更好的方向发展。

（6）协作策略。顾名思义，在发展中应与其他相同或相似港口互相帮助，在协助中成长。协作策略应主要用于发展不够完善但硬件设施较好的港口形成新的港口群以促进其发展。

（7）科技开发策略。科技手段的提高和进步不但对港口自身而言是让人不得不侧目的亮点同时也能为全世界的港口发展填充新的手段。

（8）财务策略。通过良好的财务结算，使其合理有序的形象深入人心，在发展中越是具有约束力和执行力的港口，越有可能在发展中遇到机遇。

（9）人才策略。良好的人才是任何事物发展的基础。在港口建设中尤其如此，只有良好的人才策略才能使得港口永远保持活力。

（10）高效率策略。高效是各种数据中最具体最具说服力的一点。在现代港口的发展过程中，高效率的通关审单货物放行等港口行为非常能够吸引优良的航运企业与之合作。

（11）高质量策略。这一策略应与高效率策略相对应，高效率的行为还需要有高质量的保证，不能一味只知道追求效率高，要在高效的前提下以较高的质量赢得认可。

（12）以人为本策略。以人为本也是服务的一方面，在港口经营战略中，以人为本不是一句口号，而是一种长久的有效的具有吸引力的战略。

（13）科学决策策略。这种战略是针对港口管理者经营者而言。由于现代社会信息爆炸，没有科学的决策很有可能在发展过程中后续无力或使港口面临困境，因此科学决策是港口合理发展的保障。

（14）创新策略。没有创新港口就永远只能模仿别人，必须要通过自己的长处根据自己的情况推陈出新，找出适合自己的能够使自身发展获得优势的方式。创新策略是港口拥有长期发展能力的重要支持。

（15）环保策略。港口的条件是固定的，周围水域以及陆域的自然环境更是不能被破坏，残破污秽的港口是不会有企业选择去合作的。相反拥有良好环境的港口才是各航运企业关注的重点。

4 总论

基于AHP的港口资源配置分析。

4.1 上海港简析

在国际贸易日益发展之际，各地区都意识到港口发展的重要性。以AHP分析中三者为例，上海因发展国际航运中心各方面发展都要强于深圳和天津，但是就港口自身发展的合理性而言，上海有些竭泽而渔的味道。因为港口天生的条件是没有办法改变的，上海地理位置可以说是极好，但毕竟港口空间不能无限扩张，虽然新建洋山港，但就长期发展和港口战略的角度来看，与周围包括连云港，宁波等港口组成合作的港口群，建设上海辐射区，将能更大程度得发挥其地理优势。endprint

4.2 深圳港简析

深圳地理位置也极为特殊，毗邻港澳台，陆路运输能力极好，且由于是后期发力其港口自身条件本身过硬。在后期发展战略中，集中全力建设集装箱港区也是非常有效的发展方式。这体现其港口管理的优势发挥，在港口资源优化配置的思考中如何能够制定与自身相适应的发展方式将是各港口应着重全力去攻克的瓶颈。

4.3 天津港简析

在三大港口的两两比较中，上海由于自身优势如入港税费以及港口工艺水平较高在后期发展战略中也没有出现严重问题，因此牢牢占据第一。但是天津的优势也一样明显。就是特色货物策略的应用。在天津港以及上市，其特色货物策略运用恰当的模范下，相信会有很多新的港口选择适合自身的发展方向以获得更多的资源。

4.4 层次分析法结论

因此，在三港口简析下，对于港口资源优化配置我们可以提出三种解决方式：

第一，建设港口群，形成以枢纽港为主其他港口为辅的拥有绝对竞争力的港口群。

第二，建设专业工艺港口。如集装箱疏散码头或散装货物堆场等。通过专业对某种货件的处理形成优势。

第三，建立特色港。以自身优势建设特色港，从而获得竞争力。如游轮港，汽车港等。

参考文献

[1] 陈柳钦.现代港口的发展趋势及对我国港口建设的建议[J].开放导报，2003（7）.

[2] 于汝民主编.港口规划与建设[M].人民交通出版社，2003.

[3] 封学军.中国港口，2012（11）.

[4] 孙莉.集装箱港口资源优化配置研究[D].大连海事大学，2010.

[5] 真虹.港口管理[M].人民交通出版社，2003.

[6] 吕靖，梁晶.技术经济学[M].化学工业出版社，2011.

[8] 我国港口物流发展现状及对策分析[EB/OL].百度文库，2011.

[9] 于汝民.港口规划与建设[M].人民交通出版社，2003.

[10] 陈家源.港口企业管理学[M].大连海事大学出版社，1999.

[11] 邢文训，谢金星.现代优化计算方法[M].清华大学出版社，1999.

[12] 王任祥.现代港口物流管理[M].上海：同济大学出版社，2007.

[13] 邹俊善.现代港口经济学[M].北京：人民交通出版社，1997.

[14] 肖青.港口规划[M].大连：大连海事大学出版社，1999.endprint

4.2 深圳港简析

深圳地理位置也极为特殊，毗邻港澳台，陆路运输能力极好，且由于是后期发力其港口自身条件本身过硬。在后期发展战略中，集中全力建设集装箱港区也是非常有效的发展方式。这体现其港口管理的优势发挥，在港口资源优化配置的思考中如何能够制定与自身相适应的发展方式将是各港口应着重全力去攻克的瓶颈。

4.3 天津港简析

在三大港口的两两比较中，上海由于自身优势如入港税费以及港口工艺水平较高在后期发展战略中也没有出现严重问题，因此牢牢占据第一。但是天津的优势也一样明显。就是特色货物策略的应用。在天津港以及上市，其特色货物策略运用恰当的模范下，相信会有很多新的港口选择适合自身的发展方向以获得更多的资源。

4.4 层次分析法结论

因此，在三港口简析下，对于港口资源优化配置我们可以提出三种解决方式：

第一，建设港口群，形成以枢纽港为主其他港口为辅的拥有绝对竞争力的港口群。

第二，建设专业工艺港口。如集装箱疏散码头或散装货物堆场等。通过专业对某种货件的处理形成优势。

第三，建立特色港。以自身优势建设特色港，从而获得竞争力。如游轮港，汽车港等。

参考文献

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[11] 邢文训，谢金星.现代优化计算方法[M].清华大学出版社，1999.

[12] 王任祥.现代港口物流管理[M].上海：同济大学出版社，2007.

[13] 邹俊善.现代港口经济学[M].北京：人民交通出版社，1997.

[14] 肖青.港口规划[M].大连：大连海事大学出版社，1999.endprint

4.2 深圳港简析

深圳地理位置也极为特殊，毗邻港澳台，陆路运输能力极好，且由于是后期发力其港口自身条件本身过硬。在后期发展战略中，集中全力建设集装箱港区也是非常有效的发展方式。这体现其港口管理的优势发挥，在港口资源优化配置的思考中如何能够制定与自身相适应的发展方式将是各港口应着重全力去攻克的瓶颈。

4.3 天津港简析

在三大港口的两两比较中，上海由于自身优势如入港税费以及港口工艺水平较高在后期发展战略中也没有出现严重问题，因此牢牢占据第一。但是天津的优势也一样明显。就是特色货物策略的应用。在天津港以及上市，其特色货物策略运用恰当的模范下，相信会有很多新的港口选择适合自身的发展方向以获得更多的资源。

4.4 层次分析法结论

因此，在三港口简析下，对于港口资源优化配置我们可以提出三种解决方式：

第一，建设港口群，形成以枢纽港为主其他港口为辅的拥有绝对竞争力的港口群。

第二，建设专业工艺港口。如集装箱疏散码头或散装货物堆场等。通过专业对某种货件的处理形成优势。

第三，建立特色港。以自身优势建设特色港，从而获得竞争力。如游轮港，汽车港等。

参考文献

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[13] 邹俊善.现代港口经济学[M].北京：人民交通出版社，1997.

[14] 肖青.港口规划[M].大连：大连海事大学出版社，1999.endprint