高速公路公路的挡土墙施工中的难题

胡冰

摘 要：公路的挡土墙作为一种支撑路基的重要物体，其在稳固路堤和减少石方工程量，防止水流冲刷方面有着重要意义。尤其是在高速公路上，挡土墙施工质量的好坏，关系到整个高速公路的质量安全问题。在整个高速公路挡土墙施工中，采用正确的施工方案及对其进行定期和不定期后期维护是保证整个工程质量的关键所在。

关键词：高速公路 挡土墙 施工 措施

中图分类号：U412.366 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（c）-0059-01

1 挡土墙施工技术概述

在高速公路填挖工程施工中，总是会涉及各种不同类型的挡土墙的技术施工。作为对建筑物起到支撑作用的挡土墙，其在施工技术中应该遵循如下流程。首先，在对挡土墙施工前应该先进行测量和放线定位工作，在确定进行施工的坡面进行一定保护，才能开始动工对挡土墙的基坑进行挖掘工作。在挖开的土层中，实行对其土质的检测，定位土质的性质，对于不适合或者不合格的土层不能进行挡土墙施工。在对挡土墙施工前，要先根据具体要求和实际情况进行基底的高厚度计算和设计。从而确定其制作挡土墙的水泥浆拌制比例，将混合好的混凝土灌入基坑内，砌筑成符合要求的挡土墙。在挡土墙的砌筑过程中，要注意沉降缝的产生，做好及时跟进施工进度和质量。完工后的挡土墙，还应进行严格的检查，确定合格后才能正式投入使用，并对其墙顶的砂浆进行调平工作。并在以后的使用中，对墙体进行定期的维护工作，确保高速公路上的行车安全。

2 高速公路挡土墙施工中的注意事项

2.1 放样施工

放样施工是挡土墙施工的最初环节，在改环节中，施工人员需根据设计师对墙体设计的坡度、基础宽度、深度等数据，严格测量后方能进行放样。在放样过程中，还要对开挖的基坑进行一定处理，才能确定最终的基底尺寸和指标，完工后，还应受到监理工程师的验收。

2.2 基底设计

基底的设计需要根据现场的不同情况确定采用不同方案的基底施工。如对于基础受到水流冲刷严重的地质，要采取将基底埋在不小于1 m的冲刷线下；对于位于斜坡位置的公路时，采取的基底距离水平距离应有不同的规定，当土质为较为硬质的岩层时，采用的水平距离大于0.5 cm，一般的硬岩层土质时，水平距离大于1.5 cm，软质岩层则水平距离要大于2.0 cm。在施工中若发生水平距离与实际情况需求的不相符合，则应该采用加埋的深度和增加对地基的加固措施。最后，在基底的土质为岩质土层时候，基底的埋置深度应在风化层以下，深度不小于70 cm。同时根据其基底的风化程度和承载力度决定基底的施工是必不可少的。

2.3 材料选择

材料的选择上尽量选择取材较为容易的材质。如在山区中修建高速公路挡土墙，石料资源丰富。因此在对其挡土墙的施工中，可以采用经过筛选的石料进行加工。对于石料的选择上要选择质地均匀，无裂缝的单块片石。同时，要选取比较大的石料进行砌筑，尽可能保持其形状的方正，厚度大于15 cm，宽度和长度分别控制于1.5～2倍和1.5～3倍之间。石块的抗压强度不应小于30 MPa，另外对混凝土的砂浆石块和勾缝石料还有更进一步的要求。除了对石料的材质有一定要求外，选材上还应对砂、水泥及拌合水也有一定的筛选。

2.4 块石砌筑要求

2.4.1 砂浆要求

块石砌筑上，要采用严格配比的人工拌合砂浆。选择一定比例的砂浆，是为了保证施工中的挡土墙具有更好的易和性和排水性。砂浆的选择需要专业人士进行实物的检查，如用手捏砂浆，将其捏成小团形状，小团的砂浆能够达到松手后不松散也不会自然流下，这样的砂浆才能被投入使用。制作成后的砂浆应该在3～4 h之内用完。

2.4.2 砌筑施工

砌筑施工前，针对石料表面有一定的泥土和锈水等污浊物要进行浇水处理，将其基底表面进行清扫湿润后，再进入砌筑阶段。在砌筑中，应在墙身采用样板挂线或立柱挂线等方式，保证墙体的垂直和平整。在整个施工中还要经常使用校正线杆，确保各个尺寸严格按照图纸要求。砌筑的石块安放时，应稳固安放，石块之间要用砂浆满满填充，牢固凝结。那保证每块石块的缝隙都被填满捣实，避免上下振动，对墙体表面的承受力大打折扣。

3 高速公路挡土墙施工中的难题环节

3.1 基坑开挖中的难题环节

基坑开挖环节中，首先要对原地面的情况、位置和坐标有一定了解和测量记录，在和监理部门商榷后方可进行开挖施工。对设定好的坑基开挖线中的表面，要进行适当的处理和清扫，避免给后续的施工带来不必要的麻烦。在确定整体开挖的范围后，又专门的施工机械进场施工，遇到较大的石块时还可以采用一定的爆破手段，进行人工操作。为了防止滑坡和坍塌事故的发生，一旦遇到松动和裂缝情况的发生要及时报告，并停止开挖，还应采取一定支撑技术。在完成初步的开挖工作后，会遇到为基坑内石方和积水的处理问题。需要经过监理工程师的认定才可以确认石块材料能否被利用于后续的施工材料中，对于不能再使用的石料要进行清理和处理。遇到积水，则要对坑内水的来源进行排查，确定在可允许的范围的积水，采取抽水操作，保证不因为积水存在而影响到高速公路工程质量。另外，在坑基开挖时，对其标高应得到严格严控，对墙体和前面的伸缩缝隙间的桩位也要拉线立架，保证挡土墙面的平整性。

3.2 砌筑石块中的难题环节

砌筑石块环节的难题主要是针对石块的质量和砌筑施工中的水平问题进行探讨的。石块等级的要求，应该严格按照试验规程中对石块材料的技术指标有相应规定。不仅要求石块材质具有本身的坚固，耐久性，还要具有添加泥浆后的粘合作用。这对石块的运输、放置条件都提出了一定的要求。在块石的砌筑中，要严格遵守石块相邻间距保证80 mm，砂浆的缝隙应该小于30 mm，各层之间的块石要相互错开。

3.3 基础与墙身混合中的难题环节

基础与墙身的混合中面临的难题问题则是对其片石混凝土比例、浇注过程等要求和钢模板的尺寸要相当精确。混凝土中的片石填充数量要控制在总数量四分之一以内，石块不应过薄，混凝土的强度应高于混泥土的级别，在施工前要时刻注意做好表面的情节工作。片石的表面距离墙身不应小于150 mm，这样可以减少移动位置而导致影响整体施工的风险。对钢模板块的尺寸要求做到相当精确，符合一定的模板强度要求。在接下来的混凝土浇筑中，要做到按照监理工程师的要求连续浇筑，进行科学实验来合理定制浇筑周期和时长。

4 结语

抓好高速公路施工中的挡土墙建设，是高速公路施工安全的关键环节之一。解决高速公路挡土墙施工中的难题问题，为整个施工的质量安全提供保障作用，从而促进我国高速公路事业的良性发展，保证了人们的行车安全。

参考文献

[1] 张瑞.各类型挡土墙的设计方法[J].科学之友，2012（5）.

[2] 陈忠达，王海林.公路挡土墙施工[M].北京：人民交通出版社，2004.