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轨道电路串码故障诊断的研究

2014-11-03杨福梅

科技创新与应用 2014年32期
关键词:机车信号轨道电路

杨福梅

摘 要:文章通过实例对串码故障进行查找,通过对站场分析、发码方式及截图信息三个方面的中关键信息的分析,如何判断串码的来源及处理措施。

关键词:机车信号;电码化;串码;轨道电路;信息分析;方析与处理

1 绪论

随着铁路电务设备的发展,轨道电路电码化的广泛的使用,对满足主体化机车信号和列车超速防护的需求十分重要,故发展很快。对电码化故障处理特别是发生串码、掉码的现象,现场接触较少,可供借鉴的资料较少。本文通过多起机车信号串码处理的实例,对轨道电路信号串码故障的相关的信息的分析与处理进行研究,主要从如何如相关的基础信息、动态信息及测试数据进行归纳、分析及处理进行摸索,总结出适合现场可简单有效、可操性的方法。

2 信息的归纳与处理

在现场工作中,由于发生轨道电路串码时,控制台并不能及时发现,只有通过外界反馈才能得到串码故障的信息,属于事后处理的范畴,一些具有特质性的现象不易再现,这给故障处理带给一定的难度。针对发生此类故障,必须掌握一些关键信息并对其归纳处理后,用以指导故障的处理。其关键的信息大致分基础信息、动态信息两大类。基础信息包括:站场设计与实际状况信息、设备与电路工作原理信息;动态信息包括:监测信息、车载信息等,最后通过测试数据得到信息进行分析,达到处理故障目的。

2.1 基础信息的分析与处理

电路串码故障分析的基础首先是对站场信息的收集与分析。站场信息分两个部分:站场设计与现场实际情况。在站场设计方面在现场要清楚掌握以下几个方面:(1)站场平面图;(2)站场电码化是如何设计的;(3)相关区段的载频布置与低频信息;(4)相邻区段的发频点的布置;(5)相关区段的采用那些发码器材。

对现场实际状况要掌握以下几个方面:(1)绝缘节的位置;(2)跳线的位置;(3)箱盒内的器材与配线布置情况;(4)外界是否干扰:如线路边有工务待换长轨条。

2.2 基础信息分析实例介绍

某站机车司机反映1道出发时,机车信号串红黄码。我们对此站的站场平面图(图1)进行分析。

2.2.1 站场基本信息的收集与分析

该站为2股道车站,II道为正线,1道为侧线。正线接发车进路为ZPW2000预叠加发码,SIIZFS配置载频为:2000-1,低频为:U1(16.9HZ),LU(13.6),L(11.4HZ),HU(24.6)侧线接发车进路不发码。侧线股道1G为4信息发码,S1FS配置载频为650HZ,低频为:UU(20HZ),HU(26HZ).区间为ZPW2000四显示自动闭塞区段。1DG为一送双受区段,靠近II道受电端为DG1,靠近1道受电端为DG,DG1发码、DG不发码。

站场中1DG的绝缘设置为弯股切割,分割绝缘节位置参照信号机里程、极性绝缘节里程通过站场实际测算约SII信号机内方50米处。在站场实际来看,无工务待换长轨条等外界干扰。跳线与箱内器材为标准设置。

2.2.2 站场电码化设计分析

正常的发码顺序为:当列车进行1道时,S1未开放进,机车信号接收到载频为650HZ,低频为26HZ的HU码;当S1信号机开放时,机车信号接收到载频为650HZ,低频为20HZ的UU码。当机车开出越过S1信号机绝缘节处,进入1DG、IIAG时应为无码区,机车信号显示白灯。此时S1FS发送HU码,至列车全部出清1G股道后停止发码。当机车越过X进站信号机进入区间时,正常接收ZPW2000发码信息。

2.3 动态信息的分析处理

2.3.1 车载信息的分析

ZPW-2000A轨道电路串码故障的分析,最重要的信息来源是车载JRU曲线。分析的要点有三个方面:

(1)发生串码的时间:以便我们通过监测回放分析当时的站场状态。

(2)发生串码的里程:以便我们查找在何处发生的串码。

(3)串码的载频低频信息:以便我们判断什么发码点可能是串码源。

从本实例的车载JRU曲线(见下图2)进行分析,从分析中看出,标注1至2间,列车进入1G,S1出发信号未开放,正常接收HU码。标注2至3间,为S1出发信号机开放,机车正常接收UU码,标注3至标注5间,应该为1DG及IIAG构成的无码区,机车信号显示白灯。但标注3至4间,为当机车越过S1出发信号机时,错误的接收到HU码,机车信号显示半红半黄色灯光,之后在标注4至5间,机车又进入无码区,机车信号为H码,显示红色灯光,要求立即停车。从光标1和2的公里标来看。K15+768-K15+599约运行为169米,与信号平面图里程相当。标注3至标注4从图上分析上错误接收到HU码的看大约为50至60米左右,与实际上1DG?茌至1#道岔极性绝缘节距离相当。

图2 车载JRU曲线截图

标注3至标注4此段错误接收到HU码为此为问题的关键。

2.3.2 监测信息分析

微机监测的对站场信息的记录回放功能,结合电码化的工作原理可以于对车载JRU曲线进行进一步深入分析,找出可能的串码源。

2.3.3 监测数据信息分析

通过本实例对对1DG串入的HU码源头即信息源及流向径路进行分析:从微机监测回放来看,当时只有1道的上行发车进路全站并无其他列车进路,唯一的发码源只有S1FS盒。且列车从1道发车越过S1信号机出发信号关闭,S1FS向1G轨道区段发HU码,在列车出清1G时,1G轨道区段才无HU码信息。电路原理为:1GJF↑-S1MJ↓-S1CJ↓,S1CJ↓断开1G的发码通道。由此可见,1DG串入的HU码只有可能1G发码通道串入。

2.4 信息的综合分析

对所有信息进行梳理,综合进行分析。从发码原理来看,必须迎着列车运行向发码,机车信号才能正常接收到发码信息。从1DG串码信息的走向来看,1DG为一送两受区段,可以从1DG⊙、1DG?茌、1DG1⊕三个可能的方向向机车信号接收装置传输信号,若从1DG?茌向1DG区段发码,因是背向列车运行方向的,机车一但压入1DG?茌后信号即被轮对短路,故可排除。若从1DG⊙向1DG区段发码,虽是迎着列车运行方向,但从截图公里坐标数据来看,串入1DG轨道区段的距离约50~60M,而1DG轨道长度约100M,不符合实际,暂时排除。若是从1DG1?茌向1DG区段串入,通过极性绝缘后的3.6M跳线迂回到1DG?茌,这也同样迎着机车发码,向1DG⊙方向因极性绝缘节隔离,无法向前传输信号。若是这种情况。机车越过SI信号机后就能接收串入的HU码信息,压过1DG极性绝缘节后是进入无码区,其距离约为50M,与截图分析上的距离相吻合,1DG1?茌定为可疑点。endprint

通过分析认为串码的信息源是1G轨道区段的S1FS盒出来,从1DG1?茌向1DG?茌发送的,这样查找的范围目的是非常明确。

3 测试数据信息分析

3.1 模拟现场条件

在在进行测试分析之前,应先确认各区段已按轨道电路调整表正确标调,并能完成在串码发生的状态下进行测试,如不具备条件,需人工进行模拟。

针对本实例,需开放上行向1G接车信号占用1G,此时S1FS开始发送HU码。(具体见各站发码电路)。

3.2 测试相关数据、分清室内外

分清室外是信号故障处理的基本原则,在分线盘测试相数据是基本的方法,处理串码故障同样需遵守此项原则,防止盲目处理,针对本实例,处理时首先测试1G送电端分线盘端子,测到正常的有26HZ的HU码移频信号。其次测试1DG1?茌、1DG?茌受电端分线盘端子,发现确实串入有26HZ的HU码信号,但1DG1?茌端子HU码信号电压明显高于1DG?茌。最后在分线盘甩开1DG1受电端软线,测试1DG1?茌软线上还是有HU码信号,电缆上无HU码信号。测试1DG?茌分线盘端子上已无HU码信号。此时可以判断串码故障点在室内。

3.3 故障处理、跟踪测试

本实例是期综合防雷配线整治时,1DG1受电与1G受电软线线头毛刺相碰,造成1G的发码信息串入1DG1受电端电缆,从而造成1DG串入HU码。处理后测试正常。访问后续机车司机均再未发生串码现象。

4 结束语

注重基础数据、动态数据及测试数据三个信息数据来源的分析,必要时辅以测试做进一步判断验证。

(1)对于基础信息,要掌握相关区段发码的技术条件。站场相关信号机的公里坐标,轨道区段的长度等相关数据,室外站场具体的情况等等。

(2)对于动态信息中,车载JRU曲线截图信息的分析是极其重要。是了解故障现象的重要手段。其关键的信息有:正常的的发码信息、错误的发码信息、发生的时分、公里标数据、机车类型等。通过以数据可以判断出在什么位置,大致在什么区段发生串码。必要是咨询机务部门加以验证。分析车载JRU曲线截图信息进需结合监测回放功能,根据截图上的发生时分进行回放当时的站场情况,当时发生串码时,相关的信号机显示是什么情况,发码情况以及是否存与串码信息一致的频率的其他发码进路,找出其串码的来源。必要时可以模拟当时的条件,通过关闭可疑的发送盒进行进一步判断。

(3)最后通过测试数据信息进一步分析,分清楼内外及发现并处理故障点。最后通过测试及访问用户进一步验证故障是否完成排除。

参考文献

[1]林引清.车站信号[M].北京:中国铁道出版社,1990:1-2.

[2]陈广存,何文卿.铁路信号概论[M].北京:中国铁道出版社,1995:2-5.

[3]张广远.ZPW-2000A自闭系统维修浅析[J].铁路通信信号工程,2004.5:30-31.endprint

通过分析认为串码的信息源是1G轨道区段的S1FS盒出来,从1DG1?茌向1DG?茌发送的,这样查找的范围目的是非常明确。

3 测试数据信息分析

3.1 模拟现场条件

在在进行测试分析之前,应先确认各区段已按轨道电路调整表正确标调,并能完成在串码发生的状态下进行测试,如不具备条件,需人工进行模拟。

针对本实例,需开放上行向1G接车信号占用1G,此时S1FS开始发送HU码。(具体见各站发码电路)。

3.2 测试相关数据、分清室内外

分清室外是信号故障处理的基本原则,在分线盘测试相数据是基本的方法,处理串码故障同样需遵守此项原则,防止盲目处理,针对本实例,处理时首先测试1G送电端分线盘端子,测到正常的有26HZ的HU码移频信号。其次测试1DG1?茌、1DG?茌受电端分线盘端子,发现确实串入有26HZ的HU码信号,但1DG1?茌端子HU码信号电压明显高于1DG?茌。最后在分线盘甩开1DG1受电端软线,测试1DG1?茌软线上还是有HU码信号,电缆上无HU码信号。测试1DG?茌分线盘端子上已无HU码信号。此时可以判断串码故障点在室内。

3.3 故障处理、跟踪测试

本实例是期综合防雷配线整治时,1DG1受电与1G受电软线线头毛刺相碰,造成1G的发码信息串入1DG1受电端电缆,从而造成1DG串入HU码。处理后测试正常。访问后续机车司机均再未发生串码现象。

4 结束语

注重基础数据、动态数据及测试数据三个信息数据来源的分析,必要时辅以测试做进一步判断验证。

(1)对于基础信息,要掌握相关区段发码的技术条件。站场相关信号机的公里坐标,轨道区段的长度等相关数据,室外站场具体的情况等等。

(2)对于动态信息中,车载JRU曲线截图信息的分析是极其重要。是了解故障现象的重要手段。其关键的信息有:正常的的发码信息、错误的发码信息、发生的时分、公里标数据、机车类型等。通过以数据可以判断出在什么位置,大致在什么区段发生串码。必要是咨询机务部门加以验证。分析车载JRU曲线截图信息进需结合监测回放功能,根据截图上的发生时分进行回放当时的站场情况,当时发生串码时,相关的信号机显示是什么情况,发码情况以及是否存与串码信息一致的频率的其他发码进路,找出其串码的来源。必要时可以模拟当时的条件,通过关闭可疑的发送盒进行进一步判断。

(3)最后通过测试数据信息进一步分析,分清楼内外及发现并处理故障点。最后通过测试及访问用户进一步验证故障是否完成排除。

参考文献

[1]林引清.车站信号[M].北京:中国铁道出版社,1990:1-2.

[2]陈广存,何文卿.铁路信号概论[M].北京:中国铁道出版社,1995:2-5.

[3]张广远.ZPW-2000A自闭系统维修浅析[J].铁路通信信号工程,2004.5:30-31.endprint

通过分析认为串码的信息源是1G轨道区段的S1FS盒出来,从1DG1?茌向1DG?茌发送的,这样查找的范围目的是非常明确。

3 测试数据信息分析

3.1 模拟现场条件

在在进行测试分析之前,应先确认各区段已按轨道电路调整表正确标调,并能完成在串码发生的状态下进行测试,如不具备条件,需人工进行模拟。

针对本实例,需开放上行向1G接车信号占用1G,此时S1FS开始发送HU码。(具体见各站发码电路)。

3.2 测试相关数据、分清室内外

分清室外是信号故障处理的基本原则,在分线盘测试相数据是基本的方法,处理串码故障同样需遵守此项原则,防止盲目处理,针对本实例,处理时首先测试1G送电端分线盘端子,测到正常的有26HZ的HU码移频信号。其次测试1DG1?茌、1DG?茌受电端分线盘端子,发现确实串入有26HZ的HU码信号,但1DG1?茌端子HU码信号电压明显高于1DG?茌。最后在分线盘甩开1DG1受电端软线,测试1DG1?茌软线上还是有HU码信号,电缆上无HU码信号。测试1DG?茌分线盘端子上已无HU码信号。此时可以判断串码故障点在室内。

3.3 故障处理、跟踪测试

本实例是期综合防雷配线整治时,1DG1受电与1G受电软线线头毛刺相碰,造成1G的发码信息串入1DG1受电端电缆,从而造成1DG串入HU码。处理后测试正常。访问后续机车司机均再未发生串码现象。

4 结束语

注重基础数据、动态数据及测试数据三个信息数据来源的分析,必要时辅以测试做进一步判断验证。

(1)对于基础信息,要掌握相关区段发码的技术条件。站场相关信号机的公里坐标,轨道区段的长度等相关数据,室外站场具体的情况等等。

(2)对于动态信息中,车载JRU曲线截图信息的分析是极其重要。是了解故障现象的重要手段。其关键的信息有:正常的的发码信息、错误的发码信息、发生的时分、公里标数据、机车类型等。通过以数据可以判断出在什么位置,大致在什么区段发生串码。必要是咨询机务部门加以验证。分析车载JRU曲线截图信息进需结合监测回放功能,根据截图上的发生时分进行回放当时的站场情况,当时发生串码时,相关的信号机显示是什么情况,发码情况以及是否存与串码信息一致的频率的其他发码进路,找出其串码的来源。必要时可以模拟当时的条件,通过关闭可疑的发送盒进行进一步判断。

(3)最后通过测试数据信息进一步分析,分清楼内外及发现并处理故障点。最后通过测试及访问用户进一步验证故障是否完成排除。

参考文献

[1]林引清.车站信号[M].北京:中国铁道出版社,1990:1-2.

[2]陈广存,何文卿.铁路信号概论[M].北京:中国铁道出版社,1995:2-5.

[3]张广远.ZPW-2000A自闭系统维修浅析[J].铁路通信信号工程,2004.5:30-31.endprint

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