海西城市物流竞争力SWOT分析

史德良

(福建泉州 362000)

海西城市物流竞争力SWOT分析

史德良

(福建泉州 362000)

SWOT分析法,亦称战略态势分析法,分别表示:Strength(优势)指组织内部的优势、Weakness(弱势)指组织内部的劣势、Opportunity(机遇)指组织外部环境的机会、Threat(威胁)指组织外部环境的劣势即所存在的威胁,通过对海西城市物流内部的剖析发现优势和劣势,分析外部的动态变化来发现及预见海西城市物流发展的机遇和威胁。本文对海西城市物流竞争力进行SWOT分析,以分析海西城市物流竞争力的现状特征。

物流 SWOT分析

1 海西城市物流竞争力的优势分析

(1)政策优势:继海西经济区建设以来,海西区域的各城市对物流业相当重视,结合各城市自身的定位和实际情况,出台了一系列政策法规,以推动城市物流业持续快速发展。(2)区位优势:海峡西岸经济区是国家规范的新型战略经济区,海峡经济区东面面海朝台,衔接沿海两大三角经济区,区位条件独特而优良。海西经济区是两岸三地(闽、台、港澳)的连接点,处于一个“准十字星”的中点位置,腹地广阔,是江西、湖北、湖南、等中西部地区出口的重要通道。有漫长的岛屿海岸线以及众多的深水港湾,海岸线长度居全国第二位,分布着不少天然深水良港,形成以厦门港和福州港为主枢纽港的港口群优势。(3)侨台优势:作为海西经济区的主体,福建省内的泉州、福州、厦门、漳州等都是全国著名侨乡,有1000多万爱国爱乡的侨亲旅居世界各地;侨胞的投资、探亲、旅游等对海西与外面的经济联系,对海西经济发展起到非常大的作用。(4)产业集群优势:海西产业体系完整,产业集聚明显。在泉州、温州等经济发达的城市,民营企业具有天然的拼搏精神和创新性,逐渐形成具有地方特色的主导产业,温州的制衣、泉州晋江、石狮的鞋服等,这些产业在城市区域内高度聚集,成为当地经济的拉动产业而名声远播。(5)基础设施建设提速:随着海西战略的实施,海西铁路建设的成就,自海西战略提出以来,铁道部便在海西投放上马了大批铁路项目,合福铁路、向莆铁路、杭广高铁等都在建设或规划中,实现了海西铁路建设的飞跃式发展。此外,公路建设,尤其是城市物流主要依赖的高速公路的建设成就也有目共睹,以加强区内连结为目的,海西建设了东西走向和沿海南北走向的高速公路网道,将海西主要城市串联起来,同时也拓展了海西腹地城市同海西沿海城市的交流空间。各种物流基建的发展,为海西城市物流添上了腾飞的翅膀。

2 劣势分析

(1)海西基础设施薄弱:海西基础设施建设长期处于建设投入严重不足,影响着海西城市物流的发展。海西物流基础设施布局缺乏整体考虑,城市物流配送中心的建设明显滞后,信息化应用能力急需提高。(2)物流发展环境需要改善:海西城市物流发展环境矛盾复杂,问题众多。首先在物流人才的缺乏是由于海西目前开设有物流专业的高校比较少,而且很多毕业生都没有留在海西城市工作,而是流向更发达的海西以外的城市。此外,地方保护、城市规划、税收制度、融资体制、信息技术的推广等都是今后海西城市物流着力改进的地方。(3)海西城市物流企业服务能力有待提高:海西物流业存在企业服务能力不足,与客户的现实需求有差距,特别是物流增值、创新服务能力欠缺,专业的第三方物流发展滞后。从企业规模上看,海西物流企业大都是中小企业,而且分散,无法形成规模效应。

3 机会分析

(1)强有力的政策支持:国务院发布的《关于支持福建省加快海峡西岸经济区的若干意见》提出“依托中心城市,建设福州、厦门、泉州等物流节点和一批现代物流中心”,“依托临港工业和台资企业集中区,合作建设物流配送或专业配送中心,依托保税港区、保税物流园区,建设连结海峡西岸的现代物流中心”。首次从战略高度上,出台专门的政策文件来促进海西物流的发展。(2)“先行先试”的战略机遇:《国务院支持福建加快建设海峡西岸经济区若干意见》明确赋予了海西对台经贸交流合作的“先行先试”的权力和一系列的政策支持与措施优惠,海西城市物流可以抓住这一政策利好,充分利用。两地产业具有很强的互补性和很大的合作空间,海西可以借此引进台湾物流业先进的技术、仁人才、资金和管理经验,提高海西城市物流业的竞争力。(3)台湾政局趋稳,两岸关系回暖:随着马英九的连任成功,两岸关系进入更加稳定和谐和矛盾更少的阶段,稳定的政治关系开启了两岸交流合作的新起点。两岸经贸交流更加活跃,合作往来更加频繁便利,随着两岸加速推动全面落实两岸经济合作框架协议,物流业、金融业、旅游业、教育和文化产业等都不同程度受益,台商投资也呈现良好的态势,为加强经济交流合作先后实现了通商、通邮、通航大三通,开启了大交流大合作大发展的新时代。(4)物流产业调整规划:《物流业调整和振兴规划》明确了九大重点工程:物流园区、城市配送、多式联运和转运设施、大宗商品和农村物流、物流标准和技术推广、制造业和物流业联动发展、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流工程,提出重点发展九大物流区域,建设十大物流通道和厦门等一批全国物流节点城市。

4 威胁分析

(1)面临着长三角、珠三角等区域的竞争夹击:海西经济区的南北两面是两大三角洲经济区:东面试隔海相望的台湾;其西面是正在崛起的安徽、湖北等内陆省份。在提倡区域合作的同时,传统强势的长三角、珠三角,迅速崛起的内陆,虎视眈眈的台湾,可以说是四面埋伏,给海西城市物流的发展带来了很大的竞争压力。在激烈的区域经济竞争现实中,海西经济区需要在”“北承南接,东引西进”的文章中体现出足够的智慧。(2)本土企业夹缝中求生存:目前以跨国物流公司为主力,国有物流企业为基础的局面正在海西形成,海西本土大型物流企业却凤毛麟角,面临着生存压力。众多的外资物流企业,包括UPS,THT,DHL及中海物流、中远物流、中铁物流、招商局等国有企业都在海西设有分公司或子公司。他们凭借雄厚的资金、先进的管理技术、自身拥有的网络布局优势和政策优惠照顾在海西开展全方位物流服务与竞争。海西本土企业在生存压力下,只能以初级的仓储。货代为主,效率低下,行业附加值较低,在低端领域相互竞争,造成物流总成本偏高,缺乏竞争力。

根据以上的SWOT分析,海西城市物流竞争力虽然存在诸多问题,要经历发展中的阵痛,但更应看到海西物流的自身优势和良好的环境机遇,乘风破浪,而不是回避问题,所以要以“建设海峡西岸经济区”为契机,积极发展城市物流业,促进海西的经济发展,最终实现“海峡西岸经济区成为中国另一增长极”的目标。

史德良,身份证为:350481196409140031,曾任火车站站长书记,福建恒安集团物流公司付总经理等,同时给一些企业搞物流方案设计等工作。