微表处技术在高速公路预防性养护中的应用

2014-10-30王京京

中国科技纵横 2014年18期

关键词：微表车辙预防性

王京京

(甘肃省白银公路管理局高速公路养护中心,甘肃白银 730900)

微表处技术在高速公路预防性养护中的应用

王京京

(甘肃省白银公路管理局高速公路养护中心,甘肃白银 730900)

目前,我国加快了公路建设发展的速度,特别是高速公路通车里程的增加。在高速公路的建设中,必须加强对高速公路的预防性养护。高速公路路面是在初期投入使用,常常会导致水在路面沥青老化、松散、裂缝等情况下渗入,进而造成高速公路出现许多灾害。所以, 加强预防性养护对于高速公路的发展有着重要的现实意义。本文结合京藏高速K1423至K1557+400路段的施工情况,分析了微表处技术在高速公路预防性养护中的应用情况。

高速公路养护微表处技术

微表处技术是一种高速公路预防性养护技术，它是采用专业技术设备将聚合物改型乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂按照设计拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上。这种技术一般应用在高速公路、城市道路主干道、机场道路层等高等级路面预防养护。这种技术的针对性较强，尤其是在保持路面稳定的情况下，处理好路表水下渗过程中的一些裂缝、路面松散和泛油的情况，以保证路面抗滑功能，将车辙填补好。在高速公路预防性养护中，通过微表处技术的处理后，路面才能满足使用要求，一般高速公路的寿命可以维持在3年以上。本文结合京藏高速K1423至K1557+400路段微表处技术在高速公路预防性养护中的实际运用，重点分析了微表处技术在高速公路预防性养护中出现的状况，并且提出了一些解决措施。

1 微表处工艺的优点

(1)相对于普通的稀浆封层，微表处技术能够提高高速公路的抗磨耗性能和抗滑性能，并且同时完成车辙修复工作。(2)较普通的稀浆封层相比，它的固化速度较快，它的铺筑厚度在6-15mm内，能够促进路面构造修复裂缝密封，车辙填充等修复工作的完成。(3)微表处技术相比热沥青薄层罩面封层，处理效果比较理想。除此之外，还能有效防止路表水下渗，进而保持路面结构的完整。(4)在保证路基路面稳定的基础上，微表处的使用寿命较长。(5)使用此种技术，高速公路开放交通快。等到京藏高速K1423至K1557+400路段完成施工后的一小时，就能够开放交通，尽量减少施工对交通产生的影响。

2 微表处施工应具备的条件

2.1 气候条件

(1)应该保证施工、以及养生期内的气温在10℃以上；(2)禁止在雨天对高速公路进行施工。一旦施工中出现下雨的情况，对于雨后成型的材料是无法清除的，这给工程造成了比较大的麻烦。此外，严禁在过湿或积水的路面上进行微表处施工。

2.2 原路面条件

(1)原路面的结构强度必须达到一定的标准。如果原路面整体结构强度没有符合相关的施工要求，则禁止采用微表处罩面。如果只是局部结构强度不够，就必须进行具体情况具体分析。(2)原路面15mm以下的车辙可以直接采用微表处罩面；对于深度在15一25mm的车辙，首先需要进行车辙的填充，之后才采用微表处罩面。一旦高速公路的车辙深度在25一40mm，必须使用多层微表处车辙填充的方式。特殊情况下，深度在40mm以上的车辙，不适宜才有这种方式进行处理[2]。(3)对于原路面宽度大于5mm的裂缝，需要采用灌缝的方式。(4)如果只是原路面的局部破损，需要彻底挖补。(5)如果原路面出现奎包等隆起型病害，事先就应该处理好。

3 微表处施工工艺流程

一般而言，微表处施工可以划分为四个阶段，具体为施工前准备、规模化施工、初期养护、交工验收阶段。

3.1 施工前准备

(1)依据施工安全施工规范，需要配置相应的安全标志牌、隔离墩。必要的条件下，可以成立相应的安全小组。对于安全员，需要进行一定的培训才能让他上岗，并且配戴安全设施，以引导过往车辆减速慢行。(2)如果高速公路出现以下情况，必须作出标定：第一次运行新机器；机器每年的第一次使用时；开始一个新工程的施工时等等。在进行试铺工作前，需要对微表处摊铺机进行标定。保证物料输出配比满足施工需要。(3)原路面的准备。在施工前，需要对原路面进行作出如下处理： l)修补：一旦原路面出现坑洞、裂缝时，需要彻底对高速公路进行修补。2)清洁：等到完成修补工作之后，要对需加铺封层的路面进行清理，将一些杂物、灰尘、松动的材料、泥块等清理掉，保证路面的整洁。可以通过人工扫清或机械清扫的方式，最后以高压气吹扫或水冲。一旦原路面空隙率过大，禁止用水冲洗。如果原路面出现大块油污，要彻底进行清理，保证微表处技术的正常使用。(4)主要参数准备。在正式施工前，需要进行一定的试验，将摊铺宽度、厚度、预留拱度、行车速度、出料量等参数确定好，以保证施工的稳定性。1)试验室鉴定。在对京藏高速K1423至K1557+400路段鉴定之前，施工单位必须提交经签字的混合料设计书。设计书中包含的内容应具体、明确。比如指定使用的各种材料等。如果混合料设计被批准，就不能随意变动其中的材料。2)混合料设计。在整个施工过程中，施工单位必须向业主代表提交一份由试验室准备并经验证的一整套混合料设计书。这样能够方便审批工作的开展。集料、聚合物改性乳化沥青、矿物填料和其他填加剂的配伍性需要通过设计进行进一步的验证。混合料设计所采用的集料级配也必须与施工过程中的保持一致。

3.2 规模化施工

(1)摊铺。必须保证车辆顺直之后，跟车人员与清理人员安全到位。完成准备工作之后才能开展摊铺施工。在施工过程中，摊铺车必须根据设定的车速行驶。同时，应该注意施工时摊铺工作面的干净。然后，把施工中的废料及时清除，并且对施工的质量进行检查。一旦出现漏铺及缺陷，必须及时修补好。将京藏高速K1423至K1557+400路段分两次进行摊铺段，等第一次铺完后，要采用自然行车碾压24小时，接着再铺第二层。(2)碾压、养生及开放通行。采用8一10t胶轮压路机在微表处施工完后2/3一lh内碾压2—3遍，高温时碾压要洒水以防粘轮。常规的微表处施工完1小时后即可放行，考虑到“V”型填补车辙有些厚度将近2一3厘米，下部混合料破乳后水分挥发较慢，初期强度较低，故放行时间3—4h为宜。