汽车发动机配气机构的日常保养

汽车配气机构作为发动机的重要组成部分，其使用寿命本应与发动机整体寿命相一致，但在实际使用中，常常发现配气机构的寿命远远低于发动机的整体寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命都较短，往往在二、三级维修时，部分机件就已超过了使用极限而需要提前更换。本文就谈谈延长汽车配气机构使用寿命的粗浅体会。

一、配气机构早期损坏的主要原因

1. 维修质量差

在维修作业中，突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速了磨损，出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用的寿命。

2. 维修数据应用不当

维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因，如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1~2.2 毫米，排气门为1.5~2.5毫米，但在维修中，往往认为宽一点比窄一点保险，习惯选用上限或接近上限值，这样使得刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如，气门脚间隙，一般汽车规定为0.2~0.25 毫米，但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，因此，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声而早期损坏。

二、维修中应注意的事项

配气机构在维修中手工作业较多，由于维修人员技术上的差异和认识上的偏差，维修质量很难达到规定的要求。因此，在维修中应特别强调配气机构的维修质量，采取有效措施提高维修质量，以延长其使用寿命。

1. 气门的光磨

在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)，这个操作通常是在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。

2. 气门座的铰削

气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整；工作面宽度，进气门可掌握在0.9 毫米(规定为1~2.2 毫米)，排气门可掌握在1.4 毫米(规定为 1.5~2.5 毫米)。实践证明，上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1 毫米，排气门可达1.5 毫米，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。

3. 气门的研磨

气门的研磨分为两种情况：一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用粗金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。

4. 气门导管的铰削

气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此，当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。

5.凸轮轴轴承刮削

凸轮轴轴承刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此，应特别注意四个问题：一是要确定好轴承刮削后内孔的直径（用公式表述为：内孔直径 = 轴颈直径实测值 + 配合间隙下限值 + 轴承与座孔过盈量实测值）；二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配（间隙为过盈量 + 配合间隙），并保证接触印痕分布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布均匀，间隙符合规定。

6. 气门脚间隙的调整

配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。如规定为0.2~0.25 毫米，可实取0.22 毫米，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。

此外，配气机构其他组件、零件的维修，主要是加强零件的清洗和检验工作，并按规定进行正确的调整和装配，以实现其整体协调工作。在实际操作中，只要依照上述注意事项进行维护，即可以有效延长配气机构的使用寿命。