浅谈隧道景观设计

黄卫东　高磊

摘 要：隧道洞口景观设计是隧道设计技术的重要发展，是实现“国土绿化生态工程”的重大技术措施之一。随着我国高速公路的迅速发展，人们开始关注隧道的景观设计。本文结合铜陵市五松隧道洞口景观的工程实践，探讨了隧道景观设计中的相关问题。例如，隧道洞口的景观设计，隧道灯光的设计及植物在隧道中利用的设想等，为我国高速公路隧道景观的设计与建设提供理论支持和参考。

关键词：高速公路；隧道景观；景观设计；植物栽植

隧道景观设计是一门专业性较强的系统工程和综合艺术，它涉及岩土力学、材料学、建筑学、环境心理学、植物学、生态学与美学等多学科知识的合理运用。但无论涉及哪个学科，保障交通安全是其设计的第一原则。隧道的修建，对洞门的边、仰坡扰动很大，在景观的处理上，应尽量恢复其原有植被栽植。这样处理不仅可保持水土，稳定边坡，而且使洞门周围景观和谐、自然。五松隧道是铜陵市第一座大跨度的城市隧道，同时又是长江东路的东向出口，是沟通主城区与车站新区的主要通道，大大提高主城区与东部新城路网的联系，从而带动地方经济和相关产业的联动关系。道路工程为铜陵市交通主干道长江东路（东村——竹园）段。全线建设里程为3.307公里，隧道2座（主线820M/左线827M），位于铜陵市东部，起点位于铜陵市长江东路东村转盘，接现有的长江东路，向东延伸经解放东村。

1 隧道洞口的景观设计

公路隧道洞口的景观设计应综合考虑隧道洞口附近的自然环境、人文历史及其他构造物等因素。首先是根据地形、地质及周边环境等条件选择洞口形式。其次是从洞口周边一定范围的角度，考虑洞口的景观设计。铜陵市五松隧道工程景观设计要点如下：

（1）首先隧道洞口景观设计要充分了解所建地自然环境特征，因地制宜进行景观规划设计。该项目的竹园段道路与隧道施工对山体造成的损害较小，中心景观地带地势平坦，总体景观可塑性好。东村段道路与隧道施工造成的山体受损较为严重，山体地质多为岩石，结构较为稳固，部分施工挖方土堆地质疏松，需加固。该项目隧道洞口依附于山体和边坡的天然地形，用以铜陵凤凰山山形为基准的假山以及浮雕这两个元素来集中表现铜陵的现代发展历程。以青铜为材料，青铜纹样为设计元素，以假山为载体，在隧道出口洞口展开了一幅立体而又生动的铜陵人文历史的景观长卷。

（2）隧道洞门造型及环境设计要充分体现当地乡土人情，与当地文化融为一体。本方案通过对五松隧道的景观塑造来提升城市门户形象，传承铜都文化精髓，利用赋有铜陵地域特色的文化元素，完美诠释铜都全面建设和谐幸福之城、精致大气之城、现代创新之城的人文思想。

（3）隧道洞门结构的圬工体积较大，要尽量利用隧道废方和当地既有的廉价原材料，这样不仅经济实惠，而且这些材料易与周围环境协调。

（4）隧道洞口视觉缓冲带景观设计。当人长时间在明亮环境中突然进入暗处时，最初看不见任何东西，经过一定时间后，视觉敏感度才逐渐增高，能逐渐看见在暗处的物体，这种现象称为暗适应，反之称为明适应。无论是进出隧道都需要一定视觉缓冲时间，这样就对行车安全产生一定影响。所以我们在进行洞口景观设计时应注意，采取相应的设计措施。

2 山体受损生态修复

2.1 基地破损山体修复

（1）出口段基地破损山体现状。第一，该地段的山体为裸露的边坡，水土流失严重，土壤较为贫乏，严重影响了隧道边的生态景观，所以需采用植被混凝土护坡的形式进行修复。第二，该地段为隧道出口处景观，土质较为松散，需要进行加固修复，另外植物对边坡土壤有着抗滑作用，所以可以在此进行植被的修复。第三，该地段的山体为道路边坡，大面积的裸露砌石和混凝土，影响了周围的环境和景观，需采用植被修复的方法进行完善。

（2）入口段基地破损山体现状。第一，该地段的山体地势较为陡峭，且属于进口段景观，为提升该隧道段的门户形象，采用景观塑造的方式对陡峭的山体进行生态修复。第二，该地段为一号弃土堆，地势较为平坦，可将周围山体先进行平整修复，然后再土地开发整合，在此以广场的形式进行修复。第三，该地段的地势平缓，周围缺乏植物景观，需以植被绿化的形式进行修复。

2.2 山体受损生态修复

（1）生态修复——边坡植被修复。对于靠近道路的破碎山体边坡主要采用植被恢复的手段进行景观恢复，尽量使破损山体的绿化植被接近自然效果，恢复其原生态的山体景观。山体边坡的破坏类型有很多，不同类型的破坏形式采取的修复方法都不一样，根据现场的情况，决定采用“液压喷播植草护坡”、“客土喷播”、“挂三维网客土喷播”、“挂钢网客土喷播”四种方式来实现边坡的植被恢复。

（2）生态修复——广场设计。第一，对于破损山体，将生态修复与开发利用有效地结合起来，综合治理。首先进行植被修复和山体加固等，再根据位置、破损形式等设计休闲广场。该地段为隧道入口旁边坡上部景观，地势较为复杂，所以充分利用了现状特点，将山体损坏转换为资源优势，提供人流观赏逗留的场所。第二，结合植被覆盖广场，前期通过先进技术进行平整修复，再将此地作为游园广场，供人休闲娱乐。

（3）生态修复——景观塑造。对于景观塑造，主要采用资源再利用的手段进行人工造景，丰富沿途景观，充分表达出对山体原有的大地景观、丘陵机理和岩层机理的记忆以及各种人文历史的承载。根据区内山体的地形地貌、破损程度，分别采取了爆破整平、回填造地、彩绘置景、垒石砌堰、艺术处理和制作公益广告等方法，治理不同山体。某些破损面接近垂直，治理时采取山底植树、立体造景和局部雕塑等方法治理。

3 隧道入口植物栽植的相关问题

植物栽植在道路景观中不仅吸收汽车尾气，对环境有一定保护作用，同时还有绿化景观的作用，所以植物在公路景观设计中占有重要的地位。植物分区设计如下：

（1）隧道洞口顶部植物配置。以乡土常绿树种为主，对受到挖掘破坏的山体形成遮挡。香樟，杜英，小叶黄杨，金边黄杨，小龙柏，红花继木，海桐球。

（2）高速公路植物配置。结合高速公路车速快、流量大的特点，选择观花观叶观果的植物，形成流动起伏的高速公路植物景观。桂花，榆叶梅，紫荆，碧桃，二乔玉兰，小叶黄杨，红花继木。

（3）边坡植物配置。结合护坡地被植物，解决土壤裸露的问题。总体形式上采用开敞、半开敞和封闭结合的处理形式，对路外景观“佳则收之，平则避之”，实现路内、路外景观的和谐统一。紫花苜蓿，迎春，细叶结缕草，络石。

（4）广场植物配置。以铜陵特色树种野雀舌茶树，凤丹和泡桐为主，突出铜陵地域特色。茶树，丹凤，泡桐，金叶女贞，红花继木，法国冬青，海桐球，葱兰，红花酢浆草，紫茉莉，鸢尾。

作者简介：黄卫东（1966—），男，中级，现就职于安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司。

高磊（1985—），男，中级，现就职于安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司。