浅析地铁机电设备安装管线综合布置及综合支吊架的合理应用

罗中

随着社会的不断发展进步，作为城市市境内交通的新型交通工具——地铁，正在日益走近我们，并不断影响和改变着我们的生活出行方式。我本人参与过地铁工程的机电安装工程的施工建设管理工作，对地铁机电安装的过程有一定程度的熟悉和了解。地铁机电专业安装设备管线众多，相互之间的影响也是明显的，现试从机电设备及管线安装施工的角度，分析地铁机电设备管线安装中管线综合布置及综合支吊架的合理应用，并为该项技术的发展和推广提供一定的参考。

管线综合布置技术是在CAD等绘图软件的帮助下进行的对设计的进一步深化设计，细化及合理化施工图纸的各项机电安装项目的过程。绘制的综合平面图要遵循“临时管线让永久性管线，小管线让大管线，有压管线让无压管线，非主要管线让主要管线，可弯曲管线让不可弯曲管线，技术要求低的管线让技术要求高的管线”的原则确定标高及平面位置。管线综合布置技术有如下的优点值得在地铁工程中给予推广：

一、管线综合布置技术及综合支吊架的合理利用，可以使有限的地下空间得到更加充分、合理、有效的使用。

地铁工程的自动化程度是很高的，与之相对应的则是各个专业的管线系统的集成度越来越复杂。地铁机电安装工程中的管线一般包括：生活给水系统、消防给水系统、空调水系统、排水系统（可能还有采暖系统）、电气照明系统、动力系统、防雷接地系统、火灾报警系统、FAS、BAS、通信、信号、AFC、FAS、BAS、ISCS、PIS、導向、空调系统、送排风系统、防排烟系统等一系列的智能化控制专业的管线。地铁车站如此之多的专业管线中，机电设备管线分布最多的区域当属设备机房（如空调机房、冷冻机房等）及设备区走廊。尤其是设备区走廊，几乎是集中了所有的专业管线从此区域中通过，这就对如何在有限的走廊空间内合理的布置好众多专业的管线提出了更高的施工技术与质量要求。

在如此有限的空间内，在保证地铁运行时机电设备的正常使用功能和需要维修及二次施工管线的前提下，如何最大程度的节省地铁有效空间就成为地铁机电管线综合设计及机电安装施工过程所要考虑和重点对待的问题，在笔者从事的某城市六号线一期工程机电专业安装的建设管理过程中，就在车站各个区域内的管线安装中使用了管线综合布置技术，并在管线最密集的设备区走廊的管线安装中合理的使用了装配式综合支吊架，在综合支吊架上安装的各专业管线遵守“电上、风中、水下，小管让大管、有压让无压”的总原则，即平行布置管线时电气设备的管线位于最上方，通风空调的风管位于中间层，所有水管位于最下层。但当不同管线垂直交叉时可不遵守该原则。既满足了设计规范要求，又充分、合理、有效地使用了地铁站有限的空间，产生了良好的技术经济效益。

二、管线综合布置技术及综合支吊架的使用，能有效降低工程成本。

在管线最密集的设备区走廊中，前述众多的专业管线由此经过，如果各个专业均设置单独的支吊架，将会出现由于支吊架的吊杆过多导致走廊吊顶上方支吊架无法生根或者管线及支架间过分拥挤导致运营维护无法进行有效检修的现象，同时各专业管线安装使用单独支吊架时钢材用量大，这些都有背于地铁施工“节约空间、降低成本”的施工理念。

本人对某城市地铁工程中一典型的地下车站设备区走廊采用综合支吊架所产生的成本与传统各个专业单独设定支吊架所产生的费用进行了对比如下：

采用综合支吊架时，该地下车站产生了大约56万的支吊架费用，下图为某供应商向建设单位提供的装配式综合支吊架制作安装费用报价。

我又对采用传统的支吊架费用按照招投标确定的工程量清单费用标准进行了测算如下：

1 角钢 kg 7500.00 6.93 51975.00

2 扁钢 -25～14 kg 2200.00 6.93 15246.00

3 圆钢 Φ10～14 kg 800.00 9.00 7200.00

4 钢板 δ1.6～1.9 kg 5.22 4.80 25.06

5 钢板 δ8～15 kg 168.65 4.80 809.51

6 镀锌铁丝 kg 85.00 6.00 510.00

7 镀锌铁丝 16#～18# kg 3.89 6.00 23.35

8 型钢 kg 8480.00 6.93 58766.40

9 镀锌型钢 kg 3180.00 7.00 22260.00

10 扁钢 <-59 kg 51.46 4.50 231.55

11 镀锌型钢 kg 106000.00 7.00 742000.00

12 角钢 L60 kg 1591.08 4.50 7159.86

13 角钢 L60 kg 31780.86 9.00 286027.76

14 扁钢 <-59 kg 701.46 4.50 3156.57

15 扁钢 <-59 kg 1036.15 9.00 9325.32

16 圆钢 Φ5.5～Φ9 kg 1265.34 9.00 11388.08

17 圆钢 Φ10～14 kg 44.64 4.30 191.95

18 圆钢 Φ10～14 kg 259.84 9.00 2338.53

19 合计 1218634.94

20 设备区占比约68% 828671.76

经过对比，我们可以发现，当地下车站采用综合式支吊架时，由于其集合了众多专业的支吊架于一体，因此其总的工程造价的费用反而低于传统的各个专业单独设置支吊架的费用。因此，我们的地铁工程采用管线综合布置技术及综合支吊架是完全经济可行的。

三、采用综合支吊架有着无可替代的优点。

1：组合式构件、装配式施工，整齐、美观、大方无需焊接和钻孔。可方便地进行拆改调整，重复使用，浪费极小。

2：各专业协调好。综合支吊架对提高室内空间标高具有良好的兼容性，各个专业共用一支吊架；充分利用了上部空间，尤其提高了地下空间的利用率，降低了地铁工程的单位造价。

3：受力可靠、稳定。各综合支吊架的生产厂商都有完备的设计方案和施工图集，所有的受力构件——型钢钢及扣件经过严格的设计计算之后，可以实现拼装构件的刚性配合，连接无位移，实现无阶调节，可以精确定位。抗冲击及震动，以及抗剪能力都比较强。

4：安装速度快，施工工期短。安装速度是传统做法的6～8倍，各专业和工种可交叉作业，提高工效，缩短工期。

5：环保。施工无需电焊和明火，降低了施工对周围环境的影响，也优化了生产工人的职业健康环境。

综上所述，地铁工程机电管线综合布置技术及综合支吊架的合理应用，可以在保证功能的情况下有效解决机电系统内部各专业管线的标高和位置问题，避免交叉时产生冲突，同时配合并满足结构及装修的各个位置要求。各机电专业管线合理布置并使用综合支吊架后，可以缩短施工工期、避免各机电安装专业施工阶段管路（线）交叉打架、衔接不当而造成的返工，保证安装工程的顺利进行，同时还降低了整个工程的造价成本。因此，在今后的地铁机电设备管线安装的设计及施工中应更多的注重管线综合布置技术并合理的使用管道综合支吊架。