交通安全设施设计若干问题分析

张建亮 郑志杰 陈垒

摘要：公路交通安全设施是公路设施的重要组成部分，它对于保障行车准确、安全快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，为车辆通行提供必要的安全警示和安全保障。基于此，本文主要对交通安全设施设计进行了分析，以供参考。

关键词：交通;安全设施;设计

引言

现如今，随着经济的发展，城市进程的不断加快，对交通方面的要求也不断增加。公路安全设施设计是否合理，安全防护系统是否有效，都极大程度上关系到车辆的行驶是否安全，行车是否准确、舒适和安心，是整个交通系统能否舒畅运行的有力保障。随着我国经济的迅速发展，交通运输体系更加完善，对交通工程安全设施设计的要求也逐渐提高，做好优化设计，提升现阶段交通工程建设质量，是新时期交通系统的主要追求。

1交通安全设施设计若干問题分析

为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件、交通流特点和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。按照其设置目的和作用，道路交通安全设施大致可分为以下三种：（1）为了保障交通安全，防止交通事故而在道路上设置的交通设施，包括照明设备、护栏、交通岛、人行天桥、人行过街地道、道路反光镜、减速带等。（2）以限制、警告和诱导交通为目的而设置的交通设施，包括道路交通标志、道路交通标线、交通信号控制系统、交通诱导系统等。此类交通安全设施的作用集中地表现为：约束和限制各种交通流，组织和调节道路交通;向车辆和行人公布并提示特定区域内的交通情况和交通管理信息;为交通管理部门开展交通管理工作提供科学的手段和执法依据。（3）为了有效地发挥车辆的运输效能和道路的功能，保障交通安全所设置的道路交通设施，包括公共汽车停靠站、客运汽车站、货运汽车站、公共及专用停车场、高速公路的服务区等。

2交通工程安全设计原则

（1）全局性。以高速公路设计为例，在建设的过程中，要严格遵守国家交通运输管理局以及建设当地的相应文件作为设计的重要指导依据，在最初设计的基础上，从全局性角度设计高速公路的建设过程，并与建设当地的建筑、居民分布以及我国的交通运输网络相统一。（2）稳定性，安全性。由于近年来交通事故频发，这对各类交通方式的建设质量以及实际评估等提出了更加严格的要求，因此，在交通工程安全设计的过程中，对建设过程中所使用的设备、稳定的建设系统以及当地的经济实力等进行综合考虑，保证交通工程建设的质量以及社会效益。（3）与时俱进性。随着经济、政治、文化等全球化的发展趋势，在交通工程的设计阶段也应注重国外先进建设经验的引进，及时更新我国在施工建设过程中所使用的设备以及技术等，保证在现有条件的基础上，尽量减少建设成本，提升建设质量。（4）融合性。交通工程的建设应与当地的交通运输情况紧密结合，对于不同路段的车辆、人流量、经济发展情况等要进行充分的市场调查，并做好施工后期的延伸性，在设计的过程中，要做到高瞻远瞩，一次性完成交通工程的设计，在建设过程中可根据实际情况分期完成，一旦建设过程中出现各类问题，可做好相应的协调工作。（5）注重后期维护工作的开展。交通工程除了优化设计、提高建设效益、保证建设质量之外，最重要的工作便是做好后期的维护工作，因此，在设计过程中应将此涵盖其中，并安排相应的人员做好管理与维护工作，保证交通工程整个运作过程的顺利进行。

3交通安全设施设计若干问题分析

3.1标线设计

（1）标线的颜色问题。交通安全标线通常有白色和黄色两种颜色，主要是白色为主，但是由于白色线条比较单一，极易让司机产生疲劳感，因而适当增加黄色线条可以起到调节的作用，提高行车的安全。但是黄色标线也存一定的缺陷，即可见性要低于白色，因此标线的设置需耐颜色结合。

（2）标线的宽度问题。经研宄发，纵向标线不会对司乘员心理及交通情形产生负面影响，但是为了减少费用支出，防止出现打滑现象，标线的宽度应设置在15-20cm之间，在实际标线设计时，一般选用的是最小值。通常标线的横向宽度比纵向宽度要大，设计时考虑到驾驶员看到横向标线是由远及近，宽度应当适当增加，一般控制在20-40Cm间，斑马线宽度应设在40CM.。

（3）导向箭头的形式。在选择箭头形式时必须要综合比较目。转弯和直行以及二者结合等多种形式，最合适的箭头形式为直行箭头的宽度是箭杆的四倍，在宽度上要比箭杆略宽。

3.2 交通标志设置

交通标志的设置起到了为驾驶员提供信心和组织引导交通流的作用，其设置主要包括四个方面：指示标志、指路标志、禁令标志、警告标志。为了使驾驶员在行驶运动中更方便的看到标志信息，判断标志的性质，这就要求设计过程中是标志版面简化、明晰。要从司乘人员的接受能力出发，不但要求提供的信息简明、扼要，而且不能信息量过载。这就要求设计者对二者加以平衡，对司乘人员起到最佳的信息指导效果。

交通标志一般都设置在车道的右侧或上方。交通标志在安装时应该和道路的中心线形成一定角度，这样，才能确保驾驶者不会因为逆光，眩光等原因而影响对标志的判读。再者，交通标志之间需要留出一定的距离，合理设计间距，从而使驾驶者能在一定距离内对标志内容进行相应的反应，并作出判断，不会导致视觉疲劳。

3.3护栏设施的设置

（1）护栏的高度。车辆失控碰翻护栏时，护栏如果可以作用到车辆有效部位，车辆就不会翻越至护栏下面，但这并不是理想状态的护栏形式。理想的护栏可以迫使车辆改变方向，恢复正常行驶方向。在对护栏的高度设计时必须要结合路桥工程中路基中心与标高的相关资料进行材质选择及施工。相关就表明，波形护栏的设计高度应在750mm，缆索护栏的高度为950mm，箱梁护栏的高度为700mm。此处的高度均指从地面到护栏顶端的高度。

（2）护栏的长度。护栏有良好好的防护功能，主要是通过连续梁结构发挥防护功能。如果护栏的长度设置较短不仅会影响美观，而且阻碍其功能的发挥，因此，护栏最小限制的设置必须要科学合理。护栏的最小设置长度决定汽车冲撞护栏的能量，所以，最小设置长度需满足以下条件：三、四级公路的波形梁护栏最小设置长度不得小于28米;二级公路的波形梁护栏最小长度不小于48米;一级公路、高速的波形梁护栏最小长度不小于70m。

4结语

近年来，我国的交通运输系统日益完善，对交通工程的安全设计也提出更加严格的要求。交通安全设施的设置对交通事故的产生也有着很大的影响，不合理的交通设施的设置很可能是交通事故的诱因之一;而合理的交通安全设施的设置更是能够降低道路交通事故的发生率。为提高交通工程的整体建设质量，应该结合当今交通运输的发展情况，优化交通安全设施的设计方案。

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