地下车库优化设计研究

魏迅

摘要：根据目前我國各个项目的建设情况来看，地下车库的建设规模达到项目总规模的20%～25%。因此，如何合理降低地下车库成本，是整个项目成本控制和提升项目利润率的重要条件。通过对过去几年的项目中车库建设状况的回顾和总结，找出影响单个车位停车面积的因素以及影响车库层高的因素，提出相应的优化措施，最终达到优化地下车库设计的目的。

关键词：地下车库;优化设计;应对措施

引言

地下停车方式既可以节约土地资源，又可以在其顶部种植植被来美化环境，达到节约资源与美化环境的目标。然而居住区地下车库的造价比较高，普通地下车库的造价一般是地上住宅土建造价的两倍左右。所以，为了节约建造成本，必须减少造价，做经济型的地下车库。为了做出经济的地下车库，我们分析了影响单车位停车面积和车库层高的因素，并研究了优化的措施。

一、单车位停车面积优化

1、影响停车面积的因素

1.1总平面建筑布局

相邻建筑的外墙面应各自退让其半间距。因此建筑之间的距离会关联地下车库的柱网布置，影响停车的经济性。较好的总平面布局方式应让建筑围绕场地边界布置，中央留出大型公园景观，这样能减小墙肢对地下车库的影响。与之相反，建筑行列式布置，大量墙肢占用地下车库面积，降低停车效率。

1.2场地地形

场地地形高差越多，场地的台地划分就越多，会造成地下车库的标高不同，需要用坡道来连接各个标高。因此会增加单个车位停车面积。

1.3人防

地下车库一个防火分区的面积为4000㎡：不设人防，则整个防火分区需要2个疏散楼梯;设置人防，则每个防火分区设置2个人防防护单元，而每个防护单元需要2个疏散楼梯，则整个防火分区需要4个疏散楼梯。因此设置人防的防火分区会多出2个楼梯，并且人防设施需要设置通道、防护单元等，会增大停车位的平均面积。

2、停车面积的优化措施

2.1增加微型停车位

根据国家信息中心统计，两厢车在基本乘用车中的销售比例已经占到40%，而随着社会的发展，这个比例还将继续扩大。在地下车库中，小型车加微型车的组合，能充分利用各种柱网和边角空间，适应多种柱网尺寸，优化单车位停车面积。微车位的综合单车位面积约为25㎡/车位，如将车库总车位的10%变为小车位，车库面积将减少3%，车库减少成本将占到总建造成本的1%。

2.2增加子母停车位

在车位不好布置的地方，可考虑设置子母停车位。子母停车位虽只能作为一个车位计算，但能增加车库可利用面积，提高车位售价，有利于销售。

2.3合理布置柱网

车库内的停车数量与车位布置和结构柱网有着最直接的关系。柱距除了满足结构的经济性之外，同时还要考虑车辆停放的合理性以及车辆行驶的方便性，只有综合考虑好这些因素，才能做出既经济又合理的地下车库。经过多年的实践与研究，目前国内外停车库车辆停放方式普遍采用倒进顺出的垂直式停车，每辆车所占车库面积的比例最小。垂直后退式停车位的尺寸为2400mm×5300mm，通车道的宽度为5500mm。1车道2车位的情况下的最小宽度（结构外表面之间）为：16.1m，2车道4车位的情况下的最小宽度（结构外表面之间）为：31.7m，横向3个车位的标准柱网开间轴线尺寸为：7.6m，当车位间需设置防火墙时，轴网尺寸会在这些局部适当扩大。

2.4优化墙肢布局优化墙肢布局也能够提高停车效率。首先是充分利用墙肢间距布置车位，减少浪费面积;其次是优化住宅平面，是墙肢的布置较为规整，以利于停车数量的增加。

二、地下车库防火优化设计措施

1、防火分区的划分

地下汽车库当设有自动喷水灭火系统时，防火分区最大允许建筑面积不应超过4000m2。但现在大多数的地下车库都与地上建筑组合建造，地上部分的设备用房例如消防水泵房、消防控制室、配电室、空调机房等设置在地下部分，导致地下汽车库有一部分的建筑面积为设备用房，在划分防火分区时，简单的将地下所有建筑面积按车库的4000m2划分，未将设备用房与地下汽车库分开考虑。设备用房应按《建筑设计防火规范》的规定，当设有自动喷水灭火系统时防火分区最大建筑面积不应超过1000m2。在大型商业建筑的地下汽车库中，经常能看到洗车行和汽车用品店，这些店铺中有大量电器、可燃物品和人员，其性质与地下汽车库不一致，却与地下汽车库划分为同一个防火分区。笔者认为这些为车库服务的店铺可以在汽车库内，但应单独划分防火分区，并设置直通室外的安全出口。很多情况下，防火分区和人防的防护单元的划分是一致的，防火分区的洞口处要求安甲级防火门，人防的洞口处要求安人防门。有部分人认为人防门厚重，密闭性也好，完全有能力达到防火门的效果，不需要在同一个洞口处安装两种门，人防门可以代替防火门。其实两种门的功能要求不一样，一个要求密闭效果，一个要求抵御火焰，而且人防门是常开的，防火门是常闭的，人防门厚重，不易推开，不利于疏散。

2、人员安全出口的设置

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》要求除了Ⅳ类汽车库和同一时间的人数不超过25人的地下汽车库外，每个防火分区的人员安全出口不应少于两个。目的是进行双向疏散，一旦一个出口被火灾封闭，另一个出口还可以进行疏散。某地下汽车库，地下1层，Ⅰ类汽车库，共分为四个防火分区，其中三个防火分区设有独立的两个安全出口，一个防火分区设有一个独立安全出口。只有一个安全出口的防火分区要借用相邻防火分区的安全出口。有两种整改方案：1）参照《建筑设计防火规范》第5.3.12条的规定当平面上有2个或2个以上防火分区相邻布置时，每个防火分区可利用防火墙上1个通向相邻分区的防火门作为第二安全出口。理由是两个防火分区同时发生火灾的可能性非常小，地下汽车库人也少。2）借用相邻防火分区的楼梯间作为第二安全出口。笔者认为应当采用第二种方案，第一种方案引用地下室疏散的条文不适用于地下汽车库，只有当疏散距离超过规范允许值时，可以在相邻防火分区间的防火墙上开甲级防火门作为第三疏散口，仅解决疏散距离问题。

3、补风系统的设置

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》要求汽车库内无直通室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟系统时，应同时设置进风系统，且送风量不宜小于排烟量的50%。某些地下车库工程在一开始就未设计补风系统。地下汽车库大都是封闭环境，很少有能自然通风和采光的窗口，根据空气流动的原理，当某区域处于封闭条件下空气排出时，同时应有空气补充，要不然烟气是排不出去的。需要注意的是，在设计时，要做到排烟位于上部，补风位于下部，且补风系统应根据防火分区考虑，同一防火分区不同防烟分区是可以共用补风系统的，补风量按最大排烟量的50%以上即可。

4、火灾探测器的选择

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第9.0.7条的条文说明指出“一般的汽车库内可采用温感报警设施”。这样选择的原因是地下汽车库内尾气多，通风条件不好，使用感烟探测器误报率高。现在大型的地下汽车库通风条件好，汽车尾气排放达标标准高，“黄标车”都已淘汰，悬浮颗粒物微乎其微。笔者认为现在的地下汽车库可采用感烟探测器，感烟探测器性价比高，稳定性好，能够及时报警，争取更多的疏散时间。2014年5月1日新的GB50116—2013火灾自动报警系统设计规范中也明确提到“车库宜选择点型感烟火灾探测器”。由于大量新建的汽车库多为地下汽车库，如果设计中对防火设计考虑不周，一旦发生火灾，会造成严重的经济损失和人员伤亡事故。

结束语

过上面的研究，分析了影响单个车位停车面积的因素，然后通过各种优化措施，可以使单个车位占用面积达到33～35㎡/车位。使单个车位停车面积最小化，并尽量降低车库层高，能够大量节约车库建造成本，不仅为开发商降低了成本，而且为创造节约型社会做出了贡献。

参考文献：

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[2]毕晓杰.浅析地下车库建筑设计[J].科技创新与应用.2013（08）：89.

[3]黄斌.有关地下车库防渗漏的施工技术研究[J].经营管理者.2012（13）：56.