预应力槽型梁施工技术研究

刘兆军

【摘要】本文主要从工程总体施工方案、施工操作要点的难点、槽型梁的模板安装要求和钢筋、混凝土及预应力施工注意事项等方面进行了研究。

【关键词】预应力；槽型梁；施工技术

一、 前言

工程概况为跨308国道中桥全长94.409延米。设计中心里程为K220+865.33，孔跨布置为1-16m+1-48m（槽型梁）+1-16m，线路在K220+870.6处跨越308国道。与线路夹角均为64度。本桥为单线，位于i=+4.6‰的坡道上。线路位于曲线R=4000m的曲线上。

桥址区主要由第四系人工堆积层（Q4ml）素填土，第四系全更新统冲积层（Q4ml）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂，第四系上更新统冲洪积层（Q3）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂。

本桥桩基桩径为1.0米，槽型梁墩身采用不等跨桥墩，桥台均采用T型桥台。预应力槽型梁梁全长48.52米，计算长度47.32米，跨中梁高3.8m，梁底宽7.4m，梁顶宽度7.97m，上翼缘板为1.15m；道板床顶面设2%双面人字坡，板厚0.705-0.75m；跨中腹板厚度0.65m，支点截面加厚至0.8m；槽型梁结构内侧净宽5.67米。施工时采用钢管立柱、贝雷片搭设支架现浇施工，梁体采用C55混凝土。

二、工程总体施工方案

本工程槽型梁现浇施工，采用贝雷片作为纵梁，6排Φ529mm×10mm螺旋管作为立杆，立柱顶端设置落模砂箱、砂箱顶设置12米的分配梁（2根H300型钢），钻孔桩、条形基础、刚管桩、新建承台作为整个体系的基础，形成槽型梁的总体支撑体系。

第1排及第6排，每排设立Φ529mm×10mm钢管立柱5根，新建承台作为基础；第2排设立5根Φ529mm×10mm钢管立柱，立柱支撑在钻孔桩基础上，基础采用5根直径1000钻孔桩，桩长为18米；第3排设立7根Φ529mm×10mm钢管立柱，立柱支撑在钻孔桩基础上，采用7根直径1000的钻孔桩，桩长为18米；第4排设立7根Φ529mm×10mm钢管立柱，立柱支撑在12根Φ529mm×10mm钢管立柱上，其中5根钢管立柱与第5排共用；第5排设立5根Φ529mm×10mm钢管立柱，立柱支撑在5根Φ529mm×10mm钢管立柱。

支架的搭、拆，梁体模板、钢筋吊运均采用汽车式吊车吊运施工，支架预压按照梁体设计重量的1.2倍重量进行加载。整个支架体系经过预压调整后，进行钢筋绑扎及预应力筋的安装，然后安装槽型梁端模及腹板模板，拉杆固定后，进行混凝土浇筑作业，浇筑时按照横向腹板底部、底板及腹板顶部，纵向按照从两边到中间的顺序浇筑。梁体混凝土强度达到设计要求100。强度后，进行纵向及横向张拉作业，最后进行压浆、封锚、封端作业。

槽型梁在施工跨308国道部分时尽可能的利用车流量比较小的时候进行支架、贝雷片、模板等吊装，吊装时设立好防护，与当地交警、公路部门联系后，按照公路施工标准设置好防护，派专人配合交通部门疏导交通。

三、施工操作难点

1、现场清理

包括对桥梁承台的基坑回填、泥浆池的处理、地梁位置的不良地基处理，确保现场能有拼装贝雷梁组长度的空间，以之作为贝雷梁的拼装场地。

2、钢筋砼地梁施工

地梁的截面尺寸和具体配筋应根据上部待浇梁体和支架体系的恒、活荷载来计算确定，计算结果满足相应规程要求的安全系数，同时地梁内应预埋1cm厚钢板，以之作为上部贝雷梁体系固定用。

3、贝雷梁现场拼装

贝雷梁的现场拼装应根据现场实际情况采取人工配合装载机或汽车吊（ 视工地情况而定） 实施，过程销子和保险插销应和桁架单元联接牢固，视上部荷载大小来确定加强弦杆的添加与否，拼装的贝雷梁组长度以满足跨度要求为前提，避免过大造成对吊装设备要求高。

4、贝雷梁组吊装

贝雷梁在梁跨下的地面拼接好后，采用两台吊车整联吊装就位。安装顺序为先安装中间后对称吊装两边的贝雷梁，吊装必须有专人指挥，起吊和下落必须平稳，避免对地梁等结构造成冲击，以确保安全。吊装过程采取人工配合吊车实施，在贝雷梁组上绑扎扁绳人工牵拉控制走向。

5、工字钢吊装

因上部荷载较大，且贝雷梁单片桁架间距为45cm，根据相应计算选用 20#工字钢作为上部碗扣支架体系下托的基础，工字钢与贝雷梁体系通过铁丝缠绕等方式进行固定。

6、满堂碗口支架体系安装

根据上部荷载，选用60×60cm间距的碗口支架布局，中、端横梁位置支架间距调整为30×60cm间距剪刀撑、扫地杆等安装满足国家相应规范要求。

四、槽型梁的模板安装要求

预制梁模板虽然是施工过程中的临时结构，但十分重要，它不仅控制梁体尺寸的精度，而且对工程质量、施工进度和工程造价有直接影响，为了保证桥梁施工的可靠性，模板应满足下列要求：

1、具有必需的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构的设计形状、尺寸和模板各部件之间相互位置的准确。

2、尽可能采用组合钢模板或大模板，以节约木材、提高模板的适应性和周轉率。

3、模板板面光滑平整、接缝严密，确保混凝土在强烈振动下不漏浆。确保，梁外露面美观，线条流畅。

4、便于制作、装拆容易、施工操作方便保证安全。

5、施工中如因千斤顶工具式夹片摩损造成夹持不紧， 出现滑丝， 处理方法为压力机立即回油， 更换工具式夹片， 检查锚具锥孔与夹片间是否有杂物， 清除锚垫板喇叭口内混凝土， 重新张拉。如果仍有滑丝现象， 则应对钢绞线、锚具进行重新检测，对千斤顶油压表进行重新标定， 确保今后万无一失。

五、钢筋、混凝土及预应力施工注意事项

钢筋在加工场集中加工，运输至现场后进行绑扎作业。主梁钢筋在加工场制作好后直接吊装入模，行车道板钢筋在现场直接绑扎，纵横向需要接长的钢筋采用现场搭接焊。钢筋保护层采用成品C50混凝土垫块，垫块边长即为保护层厚度，所有垫块用扎丝绑扎在钢筋节点上，纵横间距均为1m且成梅花形布置。上下层钢筋网之间安装架立钢筋以确保保护层厚度。

混凝土采用汽车泵浇筑，根据槽型梁的结构特点，浇筑顺序为先浇筑主梁底部，再浇筑行车道板，最后浇筑主梁行车道板以上部分； 同一次浇筑时应从跨中向墩顶方向浇筑，最后浇筑墩顶两侧各3m左右梁段及跨间横梁，以防止在浇筑过程中墩顶位置出现竖向裂缝。由于本桥不设桥面铺装，施工行车道板时必须采取措施保证行车道板的平整度，行车道板表面的冷轧带肋钢筋网必须保证其保护层厚度。混凝土振捣采用插入式振捣器振捣，振捣过程中，振捣棒不能接触到波纹管及模板。振捣主梁时，注意振捣棒要插入下层混凝土中5～10cm。振捣棒的移动间距宜为30cm左右，每一次振动10～15s，直至混凝土不再显著沉落，不再冒气泡，表面均匀，平整泛浆为止。振捣棒移动过程要缓慢，提升时不宜过快，以防振动中心产生空隙或漏振、过振等通病的发生。

混凝土强度达到设计强度的90。以上且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉主梁预应力钢束。张拉时尽量保证对称、均匀，不得集中张拉，预应力管道应在张拉后24h内进行压浆作业，要求管道压浆密实饱满。

六、结束语

加强对预应力槽形梁施工技术的研究，可以使工程整体的质量更完善，也可以更好的对该技术进行推广，是非常具有现实意义的研究。

参考文献：

[1] 卢鹏.浅析预应力槽型梁施工技术[J]. 安徽建筑.2013（3）：166-168.

[2] 周伟明.浅谈预应力槽型梁施工技术[J].科技创新与应用.2012（3）：16-18.

[3] 王文鹏. 预应力槽型梁施工技术分析[J].经验交流.2013（6）：66-69.