浅谈公路施工测量及控制

包宇虹

摘要：本文首先对公路施工测量进行了概述，然后从施工测量前、施工测量过程、竣工验收前测量三方面分析了施工过程中如何实施有效测量控制的相关措施。

关键词：公路工程;工程施工;测量控制

引言

公路施工测量，是指在公路工程施工阶段所进行的测量工作。根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、站场等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的精度敷设在地面上。它对保证整个工程各个环节的质量的安全都有着重要的作用。

一、公路施工测量概述

公路工程施因其系统性、全面性和综合性特点而受到各种因素的影响和制约，无论是主观因素，还是客观因素。其中，影响力最大、最不能忽视的就是施工测量工作，作为影响公路施工质量、施工进度的关键性因素，施工测量工作就是在公路施工前、施工中，测量人员利用多种先进测量仪器以及工具对公路施工点位进行各种地理数据的调查和测量，而后将测量数据交给公路施工方案设计组，根据测量数据可以进行准确的施工方案设计和实施。

1、公路施工测量的基本方法

公路施工控制测量分为平面控制和高程控制。平面控制的基本方法有闭合导线法、附合导线法、支导线法、前方交会法、后方交会法、三角法等。高程控制的基本方法有闭合水准法、附合水准法、三角高程法等。建立施工控制网的方法要根据实际情况选取。

2、施工测量的主要工具

传统的公路施工测量工具主要是边长测量用钢尺、角度测量用经纬仪、高程测量用水准仪。现代化的公路施工测量具备了信息化、科技化、机械化以及数字化的特点，许多新技术在施工测量中得到了广泛的应用。如将电子经纬仪、测距仪和微型计算机组成一台仪器的各种类型的全站仪的应用、全球定位系统GPS测量技术的应用，以及遥感技术、激光技术等电子计算机技术的应用。

二、公路施工测量的一般步骤

1、人员组织

公路施工测量的技術人员，需要获得技术培训和执业资格上岗证书，方可上岗。

2、仪器设备组织

①仪器检校完善，专人维修保养 测量仪器设备及工具定期（一般为 1 年）到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用。

②仪器选用正确，方法采用得当 不同的工程对象，有不同的精度要求。水准仪进行水准测量时，应尽量使前后视距离大致相等;经纬仪在测角时用正、倒镜观测取均值等。

3、及时整理测量资料，做好技术总结。

三、浅谈公路施工测量及控制

1、测量前的准备工作

①与设计院办理有关测量交接桩手续，包括测量控制点已知数据和施工现场控制点实地位置。②对进场的测量仪器进行检核、校定;③对测量人员进行技术交底;④熟悉施工图纸，掌握有关测量规范;编写测量方案;进行现场踏勘。⑤编制测控布置;⑥观测成果汇总，建立测量控制点成果表。

2、施工阶段的测量控制

施工阶段测量工作首先要对施工放样方案进行审批。施工单位在进行施工测量之前，先要申报自己的施工放样测量方案，经过上级审批后才能进行组织实施。施工放样工作在工程建设中所占的比重很大，在平面控制结束以后，布设的控制点必须得均匀合理，在桥梁的起点、终点，以及大桥的中间或两侧等一系列重要部位，必须布设控制点以满足施工放样要求;放线测量的时候，为了减少视距而产生的偏差，必须严格控制放线距离;在放线工作完成以后，进行归零（即坐标测量完成后重测一个控制点），看在操作中是否有错误;高程测量，为了减少误差的出现，必须进行归零（或者测到临近的一个水准点）。对工程的任何部位放样必须得填写放样报验单。测量工作人员应进行现场检查，监督相应方案的实行，并进行现场抽检工作，抽检数据符合规范要求才能通过。还应经常检查加密控制点的坐标和高程，避免使用被破坏或位移的控制点。测量工程师在施工过程中为了保证施工质量，必须实地指导测量工作。对控制点的保护和复测应作为指导工作的重中之重，如果原始控制点在施工作业范围以内，就需要我们的测量工作人员把这些点及时加密到施工影响范围之外，避免影响测量放样工作的进行。

对浇筑大量混凝土的施工项目，应加强变形监测;对浇筑后的悬臂梁还必须进行挠度观测，并作为下道工序施工的依据。我们在各分项工程结束以后要定出轴线和标点，必须进行成品测量，确保其准确性，并填写相应的报验单以备监理复测审核。对于路基的测量工作，在路基施工之前，我们测量工作人员必须对原地面高程进行联测。在地面上标出路基的轮廓（拉红绳、洒石灰等），定上边桩，并与图纸进行比较。在施工过程中，我们应该把高填深挖作为检测的重点，做到每填五层（或者挖 2m）检测中线和宽度。除此之外，软土路基的沉降也不容忽视，需要进行动态观测，来确保路基的整体稳定性。在建设桥梁的过程当中，海上测量平台，强制对中，海岸红树林中建设测量平台无需脚架——沉大小钢护筒、制作测量平台。它提高了测量仪器的稳定性——具有一定的防风浪能力，提高海上测量的精度。桩柱连接要保证其中心一致，确保有效的连接和梁柱的受力。如果桩、柱、梁在施工过程当中发生偏差的话，将会造成整个桥身受力条件的改变。我们不仅要保证桩位放样准确，还要对已完成的桩进行复测检查，而且达到百分之百的检查，不容忽略。一人测量一人记录计算，然后两人对调来检测和记录（或者是另一组人员复核），确保无人为失误。高速公路建设测量要求比较高，尤其是那些路线穿越山岭的时候，测量路线难度大、检测的视线较差，因而控制网的精度很难达到。所以为了提高控制精度，必须在首级控制网建设中力争采取 GPS控制点的检测。

3、竣工验收前的测量

由于在工程公路工程完全竣工后，监理以及业主都要对工程进行验收，验收合格公路工程才算完成。因此，施工单位在申请竣工验收之前应进行路基竣工测量，确保路基竣工符合公路工程的质量要求，做到提前发现并解决工程中出现的问题，以确保通过竣工验收。路基竣工测量主要包括中线测量、高程测量、横断面测量，这些测量这要是确定路线中线，检查标高及限界是否符合工程设计的最初要求。首先，中线测量是指利用放样恢复原有控制桩来校队各桩点中线是否一致，以便对不一致的中线进行调整，确保各建筑限界达到技术规范的要求。其次，高程测量是指竣工测量结束后采取对施工水准点进行移测或沿路基埋设水泥桩的办法，提供日后高程测量维修的依据，并整理记录最终结果。最后，横断面测量主要是检查边沟和基高是否符合按设计标准，若不符合设计标准应及时采取有效措施进行调整。

结束语

公路工程施工测量是一项任务重、时间紧且要求非常高的工作，测量工作人员面对的都是纷繁复杂的数据和复杂的测量环境，同时还要面对施工团队的压力。可见测量人员除了要有比较高的专业技术水平，还需具备非常良好的工作态度及职业行为习惯，这并非我们所看到的只要会操作全站仪及测量设备就能够做好测量工作的。公路工程施工测量控制工作的开展需要整个公路施工团队的配合，更需要测量人员的组织协调和策划管理能力，同时测量人员的过硬的专业测量技术、施工管理技术和丰富的测量实践经验将对测量控制的整个过程产生重大的有利影响，在严格按照测量要求和标准的同时能够对测量整个过程实施有预见性的测量控制，尽量避免测量控制导致的工程质量事故。

参考文献：

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