“黑摩的”背后的大民生

胡印斌

眼下，北京市正在整治燃油两轮摩托车、电动（燃油）三轮车违法载客，俗称严打“黑摩的”。说实在这已经不是什么新鲜事了。因为，整治摩托车、三轮车违法载客，严打“黑摩的”，不是北京独有。据说，这几乎是所有城市管理者的标准动作。不过，整治时取得的辉煌战果，似乎并不能维持很久，一旦风头过去，“黑摩的”很快就会卷土重来，继续奔驰在城市的街巷中。

无牌、无证的“黑摩的”，显然给城市带来了很大的安全隐患，这也是城市管理者理直气壮打击的动因。只是，理直气壮之余，是不是也该反思：声势浩大的行政干预为何难以彻底杜绝“黑摩的”？究竟是“禁”得不得力，还是“黑摩的”本身的生命力太顽强？

讨论“黑摩的”为何屡禁不止，不能总是从行政干预方面入手，还应该看一看市场的供求关系。74.1%的受访者坐过“黑摩的”，94%的受访者认为确实方便了出行，这样的数据至少说明了两个基本事实：民众在日常生活中有乘坐“黑摩的”的需求；这种需求值还比较高，不应该被随意忽略。

一般而言，民众的需求并不是不可以替代的。只要替代品迅速满足这种需求，经过短时间的矫正和调整，完全可以改变。“黑摩的”也是如此，只要民众的便利诉求能够通过其他方式满足，相信大家会做出正确的选择，“黑摩的”也未必就能够总是死灰复燃。

民众并非不知道“黑摩的”存在的安全隐患。之所以选择“黑摩的”，相当一部分原因是不得已。既然没其他办法可以完全替代，只好在不安全与快速抵达之间，选择后者。

还应该引起注意的是，几乎每一个“黑摩的”背后，都有一个人或者一家人的生存需求。据有关专家考证，“黑摩的”司机包括农民、下岗工人等，摩的对他们来说是一种自谋出路的方式。他们为了生存，在找不到新的替代他们谋生的手段前，自然会躲过打击风头后重操旧业。

可见，一个小小的“黑摩的”，背后则隐含着民生大问题。如何处理好黑摩的，则是对我们城市管理者在目前形势下，如何贯彻全心全意为人民服务，坚持立党为公、执政为民的新的执政理念的一次考验。endprint