中国出口集装箱运输市场月评（2014年8月）

本期我国出口集装箱运输市场总体行情稳中有升，多数船公司于月初推高远洋航线运价；但受各航线供需状况差异的影响，市场运价后续走势分化明显。8月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1 106.4点，上海出口集装箱运价综合指数均值为1 129.7点，分别较上月上涨1.3%和3.4%。

1 港口吞吐量稳定增长，船舶租金价格小幅上升

（1）单月出口总值增速加快。据海关统计，2014年1―7月，我国外贸进出口总值为2.4万亿美元，同比增长2%，其中：出口总值1.28万亿美元，同比增长3.0%；进口总值1.12万亿美元，同比增长1.0%。7月我国外贸进出口总值为亿美元，同比增长6.9%，增长率比上月提升0.5个百分点，其中：出口总值亿美元，同比增长14.5%，增长率比上月提升7.3个百分点；进口总值亿美元，同比下降1.6%，增长率比上月下降7.1个百分点。

（2）主要港口集装箱吞吐量增长平稳。2014年1―7月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量11 386.85万TEU，同比增长5.3%。7月全国主要港口完成集装箱吞吐量1 704.64万TEU，同比增长3.3%。

（3）世界集装箱船舶租赁市场总体行情基本稳定，但各船型租金价格走势出现分化。据克拉克森统计，7月各型集装箱船舶平均租金价格与上月基本持平，其中：以下各船型平均日租金较上月下降1.6%，以上各船型平均日租金较上月上升1.1%。

2 欧地航线行情降温

欧元区经济复苏步伐出现放缓迹象，部分核心国家经济景气程度、制造业采购经理人指数、消费者信心指数等多个指标下滑，拖累欧洲航线总体运输需求增长乏力。尽管如此，受新船到期交付的影响，多数船公司仍延续运力扩张策略。据Alphaliner统计，截至8月初，远东至欧洲航线平均周舱位供给量达38.2万TEU，比上月同期增长约1.5%。市场运力供大于求的矛盾进一步显现，船舶平均舱位利用率仅维持在90%以上。受此影响，尽管船公司于月初时积极推动运价上涨，但市场运价在涨后第一周即出现较为明显的回落态势，至月末多数航次运价降至～美元/TEU，不但跌去月初涨价成果，而且较7月末涨价前水平也有所不及。8月中国出口至欧洲航线运价指数均值为点，较上月仅微涨1.0%。地中海航线传统夏季出货高峰逐步进入尾声，运输需求开始降温，船舶平均舱位利用率为90%～95%。由于7月末运价基数相对较高，各大船公司8月初的涨价计划执行力度不强，且运价涨后呈现单边下行态势。8月中国出口至地中海航线运价指数均值为点，较上月下跌1.3%。

3 北美航线逐步走强

美国经济复苏势头依然强劲，8月美国咨商会发布的消费者信心指数达92.4点，创2007年10月以来的新高。不断增强的消费需求推动北美航线旺季货量稳中有升。美西航线尽管尚未完全摆脱美西南港口工人罢工的影响，但随着美西北、美东口岸的分流能力趋于饱和，部分货主开始恢复发往美西南的货量，促使美西航线总体运输需求不断上升，船舶平均舱位利用率回升至90%以上，部分航次订舱略显紧张。美东航线传统旺季货量持续旺盛，船舶平均舱位利用率保持在95%以上，满舱航次日益增多。鉴于供需关系表现良好，船公司8月初的涨价计划执行得较为顺利，美西航线运价平均涨幅超过400美元/FEU，美东航线运价平均涨幅达到600美元/FEU左右，且此后运价表现坚挺。8月中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为978.7点和1 312.7点，分别较上月上涨4.1%和5.1%。

4 波红运价继续盘整

波红航线收货地开斋节后货量反弹力度不足，尽管部分船公司采取小船换大船的方式收缩运力，但运力供大于求的矛盾仍未得到根本解决，船舶平均舱位利用率维持在85%左右。尽管月初船公司尝试推出运价上涨计划，但实际执行效果不及预期。8月中国出口至波红航线运价指数均值为点，较上月微跌0.2%。

5 澳新运价止跌反弹

澳新航线运输需求总体表现仍较为低迷，但得益于亚澳运价协议组织成员船公司的轮流停航计划，运力供大于求的局面在一定程度上得以缓和，船舶平均舱位利用率维持在90%左右，月初涨价计划取得部分成功。8月中国出口至澳新航线运价指数均值为815.1点，较上月上涨3.4%。

6 日本运价继续走低

受市场进入传统淡季的影响，日本航线运力供给过剩，上海港船舶平均舱位利用率在65%左右，市场运价继续走低。8月中国出口至日本航线运价指数均值为606.4点，较上月下跌1.9%。

（编辑：张敏 收稿日期：2014-09-02）

友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2014年第9期。