市政隧道暗挖工程中的问题与防治措施研究

黄雷

摘 要：在工程中，暗挖隧道通常会出现很多质量问题，其中，暗挖隧道的施工质量控制是核心问题，在工程质量管理中十分引人注目。本文主要分析总结了隧道施工中较为常见的一些典型的质量问题，并给出可行性解决措施，尽最大可能的在施工过程中找出高效合理的解决办法，并给其他类似的工程做参照。

关键词：隧道 缺陷 问题 质量

中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）01（b）-0038-01

伴随我国快节奏的城市化建设进程，土地资源变得越来越稀缺，相应的，隧道施工也越来越重要，在公路、铁路、轨道等各个领域都占据了很大比重。暗挖施工因有广泛的适用范围，较少的征地拆迁和相对较低的造假等优点，逐渐成了隧道施工中最受欢迎的工法；但是，暗挖隧道却经常出现质量问题，是工程质量中的问题与缺陷多发区，严重时，甚至可以大大影响到后期隧道的运行安全，控制其施工质量就成了工程建设中质量管理的重点。

1 隧道施工过程中存在的典型质量问题

1.1 测量方面

测量方面，隧道施工容易出现桩点的丢失或者损坏问题，测量方案的可操作性和内容针对性都较弱，控制网的复测频率也不合乎规范。

1.2 隧道开挖过程

隧道开挖这一过程中，最常出现的问题就是光爆效果不好，超次挖比较严重。开挖的进尺太大，跟要求不符合，擅自更改开挖的工法或者偷偷简化工艺，跟设计相悖：监控的两侧点分布不规范，收敛量测点没有埋进基岩中，测点被破坏缺乏保护；接触测量的时候，测点的挂钩没有设置成闭合的三角形；观测桩的设置不符合方案要求。未能及时处理超过警报值之后的监控量测点值的后续观察跟踪。

1.3 初支施工过程

喷射混凝土养护不好，不平整或者厚度不达标；超前导管的数量不够或者没有按照要求来注浆；锚杆的数量不够或者没有按照要求来注浆，钢架跟锁脚锚杆的连接不牢固；钢筋网片的外露长度跟设计要求不符合；两榀钢架的底脚悬空或者间距过大，钢架的链接也没能采取螺栓链接的方法。二衬施工之前，常遇到初支的背后脱空、其厚度跟设计不符合或者渗水严重问题。

1.4 防水施工过程

初支没有补平就铺设防水板，造成对防水板的保护不足。环向的止水带位置不居中，二衬环向的施工缝和防水板的搭接缝之间错开的距离不足一米。纵向的中埋止水带埋设不居中，二衬段中埋时环向止水带和中埋式纵向止水带之间连接无效。

1.5 二衬施工过程

边墙二衬钢筋偏位埋设，钢筋套筒的连接头在同一个连接区域内；纵向水平的施工缝中杂物、浮浆等未被清理；二衬钢筋的排距跟设计要求不符合；钢筋保护层的垫数低于每平方米四块的标准，而且还没有检测强度的相关报告；二衬边墙的钢筋焊接违规。

2 各分工序的质量问题控制措施

2.1 超前地质预报

在隧道施工时，超前地质预报特别重要，它跟工程的进度、安全和质量紧密相关。为了保证施工的各个目标都能够顺利实现，要采用一些有效的预报方法，一般有：地质雷达、地址素描和超前地质钻探几种。结合这几种方法，合理搭配使用，再从不相同的方面来找出异常，形成超前地质预报的完整技术架构，坚持把超前地质预报投入工序中，统一管理组织。

2.2 地层预加固

安外隧道的拱部通常选择超前导管来超前支护，在经过重要的交通路口，建筑物的附近和路口时，要采取大管棚来预加固地层，在富水段，隧道可以选择水平高压喷浆或者帷幕注浆的方式止水，然后再进行开挖隧道施工。

2.3 开挖及钻爆

若暗挖区间经过的主要是建筑密集群或者交通主线，因为拱顶低层不会有很深的埋设，通常以V级的围岩作为主导。爆破时，最核心的控制点就是充分利用炮眼、减少装药的时间、完善其工作环境和确保光面爆破等。

2.4 喷锚支护及注浆

此处，最关键的锚喷支护控制点就是喷射设备选型、喷射混凝土的工艺、锚杆选型、支护时机和成孔工艺等等。为了争取到支护最好时间，提高初期的支护质量，条件允许情况下，要在所有的掌子面都各配备喷射机TK-961一台，工艺采用湿喷，减少粉尘数量，配备多功能的台架两台以辅助施工。要尽可能避免施工干扰，保证安全，及时支护不良地质地段。

2.5 出碴

隧道施工的出碴时间为施工循环中占有时间较长的一项，它会影响到施工的进度，其出渣时间长短由装碴能力决定。因为施工竖井有尺寸限制，所以要在每一个施工竖井的作业面都配一台小型的挖掘机，这可提升装碴的能力，另外要配足够的自卸轻型汽车，来保障出碴的效率；此外，在出口的每一个工作面都配备一台型号为ZLC50的侧卸装载机与四台大型的运输车。因为受到横通道的断面和竖井的限制，一些机械采取的方式是化整为零，来进行洞内组装洞外拆卸。

2.6 二次衬砌

在二次衬砌时，暗挖隧道都是在初期的支护收敛稳定后来施工的，使用的是混凝土传送泵和自行式液压摸办台车要配合施工，使用拌合站集对混凝土集中搅拌，把混凝土的运输车开送至洞口，然后台车附挂振捣器配合插入式的振动棒对混凝土进行捣固。

2.7 隧道防水

因为城际轨道的交通工程需要较高质量的混凝土，特别是在防水性和耐久性上的要求，因此，设计本标段的隧道防水为I等级，施工时，隧道的防排水工作主要是堵，排、防、堵、截相结合，综合治理，因地制宜，以达到设定防水目标。检测防水板的质量：铺设要连续均匀，使用双焊缝的方式来搭接，还要留出中间检查的缝隙。在钢筋绑扎过程中，应该重点保护防水层，一些钢筋结构要在防水板的背侧。对富水地段的防水处理：若出现大量溢出水的地段，就要根据溢出量多少，埋设大直径多根塑料管取代传统水管。淋水处，打湿防水板后，很难保证焊缝的质量，所以，要预铺防水板，按设计要求来施工；对于大水量的地段，则要采取帷幕注浆的堵水手法，且效果应在90%之上。

2.8 通风

依照每个洞口的施工负担与掘进独头长度来选择通风方式。根据暗挖隧道通风经验，通风效果主要受风管直径和漏风系数的影响。风机功率和管道阻力的系数跟风管直径都是成反比的。隧道施工中，还要充分考虑到施工环境特点与设备情况，并合理的使用各种风管设备，提高效率，减少风阻。

3 结语

在浅埋暗挖隧道的施工中，控制安全质量的原则就是始终以安全施工为核心，强化配置，打好稳掘进和强支护的攻略，超前支付，防水衬砌几个主要工序。施工中，要稳更要科学合理，这样才可确保工程质量安全，才能保证效率，实现预定目标。

参考文献

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[2] 顾和军.隧道工程常见质量问题及对策分析[J].城市建设理论研究，2013（6）.

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