冰雪飞靴

刘伟

国 内冬季胎市场，占有率最高的便是普利司通的BLIZZAK冰锐客系列。说起来，我们与这款轮胎还真挺有缘，2012年冬季在“北京—雪乡”自驾活动中，全程深刻体会了这款轮胎出色的冰雪性能，当时随队的编辑对其评价颇高。如今，冰锐客新品XG01系列已在国内上市，我们终于可以解开封尘半年多的保密协议，将年初在日本北海道对这款重量级全新轮胎的亲身体验奉献给大家。

北海道由于特殊的地理位置与环境，很多轮胎品牌都在这里进行冬季轮胎新品测试。相比很多厂家租用场地来测试产品，普利司通在这里可谓家大业大，早在1996年就在北海道旭川郊外建立了自己的试验场。试验场内不仅有蜿蜒曲折的冰雪路面，还有坡度为3.5%—14%的多条雪地坡道，能够全面检测轮胎在冰雪路面的性能。不过由于技术保密原因，我们此次测试并未体验全部项目，而主要使用了冰盘路、冰面直路以及一条精心设计的雪地线路。

冰圆盘路体验

第一个体验项目是半径25米的冰面圆盘路。这个项目的驾驶体验对驾驶者的技术要求比较高，如果缺乏足够的经验，随时你都会感觉自己如履薄冰。即便穿上具备发泡橡胶和带有独特花纹的这双XG01雪地靴，车辆的行驶速度也不能超过20km/h，毕竟性能再好的轮胎也有自己的极限。慢慢深踩油门，轮胎在与离心力的对抗中逐渐失去平衡，失去抓地力的车辆滑向一侧，此时只需将方向迅速向滑动一侧调整，XG01会迅速帮助车辆重新获得抓地力，修正方向后车辆便又能稳稳的控制在驾驶者的手中。从失去抓地力的极限速度和方向修正的反应时间上，明显能感觉到XG01要比日系竞品更优秀。

冰面直线刹车对比

针对XG01的第二个测试项目是冰面刹车距离的对比。在同样光滑的冰面上车速加到30km/h后全力刹车，我们一起来看看XG01与竞争对手的表现各是怎样。通过反复多次测试，从刹车距离上来看，装配了冰锐客XG01冬季轮胎的车辆刹车距离明显更短，每次的差距基本都在半个车身左右。别小看这半个车身的距离，一条鲜活的生命也许就因此得以挽救！

雪地操控体验

雪地操控项目在一条全长550m，设有两个弯道并带有一定坡度的雪地路况进行，这也是体验中唯一可以全面体验轮胎和车辆操控性能的项目。进入雪路我们可以将车辆的速度提高，保证安全的前提下利用相对较高的时速过弯，感受轮胎的抓地力和制动性能。在这段距离不长的体验项目中，XG01给我的感觉是轮胎的防滑能力要比同时对比测试的竞品表现出色，两个弯道的安全过弯时速也比日系竞品高5km/h左右。

关于普利司通冰锐客

普利司通BLIZZAK冰锐客品牌诞生于1988年，搭载了普利司通首创的“发泡橡胶技术”，是为提升车辆在冰雪路面性能的冰雪专用轮胎品牌。冰锐客系列于2006年正式进入中国市场，在中国北部的东北三省、新疆、内蒙等地，是市场占有率最高的冰雪轮胎产品。而自1988年诞生以来，冰锐客系列产品累计出库已超过2亿条，全球使用车辆已达5000万台以上。2012年，该系列产品也在中国实现了国产。今年9月，冰锐客新品XG01系列在国内上市。

冬季轮胎使用中的误区

误区一：一定要下雪或是地面结冰了才能用冬季胎

一般来说，低于7摄氏度推荐使用冬季轮胎，因为这个时候温度的降低会导致四季胎橡胶变硬，当橡胶变硬时，便难以发挥其抓地性能。出于安全考虑，建议车主根据当地气候入冬后使用冬季轮胎。

误区二：夏季也可以使用冬季胎

综合冬季胎的特点，设计时速较低，胎质较软，如果在夏天使用的话，冬季轮胎不仅制动距离会增加、磨损也较快，而且使用起来影响驾驶，亦有可能增加爆胎风险。因此冬季轮胎最好只在冬季使用，不要在其他季节使用。

误区三：只要轮胎花纹没磨损到最低值，冬季胎就能一直用下去

即便冬季轮胎在夏季闲置不用，但轮胎橡胶也会逐渐老化，以普利司通冬季胎为例，正确适当的存放，可以保持未使用轮胎的性能3年不变。轮胎使用至花纹沟槽深度减少到50%，露出发泡橡胶磨损标记时，应更换新胎。

误区四：使用冬季胎的时候需要适当降低轮胎压力

为了充分发挥冬季胎的性能，保持胎压在标准气压值非常重要。标准胎压值一般在汽车驾驶座附近铭牌上有显著标识。

发泡橡胶技术

与上一代冰锐客相同，新款XG01同样使用了普利司通首创的发泡橡胶技术。我们知道，冬季冰冻路面造成轮胎打滑的根本原因在于冰面上形成的水膜，普利司通为此首创了发泡橡胶技术，它的内部结构与海绵类似，当发泡橡胶内部的小气泡磨损后，能切割和吸收水分并抓紧路面，同时，橡胶内部分布的大量气泡可以使轮胎长期有效保持柔软和弹性，有效提高轮胎在冰雪路面上的驾驶性能和制动力。endprint