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站直了,别趴下

2014-10-14程凯

汽车之友 2014年20期
关键词:帝豪合资吉利

程凯

在SUV市场,长城哈弗H6代表了自主品牌的地位,而在兵家必争的紧凑型轿车市场,也有一款产品5年来一直保持着令人羡慕的销售数字和市场口碑,它就是吉利帝豪。5年60万辆的成绩对于任何一个合资品牌车型来说都是比较好的业绩,最近2、3年帝豪稳居自主品牌紧凑级轿车销售冠军,最疯狂的时候达到了月销2万2千辆。经过5年磨练,如今它也迎来了中期改款,虽然算不上彻头彻尾的进化,但是无论从外形到动力都有了不小的变化,不再冒进,不再一味追求配置,帝豪变得更有味道和成熟了。

外观更加饱满,设计跟上潮流

以前总觉得吉利的设计有些幼稚,跟不上主流,无论是线条的处理还是整车比例,都摆脱不了初级的印象,这种感觉在新帝豪上有所改变 ,如今新帝豪的设计更让我觉得吉利正慢慢走向成熟。前脸的整体风格更加完整,鸥翼风格的曲面也是时下比较流行的,看看讴歌和起亚的保险杠和格栅,有异曲同工之处。更可贵的是吉利已经开始摆脱之前模仿的痕迹,有了自己的家族脸谱。熏黑的前大灯不仅造型精致,而且还加入了同奥迪一样的光带设计,只不过在日光下光带的亮度不够明显,保险杠里嵌入了LED日间行车灯,与大灯相呼应。整车的线条更加饱满,比起之前吉利的车型略显瘦弱的曲线,新帝豪更加有国际范儿了。新帝豪有三厢和两厢版,我们试驾的是两厢车型,尾部设计不如三厢那么大气,后备厢曲面有些夸张,与车头的风格有些出入,相比之下,三厢版更加合理一些。后尾灯也加入了LED灯组,在白天也很醒目。两厢车型的尺寸为4425×1789×1470mm,轴距没有变化仍是2650mm。

内饰进化明显,配置丰富而合理

以前自主品牌拼内饰都是讲仿实木装饰,花哨的仪表和中控,但在新帝豪上我发现吉利已经从品质和设计上下了功夫。仪表盘依旧采用蓝色背光,没有过多的信息,中央显示屏的亮度和文字都很合理,唯一有些不理解的是找不到时间显示,只在中控台上的主界面上有,一旦切换到导航模式,全车没有任何时间提示。四辐方向盘加入了金属元素,握感厚重,上面还集成了多媒体,蓝牙电话等功能。

中控面板的设计更加精致了,不仅有银色哑光金属点缀,按键的设计也很入流,光看这里应该能和合资车型一比高下。现在很多自主品牌开始重视移动互联在新车上的应用,帝豪也不例外,可贵的是它提供了两套非常实用的系统。一套是G-netlink,这是基于终端本身的互联系统,可以实现语音输入、导航、保养提示、多媒体等功能,很多信息可以直接和云端共享,内部装有3G上网卡,第一年无流量和时长限制,甚至可以建立车内WIFI热点,这个功能对于有手机依赖症的人来说太必要了。第二个也是我很推崇的G-link手机交互系统,通过有线连接可以将手机屏幕直接投射到车载终端上,这样手机里的很多信息可以方便的呈现,要是能双屏同步控制就更完美了。

新帝豪的空间没有太多惊喜,但是后排坐两个成年人不成问题,4/6分折的座椅也让空间变得更多样化。值得称赞的是新帝豪车内气味很小,即使配备了真皮座椅,也没有刺鼻的味道骚扰,要知道现在很多合资中高档轿车偷工减料,新车车内气味真不敢恭维。

全新动力系统,节能比高效更明显

此次中期改款最主要的是增加了1.3T CVVT增压发动机,最大功率98kW/5500rpm,最大扭矩185Nm/2000-4500rpm。在这个无T不欢的年代,小排量高效发动机无疑会对它的销售产生更积极的影响。与之配合的除了6速手动变速器还有来自比利时Punchi的CVT变速器,标定的综合工况油耗只有5.9升/100公里。实际驾驶过程中,发动机与CVT的整体配合不错,正常驾驶动力输出平缓,在2000rpm以上涡轮开始介入,但CVT化解了介入时的躁动,使动力来得更加平稳。要说不足,就是在低档位提速时,CVT竟然有一点明显顿挫,有点4AT的感觉,但速度一上来就基本消失了,看来这款发动机的低扭还需要更加细致的调校。这点也反映在D挡起步上,没有加油的情况下,车辆起步很吃力,遇到坡度还有溜车的趋势。不过这些细节不会影响到我对它的印象,这个印象在体会完噪音后更加明显。

技术讲解时厂家工作人员就说到了这款车的NVH做了大量的工作,达到了与合资产品同步甚至更好的水平,当时觉得有些夸大,但一天的试车下来,对新帝豪的噪音控制水平有了新的认识,不夸张地说,基本上与日系同级别产品不分高下,风噪和路噪都控制的很好,这一方面取决于车身的工艺,一方面是设计的贡献。

操控中规中矩,安全领先一筹

对自主品牌的操控我向来都是点到为止,因为这是一个需要时间和经验积累的细活儿。新帝豪给我的直观感受是没有之前那么“肉”了,悬架的反馈很清晰,减振幅度偏软但没有拖泥带水的感觉,过弯时车身的倾斜在合理范围之内。全系标配的EPS电动助力转向没有了传统机械结构时的模糊,手感也更轻盈,在高速行驶时力反馈有明显增加,这个技术吉利已经用的很熟练了。在安全方面吉利在这款车上投入了很多,有些装备同级别合资车型也未必都有,ECS动态稳定和HHC坡道辅助都是选装,除此之外,胎压监测、倒车雷达影像、六安全气囊、iso-fix安全座椅固定等装备都基本上标配了。

逆水行舟,不进则退。目前自主品牌面临着严重的市场考验,遇到了发展的瓶颈,如果停滞不前,实际上就是倒退,好在吉利在经历品牌整合的阵痛后,没有停下脚步,新帝豪无论从设计还是动力表现都体现了他们最大的诚意,做好的产品,自然就会被认可,与此同时我们也看到像奇瑞艾瑞泽7、比亚迪G5、长安逸动等紧凑型轿已经有能力跟合资品牌一争高下了,当我们摆正自己位置,市场自然就会变得更大。endprint

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