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三言两语

佟星：西岭雪山，距离成都近3个小时车程，赶在成都车展前夜，上海通用在这里费了大钱和手笔发布新SUV——昂科威！这款车几乎囊括了目前中级轿车和SUV的所有配置。但是亮点越多，价格也就会被提得越高，多10%？在这个级别市场上，别克确实来得太晚，不过好在买SUV的人多，谁都愿尝个鲜。

石屹：非常喜欢BOSCH这样的活动，工程师入驻活动，可聊的、可学的都很多。BOSCH是个技术先行的企业，在所有技术中我最感兴趣的是iBooster，又一项为自动驾驶铺路的技术！话说BOSCH的自动驾驶车就要被允许在欧洲上路测试了，恭喜一下！王宇：这次在中国再次与捷恩斯邂逅，感觉车真挺不错了，难得我也喜欢上一款韩国车。要是再便宜点就好了，我什么配置都不要，就要个形儿和3.0后驱，然后换气动悬架和19英寸轮毂。

畅所欲言

最近频繁的反垄断调查，给整个汽车市场来了个强心剂。反观欧美及其他亚洲各国，大部分国家都保护好自己国家的本土企业不受到侵害，但他们的品质，我想也对得起本土人民的支持。所以其他品牌在排它和爱国意愿下为了有市场份额不得不在价格上做做文章。纵观国内市场，买车已经不在是需求和其他，而是炫耀资本，面子华丽，偶尔满足内心虚荣的行为，真正了解汽车品牌文化内涵，驾乘文明的少之又少。加价也同时有了市场，高价徘徊也更能得到许多人认可。

国内的本土汽车企业非常多，他们在多方夹击下进步。为什么不在改变自己品牌内涵，品牌优秀上多下功夫？现在国内汽车市场不是特别成熟，当一步步走向成熟的市场我们会更加想要的所需。汽车业需要推前行，也要面对自己不足，努力改变，赢得更多外企的市场份额。

谭治伟 摘自《汽车之友》微信公众号微社区

这辆别克君威GS在我接车的时候里程数是9000公里整，三天开了两百多公里，其中包括100公里的省一级公路，在此发个驾车感受吧。2.0T涡轮增压动力相当给力，油门基本上是一点就有，起步只要肯踩油门，可以获得持续的推背感。提速快，超车很有信心！隔音也做得相当到位，在省道上不知不觉速时速就拉到了100km/h，车内依旧很安静。操控精准，整车感觉很扎实。之前也开过不带增压的2.0L君威，感觉就很不错。结合了美德车系的特点，兼有了别克的舒适和欧宝的扎实，美中不足就是油耗高了些。至于各种专业测评所说的变速箱降挡有挫顿感，这个嘛本人是新手，开的里程不多，感觉不是很强烈。总体来说，君威GS是款很不错的运动车型！

李正 来自微信投稿

开了三年2.5NA森林人，已经变成斯巴鲁的脑残粉了。斯巴鲁家族的最新车型BRZ，我也只是在马路上见过两三次而已，水平对置+后驱的配置，感受应该会很不一样吧。很想去亲身感受一下它的魅力。

碰巧在4S店洗车，闲着也是闲着，店里的拉力蓝BRZ AT让我来试试吧！此前，我在BRZ的驾驶座上感受过几次，座椅很低让我还有些不适应，要掌握诀窍才能以一个相对优雅的姿势进出驾驶舱。内饰塑料感比较重，但斯巴鲁一直以来就不重视这些，并非他们做不好，而是注意力不在这里。我常对朋友说：斯巴鲁值钱的东西都是你在外表看不到的。

一直以为BRZ的AT和大众系列一样，是直线上下的换挡，今天才发现和我的森林人一样是阶梯形的，可能是挡把在皮套的掩盖下让人误会了。踩下刹车，一键启动，没有“轰”的一声——如果我买了BRZ，排气是第一个要改的部件。后驱的驾驶感在出4S店门的第一个转弯就感受到了。由于前轮只负责转向，显得异常轻松。普通模式下，油门响应也不错，但并不像一辆真正的跑车。在过了第一个弯道时，按下挡把后的Sport按钮——总算找到了点感觉，油门更敏感了，加速也开始狂躁起来，但离“疯狗般”的加速还是有点距离。油门踏板和车速的联动更为紧密，踩多少有多少，加速不突兀，有经验的驾驶者完全可以利用油门来控制车速。

在第二个右转弯道，长期开森林人让我弯前必刹车（改不过来了），其实BRZ的底线还远远没有触及。尝试在弯中加速，这时能清晰地感受到车尾有点不安分，开始有些摆动，此时方向盘自动回正很及时，也很顺滑。店里没有MT的车型，甚至连现车也没有。整个4S只有这一台试驾车。我想如果是MT，动力的响应和驾驶乐趣肯定会不一样。

BRZ绝对不是拼速度的，只要你技术过硬，可以很容易飘起来。最主要的是，BRZ底子很好，它提供了强大的可玩性。当然，要开着BRZ上下班甚至买菜都是可以的，它更适合作为一个家庭的第二辆甚至第三辆车。

LiuYiPRC 来自微博投稿endprint