致最美好的时代

曾俊夫

进入80年代以后，不论造型设计还是技术创新，雪铁龙的步伐都慢了下来。这个品牌曾经独有的“棱角”渐渐被时代的步伐磨圆了，此后我们便再也没见过像DS、SM、GS那样天马行空般的车型了。

四十年前，CX车型诞生，这款车也被雪铁龙的粉丝称为“真正的雪铁龙”。它是DS的接班人，曾经深受法国多位总统的青睐。在DS与XM长达34年的跨度中，CX起到了承上启下的关键作用。在法语里，“CX”本是“风阻系数”的意思，不过雪铁龙却自信满满地用这个名称命名新车。他们当然知道在当时的欧洲，没有任何一家消费级汽车厂商敢于和雪铁龙拼设计，而这正是他们骄傲的资本。于是很快，刚刚上市不久的CX便获得了“1975欧洲年度汽车”大奖，这在70年代是十分罕见的事情。

然而情况在1976年有了转变，雪铁龙的东家从米其林换成了标致家族，实际上也就是从这个时候开始，雪铁龙被打造成了一个定位低于标致的汽车品牌，开始了从“高富帅”蜕变成“屌丝”的历程。十分巧合的是，在1974年推出CX的四十年前，雪铁龙公司的创始人安德烈·雪铁龙因病去世，因为债台高筑，在他去世前雪铁龙公司的实际控制权已经交给了米其林公司。四十年前后，雪铁龙经历两次变故，不过幸运的是这期间它也创造过辉煌。

Robert Opron是CX的设计师，他是地道的法国人。打造CX对于他来说只是经验的积累，因为在此之前，他已经主持设计了搭载玛莎拉蒂V6发动机的SM和紧凑型的GS车型。扁平化的车身样式以及行政级轿车的定位，使得CX很容易在4630mm的长度内勾画出来。它看上去非常漂亮，符合“一矮遮百丑”的姿态定律。在技术上它也十分超前，全车共用一套液压系统，满足助力转向、车轮制动和底盘升降的需求。方向盘采用了单臂造型，从车外看就像一只漂浮的圆盘，灵感像是来自睡梦中一般。CX的车身分为四门Fastback掀背款、Estate旅行版和长轴距行政版，如果再算上各种改装车型，它足以称得上法系车里的“百变金刚”了。

整整四十年的时间，CX依旧在书写雪铁龙曾经的成就。如今我们拍摄的这台CX 2000雅典娜车型从遥远的法国远渡重洋而来，自从今年北京车展亮相以后，它便留在了中国，据说最后的归属是上海汽车博物馆。在1974-1991年之间，CX在全球范围内卖出了120多万辆，虽然在中国市场寥寥无几，但它却为促进中法两国的友谊立下了功劳，CX更像是中法邦交五十年的润滑剂。

1982年，广州东方宾馆购买了150辆CX作为出租车；一年后，100辆CX也成为了北京市的出租车，开进了首都的大街小巷，随后南京也开始引进CX。几乎一夜之间，2500台CX成为了中国街道上的风景线。不过由于缺乏相应的配件支持和保养措施，在接下来的十年时间里，CX很快又销声匿迹，看似高级却又十分复杂的液压系统成为了罪魁祸首。

弹指一挥间，几十年过去了，如今CX已然一台Youngtimer，这是雪铁龙在并入标致前最后的独立之作。CX用淋漓尽致的方式展现着它的法式性格：设计不拘一格，技术前卫时髦——作为一台交通工具，它的某些部位似乎欠缺考虑，同时可靠性也不高；但是，作为一款设计作品，它却能烙上合格的标签，这就是法国人的“Bigger”。

70年代是属于雪铁龙最美好的时光，CX这款经典之作也在提醒着每一位看客：嘿～～这才是真正的法国车！endprint