一眼万年

朱熙

人类探索未知领域的能力无疑是推动自身进步的一个重要条件，大到宇宙，小到量子，无疑不是人们研究的对象。人类文明走到今天，很多智者发现其实宇宙和量子之间的联系甚至比韩寒和四娘都亲密。于是智者又想，如果哪一天韩、郭之间都有结果了，是不是就预示着人类的理解力已经突破极限到达一个新纪元了？

我们有时候认为，人类这种把什么事儿都要弄明白的特性很有劣根主义色彩，一清二楚就真的是所有事物的本质吗？人类的各种情感倾向取决于长时间被什么样的环境影响，所以直觉并不是没有依据和道理的。美，既是抽象的，又是具象的；美，其中很大一部分是自己的直觉加想象。所以无论喜欢也好，爱也罢，有时候，也许一个眼神就足够了！

长相上都是精英，风格有别罢了

成长的路上，我们的记忆有太多会停留在痛苦与挫折中，人会刻意地选择让欢乐稍纵即逝，悲伤又往往是脆弱的，经不起任何蛊惑，一次又一次为瞄准内心深处伤口的“加特林”填满弹药，之后密集的创伤让人窒息，而且它们就像僵尸的攻击，清楚的会有下一拨。

人类称自己为智慧动物，某种程度上是非常可悲的。智慧的增益往往都是靠几何倍数的痛苦累积而来的，而人本身都有走出伤痛的本能。于是总有那么一个时候，我们回首，所有的情感经历都会归为喜悦——在心中悦然而生，在手中悦然纸上，在怀抱中悦尼来远。

看回我们这两款车，它们的成长年头都不算长，记得不错的话，一个是1999年，另一个是2005年。虽然有时间差，不过说起来都算是21世纪的工业产品。从成长经历看，它们都青涩过，也同样不可一世过，当时间来到今天，它们已经可以用一个眼神来影响与它们不经意间对视的人们。我们相信，这种能力源于它们各自内心不同的自信与平静。

曾几何时，那些年轻人和仍旧年轻的人把拥有它们当做自己的梦想或目标，想用它们来斑驳自己本已灿烂的人生，无可厚非；还有那么一群人，他们早已褪去痴迷，怀揣一颗大爱之心去升华拥有的意义——见证成长的喜悦。

回眸定睛，岁月让它们不再用庞大的身躯耀武扬威，它们学会了用细腻的线条修饰自己，用科技的光辉打扮自己。姣好的面容道出了它们对于稳重的沉湎，同时在用眼神传递一致的信息：它们已经走过了制造噱头和距离感的年纪。

成熟归于年代，风格侍御灵魂。X5仿佛一个装扮考究的暖男，细致、敏感、体贴；而Range Rover Sport犹如一位穿着入时的绅士型硬汉，挺拔、宽容、有安全感。

虽然风格完全不一样，但由于都对空气动力学性能比较执着，事实上它们在车身造型上是有共通之处的。不管是谁，现在都不是凭排量大傻有劲儿搏出位的时代了，它们对空气动力学的重视程度，现在根本不亚于那些趴在地上的超级跑车。

最后一段吐个槽吧，不说不快。以下观点带有浓重的个人主义色彩，不求认同，但求拍砖。无论是X5还是Range Rover Sport，我都觉得它们是只适合两个人的前排车型，因为坐在前排和第二排的感受完全是两回事。我不能说人家不重视后排，该有的配置都给了，但就是找不到坐在幻影后排那种受重视的程度。所以说配置根本不是说明问题的关键，定位才是决定是车型本质的关键。对于这两个货来说，掏钱买回来绝对是为了要抓住方向盘。

只有想不到的，没有做不到的——前提是只要舍得

既然两款车都是想让拥有者亲自动手开的，我们就说说它们开起来的情况吧。二者比较，X5明显更具有自己的倾向性，而Range Rover Sport表现得更加均衡全面。

先看X5，这款被其制造商定义成SAV的车型从一开始就带有很强的公路倾向，而且到目前历经三代，这种倾向更是有增无减。为有个性欢呼，为坚持个性喝彩，为什么不呢？

这款车的转向指向性和精准程度、悬挂的支撑和韧性、动力系统配合的默契程度都很出色，总体说就是整车给驾驶者在操控性上的反馈不输给任何一款BMW轿车车型，惟一的区别可能也就是身高体胖的身材问题。只要心里想着这个事儿，完全可以把它当成一款轿车来驾驶，而且还是一款四驱轿车。

4.0L双涡轮增压发动机把车头的重量感化解了不少，动力也足够强大。从控制系统上看，BMW依旧给了X5起跑控制，从一个侧面印证了它的公路倾向。关键使用“起跑控制”系统起步时，驾驶者根本不会觉得自己在驾驶一款大型类SUV，松开刹车的瞬间有“立定跳远”感，直接感受到的G值应该超过1g，换到2挡后依旧不依不饶。何况对于从静止加速来讲，四驱是个很大的优势。

另一个方面，BMW并没有给驾驶者自主选择车身高度的机会，新的电磁减震器和自动调节高度的后空气弹簧是一个组合；视觉效果出色的M套件进一步炫耀着X5的公路性能，同时这些套件也减小了X5的接近角和离去角。对于X5来说，弄得浑身是泥可以，要真是穿越怪石嶙峋的腹地就算了。

四条宽大的轮胎把X5在铺装路面上的过弯极限提得很高，整车的重心高度会多少影响负荷转换速度，不过悬挂的支撑非常给力，尤其是靠后的阶段，可以给驾驶者很强的信心。有一点好玩儿的人就不要想太多了，X5的DSC不允许车轮有非滚动的前行方式出现，人家管得比较严，索性就听话甭惦记了。

其实X5在非铺装路面行驶的时候很有意思，有一种其他同类车型无法提供的乐趣。因为无论是何种路况，X5都会非常负责任的将路感反馈给驾驶者，非铺装路面的情况下，路感就会极为丰富。驾驶者同样可以通过这样的路感来调整车辆行进轨迹和姿态，尤其是在快速行驶的时候，人车之间会有非常频繁和细腻的交流，这是一种很别致的乐趣，丝毫不亚于那种在铺装路面的可控滑行。

随时随地有个性，分分秒秒有乐趣，不管对X5还是BMW，这还不够吗？

至于Range Rover Sport，虽然把自己称为运动版，却丝毫没有此消彼长的韵味。在我们看来，对它准确的称呼应该是“均衡版”。

和新揽胜一样，运动版也同样采用了质量更轻，但成本更高的全铝车身。虽然减掉的体重和增加的车身刚性令人唏嘘不已，不过我们还是觉得对于一个越野车品牌来讲，使用这样的车身结构和材质还是有烧包的韵味，因为越野难免磕磕碰碰，Range Rover Sport如果来修修补补，恐怕还真就没那么轻松。事实上不只是车身，包括悬挂摆臂，拉杆，防倾杆，球头之类都有轻量化升级，加上前六活塞的Brembo红色刹车卡钳，这些都让人觉得Range Rover Sport的公路性能已有大幅提升。endprint

真实情况也是如此，从前我肯定不会试图在铺装的山路上用Range Rover Sport去跟住X5，但现在我对这个事儿很感兴趣，大多数时候还玩儿的不亦乐乎。另一个方面，首当其冲的是车身最大离地间隙被提升到了278mm，看数据好像没什么，不过如果看被支起来的车身，真觉得挺高了。还有不要脸的“5+2”系统（第2代自动全地形反馈系统+第5代空气悬挂系统），为什么称其“不要脸”呢？是因为它们把越野驾驶这种原本非常考验技术的牛X工种变为了现在中老年妇女喜闻乐见的健身活动。但凡是个男人，谁接受得了这样的心理落差啊？所以我们非常怀疑路虎工程师的某些个人生理取向。

玩笑开过，Range Rover Sport有一个点让我们进一步证实了它的均衡取向，那就是轮胎。倍耐力旗下的Scorpion Verde，同时兼顾公路和越野性能。这款蝎子系列的最新成员用事实向我们证明了它的实力，虽然方式上有些意外和极端，但给我们带来的欣喜溢于言表。即便从性能上说，我们也不认为它比Zero Asimmetrico逊色。

Range Rover Sport的操控性变好了许多，这很大一部分功劳要归功于大幅减重。而这里所谓操控性的提升，是无论公路还是越野中都能清晰感受到的。Range Rover Sport依旧宽厚强大，可以给人不可多得的安全感，但那份笨拙早已褪去。驾驶者在车内感受到的，是Range Rover Sport来自心底的小清新——径自流淌。

高出X5一升排量的V8机械增压发动机给Range Rover Sport带来了更加雄浑的动力，不过无论何种模式下，Range Rover Sport给人的动力感受都没有X5那样的敏感纤细，它表现出更多的是平和与持重。也许也正是这样的性格，给了驾驶者可以更加肆意妄为的资本，让他们误以为自己的驾驶技术早已水涨船高。唉，既然底盘都以那样的节奏做出表率了，动力上不说也罢，也罢。

我们认为对于Range Rover Sport，路虎是这么想的：我们可以通过一些手段来增加此车型的公路性能，但我们保留让其可以出色越野的能力；诚然我们是在寻求均衡，但如果在某些情况下必须要牺牲谁的话，那必须不是越野性能——感情上接受不了。

小结

一个是阆苑仙葩，一个均衡；一个枉自嗟呀，一个均衡；一个是水中月，一个均衡。这个就是衣带渐宽终不悔，那个还是均衡。咱们就到这儿吧，好吧？endprint