向先进靠拢

国舜

当年，有点不伦不类的408上市虽然让标致的铁杆车迷吐槽不断，但毕竟算是满足中国市场需求的一款车。尤其后来随着优惠幅度加大，它对标致销量的提升也贡献颇多。如今，东风标致把所谓“T+STT高效动力”首先武装在408身上，可见标致对它的厚望。

外观积极

本来不爱做外观评价的我，面对华丽转身的408也不得不赞美两句。新408的外观设计可谓把现代元素发挥到了极致，包括带有模仿狮眼甚至连“泪腺”都不能少的大灯，包括尾部并不太明显的“狮爪”尾灯，包括站立起来跳到前格栅上的狮标。最让人印象深刻的，还是侧面更加方正的轮廓，以及复杂线条勾勒出的力量之美。总之，即便这外形还不算我最喜欢的类型，但相比老款408肉肉乎乎的造型，新408显得干练多了。

动力升级

动力是新408最大的变化。之前408的动力系统虽然已经历了一次升级，改进的1.6L发动机搭配四挡变速器和2.0L发动机搭配六挡变速器的组合，都让人感觉有些鸡肋。如今，“T+STT”的动力终于能和先进二字挂钩了，“T”就是PSA集团早就有的1.6THP发动机，STT就是新408全系标配的智能启停系统。更重要的是搭配了6AT变速器。尽管厂家宣称是第三代6AT，但不管第几代，是6AT就行了。

这款单涡轮双涡管1.6THP发动机我们都非常熟悉了，在1000rpm时涡轮就开始介入，1400rpm时就能到达峰值扭矩，加上高压缸内直喷技术，它在提供123kW最大功率和245Nm最大扭矩的同时，还有着不错的燃油经济性。

除了1.6T发动机，新408还有提供一款1.8L自然吸气动力，谢天谢地依然搭配了6AT变速器。没错，这两套动力搭配都和C4L一致了，但两款车在调校的风格上却有了很大的不同——新408的起步要平缓多了。我们试驾的1.6T车型在不太拥堵的城市路段取得了大概6.3L/100km的综合油耗，看来它的确比武装在C4L的那套1.6T动力总成在油耗方面有了进步，平缓起步的调校肯定也对此有贡献。1.8L车型的官方综合油耗也只有5.9L/100km，相比1.8L的C4L的7.6L/100km，这可是个相当大的进步，足以影响很多人的选择。

舒适至极

不管是老408还是1.6T的C4L，它们的调校都有个很让我不喜欢的特点，就是静止起步时对油门反应太过神经质，你轻点油门时必须懂得“谨小慎微”的道理，否则车就会暴力地窜出去。这并不让人觉得舒服。

虽然新408有些矫枉过正，油门的反应甚至有些迟缓，但我更愿意选择这样的设定。事实上，新408的调校是全方位的舒适取向：稍安逸的油门、不敏感的制动、轻巧的转向、安静的隔音、简单的驾驶，它我甚至让我想到了日系车，除了它平和的起步外。

从D挡切换到S挡，它也不会转变到彻底的战斗模式，依然属于日常式的运动范畴。这也让我接受且喜欢，因为大多数驾驶者心目中的运动模式并不想完全牺牲经济性能。

怠速和急加速时，车内听到的发动机声音并不恼人，可见408的隔音也做得相当到位，因为这款1.6T发动机并不是一个特别好静的家伙。高速路上，胎噪和风噪也都让人满意，试驾车17寸轮辋上安装了固特异安乘轮胎，这款轮胎的静音和低油耗优势我心知肚明，因为我自己的车就在使用这款轮胎。

配置越级

我个人并不喜欢把空调等系统的控制完全集成在触摸屏里，因为这样做无疑会增加操作的复杂性，而这么做的目的只有一个：看起来高档。不妙的是，好像现在所有厂商都在尝试这样的路线，PSA和新408也不免俗。

好在，408的9.7寸屏幕反应很快，在外面几个物理按键的配合下，算是我接触过的最容易适应的屏控系统之一了。

最初，我们一直在猜测408的价格，按照顶配车型的配置，价格按常理推测要在20万左右了，但考虑到车型级别，厂家不可能让它高于19万元，所以它会非常有性价比（且不论这个价格是不是因触及中型车入门门槛而略显尴尬）。全系标配的启停系统在这个级别就很少见，全LED大灯甚至在更高级别里都用得不多，还有甚至让我有点吃惊的前排双按摩座椅。这还不算完，除了倒车影像、盲区监测、坡道辅助等略显常规的高端配置外，横向纵向双模式自动泊车系统也让408彻底和高科技挂钩了。最终得到的消息是，1.6T顶配车型果然没超过19万元。

新408试驾回来，我就跟测试工程师黄工说：“黄工，你的老408该换了！”endprint